Ремонт дороги «Одесса-Рени» оценили в 2 миллиарда гривен

vlod   27 мая 2015, 19:49     +17      

Если воровать не будут, как привыкли, может хватить и половины. Но кому тогда нужна такая дорога…

bukvoed 27 мая 2015, 19:50     +19      

Интересно, можно ли было удешевить вдвое, закатав в асфальт дороги пару-тройку ответственных чиновников?

BARS_777 27 мая 2015, 19:59     +7      

osobist   27 мая 2015, 20:21     +10      

Так как посчитали, то по факту уложатся в 1-1.3!! Остальное ну вы знаете.

Козлевич   27 мая 2015, 21:40     -2      

Неравнодушный пишет только на политические темы раз в минуту?

Великолепный 27 мая 2015, 21:58     +4      

При такой стоимости, дороги должны быть просто «золотые», 1 км - 6 000 000 грн.
Или сделаны добротно, на сотню лет без ремонта.
Но по сравнению со строительством  Киевской трассы, цена явно завышена.

HROM   27 мая 2015, 22:20     +10      

Пусть лучше скажут сколько денег собирается за год в области. Те что заложены в стоимость бензина. И сколько из них тратится по назначению.

Мойша Оффшор 28 мая 2015, 12:35     +2      

Там надо делать новую дорогу!

HROM   30 мая 2015, 07:09     +1      

Просто нужно «дорожный сбор» пару лет отдавать немцам и будут у нас замечетельные дороги.

Админ Группы 3 июня 2015, 11:32     +3      

Будем надеяться, что 45 тысяч 517 подписей помогут сдвинуть проблему с мертвой точки! — Президенту и правительству передано 45 тысяч 517 подписей в поддержку ремонта трассы Одесса-Рени | Благополучие нашего края — в наших руках!

Степа Западенець   26 сентября 2015, 09:25     0      

А если у меня будет 52, 114.85 гривен от Укравтодора, тогда из 226 км. дороги или 2 736 000 кв. м. : 45 517 = 60 м. кв. сам укатаю.

Степа Западенець   26 сентября 2015, 09:35     0      

Кто в Германии строит автобаны? По словам г-жи Моосмайер, распределение задач и компетенций между федеральным центром и землями в дорожном строительстве определено -- ни много ни мало -- конституцией ФРГ. В статье 90 абз.1 федеральный центр объявлен «владельцем и застройщиком» федеральных трасс. Таким образом, перед федеральным центром стоит задача и нового строительства, и реконструкции автодорог, включая автобаны.

Степа Западенець   26 сентября 2015, 09:36     0      

Вера Моосмайер дает простой и однозначный ответ на вопрос: «Почем же в Германии километр автобана?» «У нас принята сметная норма для усредненных условий Германии на уровне 8 млн евро за один километр автобана, -- отвечает она. -- Этот показатель включает весь ожидаемый комплекс расходов, в том числе в случае необходимости и приобретение земельных участков под строительство дороги. Стоимостный разброс вокруг этой цифры составляет от 5 до 14 млн евро за километр. Из них, как следует из нашего опыта, около 10--15% идет на затраты по проектному планированию». Согласно ст.104 конституции затраты на строительство дорог распределяются таким образом, что центр оплачивает целевые затраты на строительство, а также эксплуатацию автотрасс, а земли несут расходы в связи с исполнением возложенных на них административных задач, включая планирование, разработку проектов, а также строительный надзор. «В последние годы, -- подчеркнула г-жа Моосмайер, -- многие федеральные земли ввели в своих дорожно-строительных управлениях принцип самоокупаемости, что делает необходимым четкое выделение в смете строительства затрат на административные нужды».

Степа Западенець   26 сентября 2015, 09:45     0      

Немцам строительство 45-километрового участка обошлось в 600 млн евро (т.е. по 12, 2 млн евро за километр), а чехам -- 1 млрд евро за 109 км (примерно по 9, 2 млн евро). Цифры для подобной трассы, как считают немецкие эксперты, укладываются в принятые нормативы, хотя они достаточно высокие. Оправдывает подобную затратность то обстоятельство, что в условиях горного ландшафта трасса изобилует мостами через долины и туннелями.

Между Любеком и Щецином

В более «спокойной» местности, сравнимой, скажем, с природным рельефом Одесса — Рени, цифры ниже практически вдвое. Как, например, в условиях выходящей к балтийскому побережью северогерманской земли Мекленбург-Передняя Померания. Там реальная сметная стоимость километра четырехполосного автобана оказывается около 6 млн евро.

Примером тому открытый в 2005 году канцлером Ангелой Меркель 323-километровый автобан А20, соединивший северогерманский Любек с польским Щецином. На трассе 105 стандартных «автобанных» мостов и 35 разъездов. Среди спецсооружений, которые украинскому обыватею могут показаться чрезмерно экстравагантными, можно назвать десять мостов над автобаном, построенных специально для диких животных, а также многочисленные туннели под дорогой, пользователями которых стали местные жабы, лягушки и прочие земноводные с пресмыкающимися. Помимо этого вдоль магистрали были высажены биологически активные живые изгороди для сохранения уровня грунтовых вод. По мнению экспертов, А20 отвечает наивысшим природоохранным стандартам.

В прошлом проект этого автобана, на сооружение которого ушло десять лет, был объектом яростных нападок «зеленых». По данным мекленбургского минэкономики, на природоохранные мероприятия было затрачено 10% от общей стоимости строительства. Наряду с этим власти отмечают также сложную ситуацию с выкупом земельных участков под строительство автобана. Переговоры о выкупе земли пришлось вести с 2600 собственниками и арендаторами. И при всем этом стоимость строительства -- 1, 9 млрд евро, или около 5, 8 млн евро за километр.

Однако самое поразительное, что эти цифры актуальны и сейчас. Через пять лет после окончания строительства А20 в том же практически регионе власти планируют начать сооружение нового автобана. Казалось бы, за это время должно было подорожать буквально все -- материалы, техника, рабочая сила. Тем не менее километр этой трассы обойдется в… 5 млн евро. Речь идет о продлении уже существующего автобана А14, который считается важным транзитным коридором в Южную Европу, на север -- из Магдебурга в Шверин. Правительства земель Саксония-Анхальт и Мекленбург решили ускорить эту важную стройку, начав ее уже в 2009--2010 годах. 155-километровая дорога обойдется в 775 млн евро (445 млн инвестирует федеральный центр, а 330 млн -- поддержка со стороны ЕС). Эта магистраль будет пока последним проектом строительства новых автобанов в новых землях ФРГ.