Проезд в одесских маршрутках снова подорожает — до 6 гривен
Транспортная комиссия Одесского горсовета рассмотрела предложение автотранспортных компаний о повышении тарифа на проезд в маршрутных автобусах до 6 грн.
Как сообщил в ходе заседания комиссии директор муниципального департамента транспорта, связи и организации дорожного движения Александр Илько, в настоящее время обслуживающие городские маршруты предприятия испытывают острый дефицит водителей. И связано это именно с существующим тарифом, который якобы слишком низок.
«Экономической составляющей нет как таковой, 35% водительских мест вакантны, лучшие сотрудники уходят, им невыгодно работать, так как больше половины заработанных средств уходит на горюче-смазочные материалы», — сказал Илько.
При этом перевозчики не обещают никаких чудес:
«Это будет тариф выживания, он не позволит обновить автобусный парк, но сделает возможным удержание опытных специалистов и продолжение функционирования маршрутных перевозок», — заявил глава научно-производственного центра «Экономинформ» Георгий Хаскин. Именно эта организация разрабатывает маршрутчикам экономическое обоснование тарифов.
Напомним, что сейчас проезд в одесских маршрутках стоит 5 гривен независимо от расстояния. Цены устанавливают сами АТП, но по согласованию с экономическим и транспортным департаментами муниципалитета, которые проверяют их «обоснованность».
СМЕРТЬ РОСІЙСЬКИМ ОКУПАНТАМ!
Помітили помилку? Виділяйте слова з помилкою та натискайте control-enter
Маршрутки на автобусы менять надо и ЭТ развивать. Гнать автоперевозчиков и их лоббистов из горсовета, иначе добьют троллейбусы и трамваи. Никто не задумывался, почему 9 и 10 троллейбус на Черемушки ходит каждых 3-5 минут, а 7ка на Таирова, куда народу в разы больше едет, каждых 15-20 минут. 11-ый вообще призрак. Явно подмахивают маршрутчикам.
Консерватизм слуг народа. Поток денег от маршрутчиков в карманы депутатов налажен. От производителей микроавтобусов — налажен. От строителей дорог — налажен. «Зачем что-то менять?» )))
Отсюда и отвратительное планирование дорог, и безобразное качество дорожного покрытия, и микроавтобусы, пригодные только для перевозки дров. «Богданы», скрипящие по всему городу, вообще нужно запретить.
Заменить все это маршруточное недоразумение на полноценные городские автобусы и в городе будет вдвое меньше пробок. Ширина улиц совсем для них не препятствие. Все, что подходит какой-нибудь Праге, подойдет и нам.
Бред сивой кобылы, убрать чёрную кассу, ввести электронные билеты или хотя бы кондукторов поставить и контролёров — и сразу с билетами по 5 грн на все хватит, и на обновление автопарка в том числе
Для этого надо как в Конотопе выбрать мэра-свободовца. В Одессе тарифы будут только расти, и городские власти будут в числе бенефициаров (разумеется, неофициально).
А для одесситов это не тариф выживания? Георгий Хаскин учёл, что после последнего повышения меньше людей стало проезжать 1-2 остановки и предпочитают теперь пешком их проходить? Итак самые высокие цены в Украине, так что, теперь маршрутки будут по цене такси?
Ерунда, когда никто ничего не учитывает, а только тарифы поднимает. А это страшно для тех, кто привык денежки себе в карман класть и налоги не платить при этом.
Не сочтите за грубость но мне так чисто для себя. Чем отличается опытны специалист от не опытного в данной сфере? Быстро и четко перестроится со второго ряда для посадки/высадки пассажиров или простоять 5-10 минут на остановках чтоб побольше набрать пассажиров?
Предлагаю ввести как минимум систему проездных, оценить реальную ситуацию ну а там посмотрим надо повышать или нет
Ато это напоминает водителей евро автомобилей, решили обойти закон а теперь ноют и дороги перекрывают
Вы думаете легко одновременно следить за дорогой, высматривать голосующих, отсчитывать сдачу, разговаривать по телефону, слушать магнитолу, помнить заказанные остановки и количество выходящих на них. Эта работа повыше уровня авиадиспетчера и должна оплачиваться не меньше.
