Ремонт дороги «Одесса-Рени» оценили в 2 миллиарда гривен
«Укравтодор» оценил ремонт дороги М-15 «Одесса-Рени», которая считается одной из худших в стране, в 2,1 млрд гривен. Об этом заявил первый заместитель главы «Укравтодора» Евгений Барах. «Объем средств, необходимый для проведения указанных работ, составляет более 2,1 млрд грн. А это более 61% от суммы расходов госбюджета на все дороги Украины в 2015 году — 3,4 млрд грн, которых едва хватит на реализацию минимума мероприятий по эксплуатационному и зимнего содержания всей дорожной сети Украины», — сказал он.
 Фото "Бессарабия-информ"
По его словам, дорога была построена еще в 1940-1950 годах и давно исчерпала свой ресурс. На 228 километрах дороги нужно провести текущий средний ремонт, на 61 километре — провести капитальный ремонт. Также нужно построить почти 6 километров объездной дороги вокруг Рени, сообщает пресс-служба «Укркавтодора». Напомним, в конце марта правительство объявило о начале реформы дорожного хозяйства в Украине, в рамках которого Укравтодор прекратит существование в его нынешнем виде. Укравтодор в рамках реформы станет отвечать исключительно за дороги государственного значения, а другие дороги отойдут под управление местных органов власти. При этом Укравтодор останется только заказчиком работ.
СМЕРТЬ РОСІЙСЬКИМ ОКУПАНТАМ!
Помітили помилку? Виділяйте слова з помилкою та натискайте control-enter
 |
Если воровать не будут, как привыкли, может хватить и половины. Но кому тогда нужна такая дорога…
Відповісти
|
|
Посадить бы руководителя «Укравтодора» в маршрутку Одесса-Рени, а рядом с ним областного губернатора и прокатить их по Бессарабии А вернуть назад по дороге вдоль моря, через Сергеевку. Думаю, деньги нашлись бы быстрее. А если подумать, кто сколько крови с Бессарабии выпил и набил брюхо, и их тоже рядом в маршрутку посадить… может и их помощь оказалась бы к стати? А там есть интересные люди, не бедные.
Відповісти
|
 |
Не, просто посадить. Дальше можно не продолжать.
Відповісти
|
|
Не в маршрутку, а чтоб ехали на своих собственных авто и почувствовали "попой" эти автобаны!
Відповісти
|
|
А вы подумайте почему практически у всех депутатов внедорожники сарайного типа? Они на них и по таким дорогам себя комфортно чувствуют. Нужно запретить всем чиновникам без исключения передвигатся по стране на импортных авто. Смотришь и у нас начнет развиватся автомобилестроение и дороги лучше станут.
Відповісти
|
 |
За такие деньги можно дорогу брусчаткой вымостить и она простоит без ремонта лет 30. Но кому это надо? Потратить 2000000грн., а потом каждый год её чинить вот что надо.
Відповісти
|
 |
уже и более проездные дороги, типа дороги на кучурганы, капитального ремонта требуют. а ренийская дорога это мрак
Відповісти
|
|
Интересно, можно ли было удешевить вдвое, закатав в асфальт дороги пару-тройку ответственных чиновников?
Відповісти
|
|
Ну зачем халтурить? Уж лучше коровьим навозом..
Відповісти
|
|
Так как посчитали, то по факту уложатся в 1-1.3!! Остальное ну вы знаете.
Відповісти
|
|
Неравнодушный пишет только на политические темы раз в минуту?
Відповісти
|
|
Ага, и бригада троллей организованно минусует тех, кто не придерживается его линии.
Відповісти
|
 |
При такой стоимости, дороги должны быть просто «золотые», 1 км - 6 000 000 грн.
Или сделаны добротно, на сотню лет без ремонта.
Но по сравнению со строительством Киевской трассы, цена явно завышена.
Відповісти
|
|
Спросите у Гугла цену 1 км дороги в Украине — цифра в 5 млн. долларов там частенько встречается.
