Авария турецкого «Боинга» в Одессе: чего удалось избежать и кто виноват  

Серьезное авиационное происшествие, случившееся вечером 21 ноября в международном аэропорту «Одесса» с самолетом турецкой авиакомпании Turkish Airlines, заставило многих по-другому посмотреть на самые простые вопросы авиационной безопасности.

Многие комментаторы отмечают, что пассажиры рейса только чудом остались живы: выкатись «Боинг» полностью с полосы на грунт, кроме носовой, то могли сломаться и основные опоры лайнера, что привело бы к возникновению пожара, чреватого сами знаете чем.

Вокруг этого инцидента мгновенно стали возникать различные слухи и домыслы, поэтому «Думская» решила разобраться в произошедшем.

Итак, в четверг, 21 ноября, самолет Boeing 737-8F2 авиакомпании Turkish Airlines с бортовым регистрационным номером TC-JGZ (серийным 35739/2654) выполнял регулярный рейс по маршруту Стамбул – Одесса. При посадке с сильным боковым ветром (тем самым, который вынес на пляж Дельфин танкер «Делфи») лайнер сломал переднюю стойку шасси и едва не выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы.

После полной остановки воздушного судна пилоты задействовали систему аварийного оставления самолета по надувным трапам. По счастливой случайности никто из 134 пассажиров не пострадал. Сразу после аварии одесский аэропорт закрылся. Полеты возобновили поздним вечером 22 ноября, после того, как «Боинг» смогли переместить на одну из стоянок аэропорта.

Мы побеседовали с авиационными специалистами, принимавшими участие в выяснении обстоятельств происшествия, но наши выводы никоим образом нельзя считать официальной позицией Госавиаслужбы Украины. Это всего лишь журналистская работа, которая, надеемся, поможет читателям разобраться в причинах случившегося.

СЕКРЕТНОСТЬ

Надо сказать, что сразу после аварии турецкая сторона постаралась засекретить всю информацию о ЧП. По нашим данным, параметры посадки и сведения о действиях экипажа не смогла получить даже государственная комиссия, прибывшая из Киева. Так называемые «черные ящики» и речевые самописцы самолета были демонтированы — в нарушение украинского законодательства и правил Международной организации гражданской авиации (ICAO).

Пилоты тоже не стали дожидаться разбирательства. Не дав никаких объяснений украинским властям, они сразу после аварии выехали в Херсон, откуда первым же рейсом улетели на родину. По всей видимости, Turkish Airlines не очень заинтересована в расследовании инцидента и не шибко уважает украинские законы.

ОБСТОЯТЕЛЬСТВА

Что же реально произошло в одесском аэропорту вечером 21 ноября? Попытаемся восстановить хронологию событий.

Погода в Одессе в тот день была ветреной. С самого утра дул сильный, 9-12 м/с с порывами до 17 м/с, восточный «боковик». В таких погодных условиях диспетчеры рекомендовали для взлета и посадки курс 160 (в сторону моря). Летчики многих авиакомпаний испытывали трудности, но на запасной аэродром, в Кишинев, ушли только пилоты МАУ, прилетевшие из Шарм-эш-Шейха.

К вечеру ситуация не улучшилась. Метеосводка аэропорта на 20:30 информировала, что над воздушными воротами города дует восточный ветер силой 11 м/с с порывами до 17, температура воздуха +2.

В 20:23 приземлился борт МАУ из Борисполя. На первый взгляд, этот факт не имеет отношения к делу, но это только на первый взгляд. Дело в том, что посадку совершил «Боинг» такого же типа, как турецкий, а погодные условия, в том числе направление и скорость ветра, полностью соответствовали ситуации с бортом Turkish Airlines.

Злополучный рейс TK467 вылетел из Стамбула в 19:32 и подошел к зоне нашего аэропорта примерно в 20:20. Снизившись, пилоты приняли решение садиться в Одессе и вышли на глиссаду спустя всего шесть минут после посадки борта МАУ. Однако, находясь на высоте 200 метров и расстоянии примерно 3 км от торца ВПП, они отказались садиться и ушли на второй круг. Причина отказа, скорее всего, состояла в сильном боковом ветре, который вносил коррективы в движение воздушного судна, не давая летчикам стабилизировать посадочный курс. В 20:29 летчики «Боинга» набрали высоту, после чего «встали» в зону ожидания. Через 20 минут они решили снова попытать счастья и начали снижение.

При подходе к полосе они боролись с мощным «боковиком», но в момент касания основными стойками совершили непростительную ошибку, приведшую к аварии. Остановимся на этом подробнее…

ОШИБКА ЭКИПАЖА

Чтобы создать полную картину происшествия, «Думская» опросила нескольких летчиков, имеющих опыт подобных посадок. Все утверждают, что турки не выполнили ключевой маневр, без которого при таких условиях невозможно успешное приземление.

