пс2

4 декабря 2019, 07:11

Авария турецкого «Боинга» в Одессе: чего удалось избежать и кто виноват  



Серьезное авиационное происшествие, случившееся вечером 21 ноября в международном аэропорту «Одесса» с самолетом турецкой авиакомпании Turkish Airlines, заставило многих по-другому посмотреть на самые простые вопросы авиационной безопасности.

Многие комментаторы отмечают, что пассажиры рейса только чудом остались живы: выкатись «Боинг» полностью с полосы на грунт, кроме носовой, то могли сломаться и основные опоры лайнера, что привело бы к возникновению пожара, чреватого сами знаете чем.

Вокруг этого инцидента мгновенно стали возникать различные слухи и домыслы, поэтому «Думская» решила разобраться в произошедшем.

Итак, в четверг, 21 ноября, самолет Boeing 737-8F2 авиакомпании Turkish Airlines с бортовым регистрационным номером TC-JGZ (серийным 35739/2654) выполнял регулярный рейс по маршруту Стамбул – Одесса. При посадке с сильным боковым ветром (тем самым, который вынес на пляж Дельфин танкер «Делфи») лайнер сломал переднюю стойку шасси и едва не выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы.

После полной остановки воздушного судна пилоты задействовали систему аварийного оставления самолета по надувным трапам. По счастливой случайности никто из 134 пассажиров не пострадал. Сразу после аварии одесский аэропорт закрылся. Полеты возобновили поздним вечером 22 ноября, после того, как «Боинг» смогли переместить на одну из стоянок аэропорта.

Мы побеседовали с авиационными специалистами, принимавшими участие в выяснении обстоятельств происшествия, но наши выводы никоим образом нельзя считать официальной позицией Госавиаслужбы Украины. Это всего лишь журналистская работа, которая, надеемся, поможет читателям разобраться в причинах случившегося.


СЕКРЕТНОСТЬ

Надо сказать, что сразу после аварии турецкая сторона постаралась засекретить всю информацию о ЧП. По нашим данным, параметры посадки и сведения о действиях экипажа не смогла получить даже государственная комиссия, прибывшая из Киева. Так называемые «черные ящики» и речевые самописцы самолета были демонтированы — в нарушение украинского законодательства и правил Международной организации гражданской авиации (ICAO).

Пилоты тоже не стали дожидаться разбирательства. Не дав никаких объяснений украинским властям, они сразу после аварии выехали в Херсон, откуда первым же рейсом улетели на родину. По всей видимости, Turkish Airlines не очень заинтересована в расследовании инцидента и не шибко уважает украинские законы.


ОБСТОЯТЕЛЬСТВА

Что же реально произошло в одесском аэропорту вечером 21 ноября? Попытаемся восстановить хронологию событий.

Погода в Одессе в тот день была ветреной. С самого утра дул сильный, 9-12 м/с с порывами до 17 м/с, восточный «боковик». В таких погодных условиях диспетчеры рекомендовали для взлета и посадки курс 160 (в сторону моря). Летчики многих авиакомпаний испытывали трудности, но на запасной аэродром, в Кишинев, ушли только пилоты МАУ, прилетевшие из Шарм-эш-Шейха.

К вечеру ситуация не улучшилась. Метеосводка аэропорта на 20:30 информировала, что над воздушными воротами города дует восточный ветер силой 11 м/с с порывами до 17, температура воздуха +2.

В 20:23 приземлился борт МАУ из Борисполя. На первый взгляд, этот факт не имеет отношения к делу, но это только на первый взгляд. Дело в том, что посадку совершил «Боинг» такого же типа, как турецкий, а погодные условия, в том числе направление и скорость ветра, полностью соответствовали ситуации с бортом Turkish Airlines.