Я не спорю что это не такой уж и легкий труд, но если убрать спешку, сговор с другими водителями (типа ехать по расписанию) и слушать шансончик то и ничего сверх естественного нет в плане "опытных специалистов". Просто это так звучит что типа теряем специалистов, они все улетают в Америку тк они очень классные специалисты и очень востребованы, а мы их бездарно теряем. А уходят они видимо на другие линии где можно побольше ложить в карман
Вспомнил новости о велосипедных дорожках) эх, хорошее дело, да чтоб еще и грамотно все было, думаю, что много людей до 30-40 лет пересядут на этот прекрасный вид транспорта)
Не будет у нас в ближайшее время нормальных велосипедных дорожек для передвижения по городу. Просто примите этот факт и начинайте ездить по дорогам, это не страшно. )
Та особо и не поездишь на велосипеде по дорогам, или заставлено все машинами припаркованными как попало либо могут зацепить машиной, хорошо если только зеленка и ушибы… В выходные — да, без проблем можно прокатится и по дороге.
В г. Харькове, например, стоимость проезда в городских автобусах составляет от 3, 25 грн. до 6, 5 грн. в зависимости от маршрута. Пора и в Одессе вводить такую систему оплаты. Например, в 232-й м-ке 4 грн., (много пассажиров), а в 185-й 6 грн. (не много пассажиров) Или, в зависимости от расстояния маршрута. Короткие, по 5-6 грн., длинные по 3-4 грн.
Маршруты все частные, каждый маршрут кто-то держит, или ошибаюсь? А если не ошибаюсь, то за этим стоит кто -то весьма важный и весомый, которому надо отстегивать ежемесячно приличную сумму. Аппетит вот и вырос… 124 маршрут например. Водитель постоянно на телефоне висит, узнает какая маршрутка впереди, какая сзади, (пассажиров набираем)в зависимости от этого меняется скорость движения от 2км/час до 80 км/час…
Хотите бесплатный способ вычисления стоимости проезда? Берём цену маршрутки с 7-го км в Ваш район. Кому-то в центр, кому-то до Паустовского, или Вильямса, или ещё куда, поэтому возможна некоторая разница. Вот эту самую цену перевозчик считает достаточной, чтоб Вас отвезти из тех далёких гребеней в один конец на сидячем месте, не особо набивая остальных сельдей в бочку, а равно не рассказывая о дороговизне бензина, ремонта и не поедет ли он порожняком с той конечной куда отвёз Вас. Делим её пополам — BINGO!
И эти люди, в чьём транспорте не все и даже не половина проезжают маршрут полностью рассказывают об убыточности…
Вспоминается, как в Кишиневе году так в 2008-2009-м было быстрее, комфортнее и дешевле (время, услуги, отношение) вызывать такси, чем ждать маршрутку. Не знаю как сейчас, но было.
Опять же, Стамбул — реально большие автобусы, скоростной трамвай. Засилия маршруток нет. Может у них просто хозяева маршрутов не сидят в горсовете?
Были бы у нас специально оборудованные велодорожки, как в цивилизованных странах действительно очень удобно на велосипеде перемещаться. Но в их отсутствии и с нашей культурой вождения чревато крайне неприятным исходом (
Ну справедливости ради такого хтонического маршруточного пипцА как в Одессе, по моему, нет ни в одном украинском городе. Недавно ехал в утренней 145-й с Таирова на ЖД Вокзал на коротком участке от Среднефонтанской площади до ЗАГС-а, водила сделал четыре! остановки. А при таком режиме работы, само собой, любой автобус будет работать на износ и расход топлива будет зашкаливать.
Маршрутными такси оно могло называться разве что в те далёкие годы, когда по этим маршрутам бегали Газели да Тойоты. А когда это скотовозы на несколько десятков человек — то какая же нафиг это маршрутка?
Маршрутным такси стало так называться в те далекие времена, когда перевозка пассажиров осуществлялась микроавтобусами «Рафик», а стоимость проезда была 20 коп. за одну поездку. Но и тогда маршрутки ходили, останавливаясь на остановках общественного транспорта, а не где попало. Кстати, Газели и Тойоты, тоже останавливались на остановках общ. тр-та. Конечно, при такой вместимости, термин маршрутка теряет смысл. А значит, и стоимость поездки должна быть ниже.
Ну не скажите. Я на 236-й маршрутке катался с Таирова в свой холодильник на пары. Так те газельки останавливали где кто хотел. Другой вопрос, что при малом количестве людей это было нечасто и не напрягало. Сейчас, по-моему есть один действенный выход. Разогнать бы всю эту шоблу маршруточную с их автохламом и отдать эти маршруты в концессию китайцам. Там бы и транспорт нормальный появился и денег бы хватало.