Відповісти
|
 |
"… цену 1 км дороги в Украине — цифра в 5 млн. долларов…"
Только при этом забывают уточнить, что это цена НОВОЙ дороги! Т.е. сюда включены все работы от голого места, до готовой дороги высшего класса. Закатка в асфальт, на существующей дороге, значительно дешевле. Но у нас без отката…
Відповісти
|
 |
228км= 228000м х 12м ширина 4 полосной дороги х 0, 3м толщина заливки бетона =820 800м3
Если их залить с мет.фиброй 820 000 х 850грн/м3 бетона = 697 680 000 грн. + стоимость фибры, укладки и т.д. Т.е. умножаем на 2 = 1 395 360 000 грн.
Потом асфальт сверху 2см.
Отбойники.
Разметка.
Знаки.
Умножаем на 0, 2= 279 072 000
Итого 4 полосная дорога с отбойником по центру и по краям, с разметкой, с гарантией на 50 лет минимум 2 372 112 000грн.
Расчет примерный, завышенный.
А они хотят отремонтировать 2 полосы за эти деньги!
Образец такой дороги, залитой 35 лет назад и без мет.фибры могу предьявить. Стоит почти как новая, хотя по ней только тяжелые фуры и ездят.
Укравтодор — жду запрос на экскурсию в личку!
Відповісти
|
|
Уважаемый, пожалуйста, проявите гражданскую позицию. Напишите письмо, с расчетами с обоснованием, в Укравтодор, в профильное министерство, общественным активистам, в СМИ для распространения. Вы видно владеете не только информацией по стоимости и технологиям но и знаете как дорогу сделать правильно. Давайте надавим! Денег на всю дорогу все равно не дадут (возможно), но хоть часть можно сделать нормально.
Відповісти
|
 |
Пусть лучше скажут сколько денег собирается за год в области. Те что заложены в стоимость бензина. И сколько из них тратится по назначению.
Відповісти
|
|
Просто нужно «дорожный сбор» пару лет отдавать немцам и будут у нас замечетельные дороги.
Відповісти
|
|
Это 2, 372, 112, 000.00 гривен : 45 517 подписей = 52, 114.85 гривен с каждой подписи?
Відповісти
|
|
А если у меня будет 52, 114.85 гривен от Укравтодора, тогда из 226 км. дороги или 2 736 000 кв. м. : 45 517 = 60 м. кв. сам укатаю.
Відповісти
|
|
Кто в Германии строит автобаны? По словам г-жи Моосмайер, распределение задач и компетенций между федеральным центром и землями в дорожном строительстве определено -- ни много ни мало -- конституцией ФРГ. В статье 90 абз.1 федеральный центр объявлен «владельцем и застройщиком» федеральных трасс. Таким образом, перед федеральным центром стоит задача и нового строительства, и реконструкции автодорог, включая автобаны.
Відповісти
|
|
Вера Моосмайер дает простой и однозначный ответ на вопрос: «Почем же в Германии километр автобана?» «У нас принята сметная норма для усредненных условий Германии на уровне 8 млн евро за один километр автобана, -- отвечает она. -- Этот показатель включает весь ожидаемый комплекс расходов, в том числе в случае необходимости и приобретение земельных участков под строительство дороги. Стоимостный разброс вокруг этой цифры составляет от 5 до 14 млн евро за километр. Из них, как следует из нашего опыта, около 10--15% идет на затраты по проектному планированию». Согласно ст.104 конституции затраты на строительство дорог распределяются таким образом, что центр оплачивает целевые затраты на строительство, а также эксплуатацию автотрасс, а земли несут расходы в связи с исполнением возложенных на них административных задач, включая планирование, разработку проектов, а также строительный надзор. «В последние годы, -- подчеркнула г-жа Моосмайер, -- многие федеральные земли ввели в своих дорожно-строительных управлениях принцип самоокупаемости, что делает необходимым четкое выделение в смете строительства затрат на административные нужды».
Відповісти
|
|
Немцам строительство 45-километрового участка обошлось в 600 млн евро (т.е. по 12, 2 млн евро за километр), а чехам -- 1 млрд евро за 109 км (примерно по 9, 2 млн евро). Цифры для подобной трассы, как считают немецкие эксперты, укладываются в принятые нормативы, хотя они достаточно высокие. Оправдывает подобную затратность то обстоятельство, что в условиях горного ландшафта трасса изобилует мостами через долины и туннелями.
Между Любеком и Щецином
В более «спокойной» местности, сравнимой, скажем, с природным рельефом Одесса — Рени, цифры ниже практически вдвое. Как, например, в условиях выходящей к балтийскому побережью северогерманской земли Мекленбург-Передняя Померания. Там реальная сметная стоимость километра четырехполосного автобана оказывается около 6 млн евро.