Подлетая к полосе, где дует сильный боковой ветер, пилоты должны вести самолет немного боком, стараясь все время быть против ветра (см. фото). Но самое главное — за секунду до касания выпрямить самолет и сориентировать фюзеляж вдоль осевой линии взлетно-посадочной полосы. Летчики добиваются этого, работая педалями. Этот маневр пилоты Turkish Airlines не выполнили, либо выполнили неправильно, что и привело к аварии.

В 20:55 «Боинг» коснулся полосы левой, затем правой, а через две секунды — носовой стойкой. Невыполнение центровки по осевой линии привело к тому, что самолет даже на земле продолжал двигаться боком, и его сразу понесло к левому краю ВПП. Борьба летчиков с 60-тонной махиной привела к положительному результату – их не вынесло на грунт. Однако, продолжая двигаться юзом, передняя стойка зацепила край бетонки и съехала на грунт. Включить реверс двигателей для торможения летчики не смогли: им просто было не до этого. Во-первых, они находились в шоковом состоянии, во-вторых, руки и ноги были заняты работой с системами управления. Но все это было малоэффективно.

Носовая стойка подломилась чуть позже, вероятно, от удара о какой-то предмет, находившийся на грунте. «Морда» в этот момент начала скользить по краю ВПП, а левый двигатель «глотал» землю и камни с грунта. Самолет, продолжая двигаться юзом, пересек выезд на рулежную дорожку (РД-3), при этом сноп искр был похож на большой красочный фейерверк. В конечном итоге борт остановился, пропахав носовой частью больше 300 метров.

После полной остановки экипаж задействовал аварийную систему спасения — надувные трапы. Но в салоне уже была паника. По словам очевидцев, пилоты тоже были в шоковом состоянии – они кричали на пассажиров, пытаясь заставить их побыстрее покинуть салон. Проехав на пятой точке по скользкому трапу, люди в шоке разбегались по летному полю. Собрать всех в кучу удалось лишь через полчаса.

Первоначальная информация о «незначительных повреждениях самолета» не оправдалась. Вследствие удара и многометрового скольжения по бетону силовые элементы в носовой части фюзеляжа деформировалась. Их восстановление возможно только в заводских условиях. Двигатели, по всей видимости, тоже пришли в негодность. На пятой фотографии видна траектория движения самолета в момент пересечения РД-3. Черная полоса – не что иное, как земля, оставшаяся после передвижения левого двигателя через «рулежку».

ВЫВОДЫ

Как уже отмечалось, турецкая авиакомпания постаралась максимально осложнить расследование инцидента, отказавшись предоставлять информацию комиссии. Более того, одесский аэропорт обвинили в некачественном покрытии и отсутствии современных свето- и радиотехнических средств.

Стоит заметить, что оснащение аэродромного комплекса Одессы, и в самом деле, пока оставляет желать лучшего. Наличие на осевой (центральной) линии ВПП подсветки либо светоотражающих элементов, которые есть во всех аэропортах мира, несомненно, облегчило бы пилотам задачу по ориентированию фюзеляжа в последнюю секунду до касания (смотри выше о ключевом маневре при боковом ветре).

Тем не менее одесский аэропорт полностью соответствует заявленной категории для посадки воздушных судов и имеет сертификат соответствия, подтвержденный ICAO. А посему на первое место выходит версия о слабой подготовке экипажа, который не справился с управлением при касании ВПП.

Во-первых, летчики прекрасно знали, куда они летят, и должны были иметь информацию обо всех нюансах и недостатках одесского аэропорта. Turkish Airlines летает в Одессу уже 22 года, выполняя по несколько рейсов в сутки, поэтому говорить о том, что кто-то чего-то не знал, мягко говоря, некорректно.

Во-вторых, сделав первый неудачный заход, летчики почему-то не ушли на запасной аэродром, а все-таки приняли решение садиться. Тем самым они взяли на себя ответственность, но не справились.

В-третьих, ровно за тридцать минут до Turkish Airlines в таких же погодных условиях совершил благополучную посадку экипаж точно такого же «Боинга» авиакомпании МАУ, что подтверждает версию о слабой подготовке турецкого экипажа.

И четвертое, не относящееся непосредственно к делу, но очень существенное замечание. Старожилы, отслеживающие историю нашего авиапредприятия, не припоминают ничего похожего за всю историю одесского аэропорта, то есть за последние 55 лет.

Автор — Алексей Сухой