Злополучный рейс TK467 вылетел из Стамбула в 19:32 и подошел к зоне нашего аэропорта примерно в 20:20. Снизившись, пилоты приняли решение садиться в Одессе и вышли на глиссаду спустя всего шесть минут после посадки борта МАУ. Однако, находясь на высоте 200 метров и расстоянии примерно 3 км от торца ВПП, они отказались садиться и ушли на второй круг. Причина отказа, скорее всего, состояла в сильном боковом ветре, который вносил коррективы в движение воздушного судна, не давая летчикам стабилизировать посадочный курс. В 20:29 летчики «Боинга» набрали высоту, после чего «встали» в зону ожидания. Через 20 минут они решили снова попытать счастья и начали снижение.

При подходе к полосе они боролись с мощным «боковиком», но в момент касания основными стойками совершили непростительную ошибку, приведшую к аварии. Остановимся на этом подробнее…


ОШИБКА ЭКИПАЖА

Чтобы создать полную картину происшествия, «Думская» опросила нескольких летчиков, имеющих опыт подобных посадок. Все утверждают, что турки не выполнили ключевой маневр, без которого при таких условиях невозможно успешное приземление.

Подлетая к полосе, где дует сильный боковой ветер, пилоты должны вести самолет немного боком, стараясь все время быть против ветра (см. фото). Но самое главное — за секунду до касания выпрямить самолет и сориентировать фюзеляж вдоль осевой линии взлетно-посадочной полосы. Летчики добиваются этого, работая педалями. Этот маневр пилоты Turkish Airlines не выполнили, либо выполнили неправильно, что и привело к аварии.

В 20:55 «Боинг» коснулся полосы левой, затем правой, а через две секунды — носовой стойкой. Невыполнение центровки по осевой линии привело к тому, что самолет даже на земле продолжал двигаться боком, и его сразу понесло к левому краю ВПП. Борьба летчиков с 60-тонной махиной привела к положительному результату – их не вынесло на грунт. Однако, продолжая двигаться юзом, передняя стойка зацепила край бетонки и съехала на грунт. Включить реверс двигателей для торможения летчики не смогли: им просто было не до этого. Во-первых, они находились в шоковом состоянии, во-вторых, руки и ноги были заняты работой с системами управления. Но все это было малоэффективно.

Носовая стойка подломилась чуть позже, вероятно, от удара о какой-то предмет, находившийся на грунте. «Морда» в этот момент начала скользить по краю ВПП, а левый двигатель «глотал» землю и камни с грунта. Самолет, продолжая двигаться юзом, пересек выезд на рулежную дорожку (РД-3), при этом сноп искр был похож на большой красочный фейерверк. В конечном итоге борт остановился, пропахав носовой частью больше 300 метров.

После полной остановки экипаж задействовал аварийную систему спасения — надувные трапы. Но в салоне уже была паника. По словам очевидцев, пилоты тоже были в шоковом состоянии – они кричали на пассажиров, пытаясь заставить их побыстрее покинуть салон. Проехав на пятой точке по скользкому трапу, люди в шоке разбегались по летному полю. Собрать всех в кучу удалось лишь через полчаса.

Первоначальная информация о «незначительных повреждениях самолета» не оправдалась. Вследствие удара и многометрового скольжения по бетону силовые элементы в носовой части фюзеляжа деформировалась. Их восстановление возможно только в заводских условиях. Двигатели, по всей видимости, тоже пришли в негодность. На пятой фотографии видна траектория движения самолета в момент пересечения РД-3. Черная полоса – не что иное, как земля, оставшаяся после передвижения левого двигателя через «рулежку».


ВЫВОДЫ

Как уже отмечалось, турецкая авиакомпания постаралась максимально осложнить расследование инцидента, отказавшись предоставлять информацию комиссии. Более того, одесский аэропорт обвинили в некачественном покрытии и отсутствии современных свето- и радиотехнических средств.