Этот транспорт так назывался потому что был относительно комфортным (ты не нюхал чью-то ж..у) и останавливался "где попало", но в пределах определённого маршрута — "маршрутное такси". Но когда тупой народ начал лезть в транспорт согнувшись — лишь бы доехать, то и получил такое "предложение".
Viper, если ты косишь под Выталкивателя парашютов, то не пиши глупые комментарии, которые ты обычно пишешь, когда заходишь с клонами C.Cattani and Stronger.
Укрзализныця тоже каждый год поднимает тариф под придлогом улучшения услуг. И где услуги где тарифы. А в, маршрутках.не мешало бы контролировать трудоустройство и так называемый план водителей. Тогда все станет рентабельно и комфортно
не было в 90-х маршрутки по 1, 50…не врите. при курсе 1, 8-1, 9 гр была маршрутка 1 гривна, в 1997 году рафики и топики и тойота хайс, то есть от 12- до 15 мест.. первая цена 1-30 была по 191 маршруту от монастыря и до пересыпи в 2000 году при курсе доллара 5, 3 гр.. до дома мебели 191 была 1 гривня, не надо ля, ля
5 гривен---5 марта 2015 года,а не с 2014.. а 1,25 гр именно с 2003 года, а не до 2003 года( повышение боделана на собирание больших автобусов)…данные некоторые НЕВЕРНЫЕ))
Неплохо бы при этом безналичный расчет ввести. Отрезать водителей от денег. Не будет стимула (в виде «лишних» денег в карман) так набивать людьми автобус. И автобусы целее будут технически.
Нереально. В нулевых уже пробовали ввести систему безналичного рассчёта в электротранспорте. Так уже установленные устройства сами работники огэт специально выводили из строя. Как же — наличка то вожделенная мимо кассы пойдёт.
Всё может быть, но кардинально вывел систему из строя (которая, кстати, работала в режиме тестирования) г-н Гурвиц, вообще отменив оплату проезда в горэлектротранспорте придя в кабинет по адресу Думская пл, 1.
И правильно кто-то уже сказал-богданы и эталоны это не автобусы, а полукустарная будка с сидениями, которая привинчена к шасси Грузовика..и нет большой разницы новое ОНО или старое, одно мучение для водителя и пассажиров..Автобус должен быть низкопольным, с климатической установкой, и соответсвующим уровнем комфорта поездки.
когда в 14 году после майдана бензин вырос до 35-40 грн, они говорили поднять цену с 2, 50 (или сколько там было не помню) до 5 и их это будет устраивать. город прислушался к ним и разрешил поднять цену. Сейчас бензин 25 грн и их уже 5 грн не устраивает… А вобще считаю давно пора вводить безналичные расчеты в общественном транспорте, с обязательной выдачей чека/талона. Убрать все льготы пенсионерам, мелиции, атошникам, путем их монетизации кому необходимо, тогда и не будет ситуаций когда маршрутчик не хочет везти какогото атошника или пенсионера. Их тоже понять можно, никто им их проезд не возместит.
не бензин вырос до 35-40 гривен, а доллар временно на три пять дней, а именно в феврале 2015 года…бензин никогда даже 30 гривен не стоил литр, опять бла, бла, бла
Ну не совсем бла-бла. Когда барель рос — поднимали цену на бензин, когда доллар рос — тоже, но барель упал в 3 раза и доллар уже опускается, а бензин стоит. Кстати он у нас был в районе 90 центов, а теперь уже доллар.
ну что, давайте по порядку… вечная песня, придумают что угодно что бы оправдать тариф на маршрутках. 6 гривен.. ладно пусть допустим обоснованно.. но взгляните на состояние допустим маршруток 149 маршрута, это позор, без слёз не взглянешь, водители едут часто на прямой красный свет, также продолжают болтать по телефону, хотя штраф разговора по телефону во время езды ввели ещё в ноябре 2008 года, а им побарабану, и лишь некоторые водители имеют блю туз и делают высадку и посадку пассажиров строго на остановках…почему тариф поднимают? потому что фирмы прокладки нажраться никак не могут…несколько лет назад пришли «блатные» и якобы выкупили маршруты и вот теперь любой почти маршрут стал их собственностью и независимо от рабочих дней каждый владелец маршрутки платит этому держателю маршрута определённую сумму за то что он работает на этом маршруте, это кроме путевого листа и прочих расходов, вот поэтому много держателей своих маршруток продали свои богданы и эталоны…так как завтра появится ещё одна прокладка и сделает очередной левый платёж..ну допустим на развития партии труханова… ну а так, повышения будут и дальше, мы ведь молчим, значит нас всё устраивает…ах, да, а может повышения проезда связано опять как то с правлением Михеила Саакашвили???) а так всем мира и добра
В Киеве давно маршрутки от 3 до 6 грн. Но там, в массе своей, нет идиотизма с остановками у каждого столба. И чего-то там никто не скулит о поднятии цены за проезд. И подвижной состав там частники не быстро, но обновляют.