Примером тому открытый в 2005 году канцлером Ангелой Меркель 323-километровый автобан А20, соединивший северогерманский Любек с польским Щецином. На трассе 105 стандартных «автобанных» мостов и 35 разъездов. Среди спецсооружений, которые украинскому обыватею могут показаться чрезмерно экстравагантными, можно назвать десять мостов над автобаном, построенных специально для диких животных, а также многочисленные туннели под дорогой, пользователями которых стали местные жабы, лягушки и прочие земноводные с пресмыкающимися. Помимо этого вдоль магистрали были высажены биологически активные живые изгороди для сохранения уровня грунтовых вод. По мнению экспертов, А20 отвечает наивысшим природоохранным стандартам.
В прошлом проект этого автобана, на сооружение которого ушло десять лет, был объектом яростных нападок «зеленых». По данным мекленбургского минэкономики, на природоохранные мероприятия было затрачено 10% от общей стоимости строительства. Наряду с этим власти отмечают также сложную ситуацию с выкупом земельных участков под строительство автобана. Переговоры о выкупе земли пришлось вести с 2600 собственниками и арендаторами. И при всем этом стоимость строительства -- 1, 9 млрд евро, или около 5, 8 млн евро за километр.
Однако самое поразительное, что эти цифры актуальны и сейчас. Через пять лет после окончания строительства А20 в том же практически регионе власти планируют начать сооружение нового автобана. Казалось бы, за это время должно было подорожать буквально все -- материалы, техника, рабочая сила. Тем не менее километр этой трассы обойдется в… 5 млн евро. Речь идет о продлении уже существующего автобана А14, который считается важным транзитным коридором в Южную Европу, на север -- из Магдебурга в Шверин. Правительства земель Саксония-Анхальт и Мекленбург решили ускорить эту важную стройку, начав ее уже в 2009--2010 годах. 155-километровая дорога обойдется в 775 млн евро (445 млн инвестирует федеральный центр, а 330 млн -- поддержка со стороны ЕС). Эта магистраль будет пока последним проектом строительства новых автобанов в новых землях ФРГ.
Відповісти
|
Правила
|
Статті:
 14:55
 Из-за непогоды за двое суток в городе повалено 26 деревьев и крупных веток.
13:37
 Сорвалась сессия Одесского районного совета. Как сообщают наши источники, в зал пришли всего 22 депутата при 33 необходимых. И так уже не впервые. Наш собеседник отмечает, что фактически власть в райсовете контролируют «Слуги народа» и бывшие ОПЗЖ, но провести сессию у них пока не получается. И. о. главы собрания от «слуг» Аркадий Мкртычан попытался собрать депутатов по формальному поводу передать автомобиль на нужды ВСУ. Он надеялся, что отказать в этой идее депутаты не смогут.
Читать дальше
13:13
Media is too big
Инспекция убежища в издательстве "Черноморье". И на это облсовет потратил почти 15 миллионов бюджетных гривен? Важно напомнить, что работы выполнила омпания «А-ПРО-ГРУПП», зарегистрированная в Киеве в сентябре 2022 года незадолго до заключения договоров подряда. Бенефициар этой фирмы Григорий Репин, муж нардепа от «Слуги народа» Эллы Репиной. До 2014 года он был депутатом Донецкого облсовета от Партии регионов, возглавлял центр этой политической организации.
Читать дальше
11:26
ДТЭК запитал критическую инфраструктуру после обстрелов 17 февраля и вернул свет для 30 500 семей в Киевском районе Одессы. Временно без электроснабжения остаются 68 400 квартир. Повреждения серьезные, поэтому ремонт требует времени.
11:07
 Международная агентурная сеть планировала убийства известных украинцев. Основными целями были журналисты, общественные деятели, военные ГУР и бойцы Иностранного легиона. За каждого куратор готов был заплатить 100 тысяч долларов. Читать дальше
10:32
 В части Таирова начали давать свет. Электроэнергии не было несколько дней. Как у вас?
09:33
 Отдельный вход для мышей сделали в хрущевке на Успенской.
|
Одесса прощается со звездой театра и кино Ириной Черкасской
Админ Группы
Одесса: обстановка в пункте незламности