Стоит заметить, что оснащение аэродромного комплекса Одессы, и в самом деле, пока оставляет желать лучшего. Наличие на осевой (центральной) линии ВПП подсветки либо светоотражающих элементов, которые есть во всех аэропортах мира, несомненно, облегчило бы пилотам задачу по ориентированию фюзеляжа в последнюю секунду до касания (смотри выше о ключевом маневре при боковом ветре).

Тем не менее одесский аэропорт полностью соответствует заявленной категории для посадки воздушных судов и имеет сертификат соответствия, подтвержденный ICAO. А посему на первое место выходит версия о слабой подготовке экипажа, который не справился с управлением при касании ВПП.

Во-первых, летчики прекрасно знали, куда они летят, и должны были иметь информацию обо всех нюансах и недостатках одесского аэропорта. Turkish Airlines летает в Одессу уже 22 года, выполняя по несколько рейсов в сутки, поэтому говорить о том, что кто-то чего-то не знал, мягко говоря, некорректно.

Во-вторых, сделав первый неудачный заход, летчики почему-то не ушли на запасной аэродром, а все-таки приняли решение садиться. Тем самым они взяли на себя ответственность, но не справились.

В-третьих, ровно за тридцать минут до Turkish Airlines в таких же погодных условиях совершил благополучную посадку экипаж точно такого же «Боинга» авиакомпании МАУ, что подтверждает версию о слабой подготовке турецкого экипажа.

И четвертое, не относящееся непосредственно к делу, но очень существенное замечание. Старожилы, отслеживающие историю нашего авиапредприятия, не припоминают ничего похожего за всю историю одесского аэропорта, то есть за последние 55 лет.

Автор — Алексей Сухой


Погода вечером 21 ноября
Погода вечером 21 ноября

Положение самолета перед посадкой
Положение самолета перед посадкой

Перед касанием летчики должны поработать педалями и "выпрямить" фюзеляж параллельно оси ВПП
Перед касанием летчики должны поработать педалями и "выпрямить" фюзеляж параллельно оси ВПП



Место, где "Боинг" пересекал РД-3
Место, где "Боинг" пересекал РД-3





Левый движок наглотался камней
Левый движок наглотался камней







Реклама


Заметили ошибку? Выделяйте слово с ошибкой и нажимайте control-enter


Новости по этой теме:


Реклама



Velokiller
Херсонский аэропорт:
-«Цель вашего отлета?»
-«Самолет навернули»
-«А.. ну ок, проходите на посадку»
   Ответить    
Ьїъ
Ьїъ   страна по ip - od 4 декабря 2019, 12:04     +7      
Я тоже об этом подумал. Несогласованность действий наших всех органов приводит к тому что преступники и свидетели запросто могут смыться за границу. Время навалом.
   Ответить    
Vicarious Atonement
как таможенник мог выпустить граждан Турции не имеющих в загранпаспорте метки о пересечении границы Украины? ) 
   Ответить    

Комментарий получил много негативных оценок посетителей
Survive
Ямы понятно. Но и пилоты тоже так себе.
   Ответить    

Эдуард Рыбченко
не буду комментировать статью и ошибки в картинках 2-3 сверху как по мне вот почитайте и поймете, что я имею ввиду…\\\**Направление ветра — один из показателей движения атмосферного воздуха. Метеорологическое направление ветра указывает азимут точки, откуда дует ветер; тогда как аэронавигационное направление ветра — куда дует: таким образом значения различаются на 180°.[источник не указан 777 дней]Навигационный ветер применяется исключительно как вспомогательная величина при расчетах. Метеорологическое направление ветра – та величина, к которой привык каждый из нас. Юго-западный ветер, означает, что ветер дует с Юго-запада, или если пересчитать в градусы, то получим направление 45 градусов, именно в таком виде и применяется значение направления ветра в авиации.\\\**https://ru.wikipedia.org/wiki/Направлени…
   Ответить    
Работяга
Ничего себе! Вы и юрист, и авиатор — сколько у вас талантов!!
   Ответить    
Умник
Чушь. В авиации, действительно, иногда используют понятие навигационного ветра. Под направлением навигационного ветра понимается направление, КУДА дует ветер.