еще бы водителей обновляли. 232 — хам и быдло ездит безнаказанно, люди не успевают зайти и выйти, тормозит так, что я чуть руку не сломала, я ему сказала, конечно, что он придурок, а он в ответ — в следующий раз переверну. это городской общественный транспорт?? все гости в шоке..
Даешь субсидии малоимущим на проезд в «маршрутках»! Распространим положительный опыт субсидий на коммунальные платежи нашего правительства на все сферы жизни украинского народа!
Водитель 9-ки ужасно забитой жаловался, типа, никто пустым ехать не будет, 700 грн заправиться, 750 отдать надо. Но не понимают, что стоять и ждать 2 часа пока заполнится в итоге им же менее выгодно, чем проехать за это время пару раз по маршруту. И уж совсем не думают на будущее, что люди в таких забитых маршрутках ездить не станут, будут искать другие варианты.
Чего то Неравнодушного не было. Он бы вам всем популярно объяснил, что виноват во всем Путин и его агрессивная Россия. Убедительно аргументировав парой-тройкой роликов
ох и зайцев приубавиться)) а вообще конечно если вспомнить то подняли до 5 гривен как раз когда соляра выросла в цене, но выросла до такой цены как сейчас, так что пусть не ноют
В Одессе введена в эксплуатацию 3-я очередь ЖК «Прохоровский квартал» от строительной компании STIKON (новости компаний)
В условиях полномасштабной войны, когда строительная отрасль переживает непростые времена, «Стикон» продолжает строить и выполнять свои обязательства перед инвесторами, последовательно вводя дома в эксплуатацию. Это важный сигнал стабильности как для покупателей недвижимости, так и для всего строительного рынка города.
Третья очередь «Прохоровского квартала» - это около 43 000 кв. м жилья и более 500 квартир, которые уже в ближайшее время смогут принять своих владельцев.
Лузановские пруды (93 га) и 67 га территории санатория им. Пирогова включили в природоохранный фонд Национального парка «Куяльницкий». Земли остаются в собственности Одессы и войдут в зону стационарной рекреации, где допускается размещение санаториев, гостиниц и мотелей при соблюдении экологических требований и согласовании с администрацией парка.
При этом город сохранит доступ к водоемам и санаторной инфраструктуре. Директор департамента экологии и природных ресурсов Одесской ОВА Ирина Шатохина пояснила, что сейчас устанавливают границы парка.
16:17
12 января школьники возвращаются за парты.
В мэрии сообщили, что в связи с улучшением погодных условий, в понедельник школьники приступят к обучению в очном формате.
Рецидивист за решеткой: на восемь лет в тюрьму отправился похититель автомобильных зеркал за вымогательство
В Одессе введена в эксплуатацию 3-я очередь ЖК «Прохоровский квартал» от строительной компании STIKON (новости компаний)
В условиях полномасштабной войны, когда строительная отрасль переживает непростые времена, «Стикон» продолжает строить и выполнять свои обязательства перед инвесторами, последовательно вводя дома в эксплуатацию. Это важный сигнал стабильности как для покупателей недвижимости, так и для всего строительного рынка города.
Когда в Одессе выпал снег, а у твоего хозяина отличное настроение 
Часть Одесского района без света из-за аварии. 
Лузановские пруды (93 га) и 67 га территории санатория им. Пирогова включили в природоохранный фонд Национального парка «Куяльницкий». Земли остаются в собственности Одессы и войдут в зону стационарной рекреации, где допускается размещение санаториев, гостиниц и мотелей при соблюдении экологических требований и согласовании с администрацией парка. 
При этом город сохранит доступ к водоемам и санаторной инфраструктуре. Директор департамента экологии и природных ресурсов Одесской ОВА Ирина Шатохина пояснила, что сейчас устанавливают границы парка.
Думська в Viber
ВІДБІЙ повітряної тривоги
145
36
19
3
1
2
2