В данном случае указан метеорологический ветер.
   Ответить    
Vadim_Petrov
Кстати турки очень доверяют автоматике, и даже больше чем себе. Знаю не по наслышке. У них от взлета до посадки чаще всего проходит полностью на автопилоте. И Turkish airlines самолёты уже разбивались из за этого, когда при отказе датчиков высоты автопилот уменьшал тягу двигателей на больших высотах, а пилоты даже не вмешивались в ситуацию.
   Ответить    
ͥͥͥͥͥͥͥͥ
да, помню. Было пару лет назад в Амстердаме
   Ответить    
WalBng
WalBng   страна по ip - od 4 декабря 2019, 16:02     -1      
Ну как…в 2009 году:) а будто пару лет прошло…
   Ответить    

ПнАлВч
Эдуард Рыбченко,
- ветер боковой, неважно, как обозванный, был?
- был!
- снос и разворот ВС был?
- был!
- пилоты учли его, справились?
-…эт вряд ли…(с) говорил товарищ Сухов.
- о ветре знали?
- знали! Видели!
- уйти могли?
- могли!
 Х/з, повезло им, или нет, но людям просто повезло и заслуги экипажа в этом ноль.
   Ответить    
Эдуард Рыбченко
ух ты накидали для меня… как будто это Я сидел за штурвалом самолета… послушайте все расчеты посадки делались  ранее штурманом так называемая глиссада… которая учитывает все высоту над уровнем моря аэродрома, влажность воздуха и температуру, точку росы, сила и направление ветра в узлах, а не метрах, коэфициент сцепления с ВВП,  длина ВВП, расчетная  видимость обычно 2800 футов не меньше, с которой по прямой должен командир увидеть аэродром и ВВП, если облачность или туман расчет делался с учетом  низинны облака горизонта видимости и вертикали видимости… расчет топлива с учетом аварийного запаса, скорость снижения изменения высот эшелона.. и скорость полета, точка касания самолета… чтобы сесть там, где нужно, чтобы хватило пробега самолета с учетом реверса двигателей, загрузки самолета,  для погашения скорости до допустимых 15-20 км-час. для рулежной дорожки и заезда на перон стоянки… сегодня все эти параметры вносятся в бортовую систему самолета, которые делают расчеты и предлагают варианты.. также, если ставят автопилот то все даже при посадке делает автоматиа в данном случае как не странно автопилот мог справиться лучше человека, автопилот отключается сам, передавая управление человеку в момент касания всеми стойками ВПП, там есть датчкии..далее реверс, торможение и руление идет в ручном режиме…
   Ответить    

Saget
Saget   страна по ip - od 4 декабря 2019, 11:03     +6      
Вина в любом случае лежит на экипаже, тут вопросов нет.Они все видели, все знали и осознано принимали решение.Но гляньте в каком сосотяние ВПП.Это же ужас. Тот кто прилетал в Украину из-за границе, ночным рейсом, знает как разнится освещение там и здесь.Такое ощущение, что у нас везде светомаскировка.
   Ответить    
zxcvbnnm
Подписываюсь под каждым словом, пилоты проели и ответственность на них (и на тех погранцах что их выпустили из Украины), но эта статья тупо блеяние нашего аэропорта. Не надо переводить стрелки, ВПП в ужаснейшем состоянии и вина господа на вас сопоставимая с ошибкой пилотов.
   Ответить    
Алла Галайда
узел это одна морская миля в час
   Ответить    
Алла Галайда
Никогда не думал, что скорость в авиации измеряется в узлах! Считал, что только на море!
   Ответить    
ͥͥͥͥͥͥͥͥ
Да, и высота в футах.
   Ответить    
Алла Галайда
узел это одна морская миля в час
   Ответить    
Misha Kuchuk
Тут только ошибка пилотов. полоса вообще не причем. все остальные сели нормально. может быть сама взлетная тоже виновата потому что тем же утром частный самолет при взлете сломал переднее шасси. из-зо взлетно/посадочной полосы. у турков ошибка пилота и может быть (может быть) проблема полосы
   Ответить    
aviacort
aviacort   страна по ip - od 5 декабря 2019, 05:07     -1      
Всем сука крупно повезло… однозначно
   Ответить    
Octopus Sapiens
Это какой-то лютый абздольц.
Происходит авиационное происшествие (катастрофа это с жертвами. тут обошлось).
Пилоты не задержаны, не допрошены, им разрешен вылет на родину и больше мы их не увидим.
Прилетают турецкие технари (заинтересованные в сокрытии обстоятельств происшествия) и курочат вещественные доказательства. Снимают и увозят с территории Украины бортовые самописцы, которые мы тоже больше не увидим.
Зато теперь турки могут громогласно объявить, что вина лежит на плохом качестве полосы, украинских диспетчерах, еще хз на чем, и ничего Украина доказать уже не сможет.
Как Украина отчитается перед ИКАО за происшествие?
Сколько тонн бабла привез турецкий техборт, приземлившийся в Херсоне?

Если расследование Малазийского боинга идет по тому-же пути, то никакой России не надо. Мы сами все изговним и останемся виноватыми.
   Ответить    
Olga Alexandrova
«Во-первых, летчики прекрасно знали, куда они летят» — классное оправдание придумал автор! А действительно: они знают на что идут, не нравится…пусть не летают к нам!! А мы и без туркиш обойдемся…на конях да телегах! По старинке!!
   Ответить    
   Правила


6element
Реклама


11 мая
12:15 Степанов допустил, что Украину может накрыть четвертая волна коронавируса
11:16 В Измаиле вычислили двух подростков, которые воровали и продавали цветы с клумб
6
10:38 Стрельба в российской школе: СМИ сообщают о 13 погибших (обновлено, фото, видео)
10:37 В Одесской области отремонтируют за 226 млн грн приграничную дорогу
3
10:17 Одесская теннисистка покинула топ-5 мирового рейтинга
5
09:53 В Одесской области спасатели вытащили из ставка женщину
5
09:46 На фронте оккупанты семь раз обстреляли украинские позиции, обошлось без потерь
09:45 «Кубейская кукличка» и «Невеста с Молдаванки»: одесситам показали народных кукол фотографии
2
09:43 В Одесской области понтонеры тренировались организовывать переправу фотографии
09:26 В Одессе второй день ищут пропавшего в море мужчину
9
09:16 COVID-19: В Одесской области за сутки выявили 86 заболевших
3
10 мая
20:06 Кабмин планирует продлить адаптивный карантин в Украине до августа
19:20 50 оттенков зелени, цветущие сакуры и вытоптанные газоны: одесский Ботсад переживает нашествие посетителей фотографии
13
17:54 На одесском Морвокзале украинские и американские военные моряки поделились впечатлениями от совместной работы фотографии
163
16:26 Гостиницу «Виктория» в Аркадии попробуют продать еще раз, снизив цену на 20%
9


Новости от НВ


ГРУ подозревают в акустических атаках на американских дипломатов olitico



Эскалация на границах Украины остановилась, но вероятность полномасштабного вторжения РФ была Зеленский



«Я приглашаю вас в кино». Гай Ричи записал видео-приглашение для украинских зрителей




Статьи:

Ехать надо: за что платят одесситы в маршрутках и что изменится после повышения стоимости проезда

Грозный «фехтовальщик» и учебный «дельфин»: новые экспонаты одесского авиамузея

Події 2 травня 2014 року в Одесі: сто недитячих питань з майбутнього





Новости Одессы в фотографиях:




Nova poshta
Реклама