Ремонт дороги «Одесса-Рени» оценили в 2 миллиарда гривен
0
«Укравтодор» оценил ремонт дороги М-15 «Одесса-Рени», которая считается одной из худших в стране, в 2,1 млрд гривен. Об этом заявил первый заместитель главы «Укравтодора» Евгений Барах. «Объем средств, необходимый для проведения указанных работ, составляет более 2,1 млрд грн. А это более 61% от суммы расходов госбюджета на все дороги Украины в 2015 году — 3,4 млрд грн, которых едва хватит на реализацию минимума мероприятий по эксплуатационному и зимнего содержания всей дорожной сети Украины», — сказал он.
 Фото "Бессарабия-информ"
По его словам, дорога была построена еще в 1940-1950 годах и давно исчерпала свой ресурс. На 228 километрах дороги нужно провести текущий средний ремонт, на 61 километре — провести капитальный ремонт. Также нужно построить почти 6 километров объездной дороги вокруг Рени, сообщает пресс-служба «Укркавтодора». Напомним, в конце марта правительство объявило о начале реформы дорожного хозяйства в Украине, в рамках которого Укравтодор прекратит существование в его нынешнем виде. Укравтодор в рамках реформы станет отвечать исключительно за дороги государственного значения, а другие дороги отойдут под управление местных органов власти. При этом Укравтодор останется только заказчиком работ.
СМЕРТЬ РОССИЙСКИМ ОККУПАНТАМ!
Заметили ошибку? Выделяйте слова с ошибкой и нажимайте control-enter
 |
Если воровать не будут, как привыкли, может хватить и половины. Но кому тогда нужна такая дорога…
Ответить
|
|
Посадить бы руководителя «Укравтодора» в маршрутку Одесса-Рени, а рядом с ним областного губернатора и прокатить их по Бессарабии А вернуть назад по дороге вдоль моря, через Сергеевку. Думаю, деньги нашлись бы быстрее. А если подумать, кто сколько крови с Бессарабии выпил и набил брюхо, и их тоже рядом в маршрутку посадить… может и их помощь оказалась бы к стати? А там есть интересные люди, не бедные.
Ответить
|
 |
Не, просто посадить. Дальше можно не продолжать.
Ответить
|
 |
Не в маршрутку, а чтоб ехали на своих собственных авто и почувствовали "попой" эти автобаны!
Ответить
|
|
А вы подумайте почему практически у всех депутатов внедорожники сарайного типа? Они на них и по таким дорогам себя комфортно чувствуют. Нужно запретить всем чиновникам без исключения передвигатся по стране на импортных авто. Смотришь и у нас начнет развиватся автомобилестроение и дороги лучше станут.
Ответить
|
 |
За такие деньги можно дорогу брусчаткой вымостить и она простоит без ремонта лет 30. Но кому это надо? Потратить 2000000грн., а потом каждый год её чинить вот что надо.
Ответить
|
 |
уже и более проездные дороги, типа дороги на кучурганы, капитального ремонта требуют. а ренийская дорога это мрак
Ответить
|
 |
Ужас! Ремонтируйте уже и качественно!
Ответить
|
|
Интересно, можно ли было удешевить вдвое, закатав в асфальт дороги пару-тройку ответственных чиновников?
Ответить
|
|
Ну зачем халтурить? Уж лучше коровьим навозом..
Ответить
|
 |
Так как посчитали, то по факту уложатся в 1-1.3!! Остальное ну вы знаете.
Ответить
|
|
Неравнодушный пишет только на политические темы раз в минуту?
Ответить
|
|
Не корми его, он питается раздраженными комментариями.
Ответить
|
|
Ага, и бригада троллей организованно минусует тех, кто не придерживается его линии.
Ответить
|
 |
При такой стоимости, дороги должны быть просто «золотые», 1 км - 6 000 000 грн.
Или сделаны добротно, на сотню лет без ремонта.
Но по сравнению со строительством Киевской трассы, цена явно завышена.
Ответить
|
|
Спросите у Гугла цену 1 км дороги в Украине — цифра в 5 млн. долларов там частенько встречается.
Ответить
|
 |
"… цену 1 км дороги в Украине — цифра в 5 млн. долларов…"
Только при этом забывают уточнить, что это цена НОВОЙ дороги! Т.е. сюда включены все работы от голого места, до готовой дороги высшего класса. Закатка в асфальт, на существующей дороге, значительно дешевле. Но у нас без отката…
Ответить
|
 |
228км= 228000м х 12м ширина 4 полосной дороги х 0, 3м толщина заливки бетона =820 800м3
Если их залить с мет.фиброй 820 000 х 850грн/м3 бетона = 697 680 000 грн. + стоимость фибры, укладки и т.д. Т.е. умножаем на 2 = 1 395 360 000 грн.
Потом асфальт сверху 2см.
Отбойники.
Разметка.
Знаки.
Умножаем на 0, 2= 279 072 000
Итого 4 полосная дорога с отбойником по центру и по краям, с разметкой, с гарантией на 50 лет минимум 2 372 112 000грн.
Расчет примерный, завышенный.
А они хотят отремонтировать 2 полосы за эти деньги!
Образец такой дороги, залитой 35 лет назад и без мет.фибры могу предьявить. Стоит почти как новая, хотя по ней только тяжелые фуры и ездят.
Укравтодор — жду запрос на экскурсию в личку!
Ответить
|
|
Уважаемый, пожалуйста, проявите гражданскую позицию. Напишите письмо, с расчетами с обоснованием, в Укравтодор, в профильное министерство, общественным активистам, в СМИ для распространения. Вы видно владеете не только информацией по стоимости и технологиям но и знаете как дорогу сделать правильно. Давайте надавим! Денег на всю дорогу все равно не дадут (возможно), но хоть часть можно сделать нормально.
Ответить
|
 |
Пусть лучше скажут сколько денег собирается за год в области. Те что заложены в стоимость бензина. И сколько из них тратится по назначению.
Ответить
|
|
Просто нужно «дорожный сбор» пару лет отдавать немцам и будут у нас замечетельные дороги.
Ответить
|
|
Это 2, 372, 112, 000.00 гривен : 45 517 подписей = 52, 114.85 гривен с каждой подписи?
Ответить
|
|
А если у меня будет 52, 114.85 гривен от Укравтодора, тогда из 226 км. дороги или 2 736 000 кв. м. : 45 517 = 60 м. кв. сам укатаю.
Ответить
|
|
Кто в Германии строит автобаны? По словам г-жи Моосмайер, распределение задач и компетенций между федеральным центром и землями в дорожном строительстве определено -- ни много ни мало -- конституцией ФРГ. В статье 90 абз.1 федеральный центр объявлен «владельцем и застройщиком» федеральных трасс. Таким образом, перед федеральным центром стоит задача и нового строительства, и реконструкции автодорог, включая автобаны.
Ответить
|
|
Вера Моосмайер дает простой и однозначный ответ на вопрос: «Почем же в Германии километр автобана?» «У нас принята сметная норма для усредненных условий Германии на уровне 8 млн евро за один километр автобана, -- отвечает она. -- Этот показатель включает весь ожидаемый комплекс расходов, в том числе в случае необходимости и приобретение земельных участков под строительство дороги. Стоимостный разброс вокруг этой цифры составляет от 5 до 14 млн евро за километр. Из них, как следует из нашего опыта, около 10--15% идет на затраты по проектному планированию». Согласно ст.104 конституции затраты на строительство дорог распределяются таким образом, что центр оплачивает целевые затраты на строительство, а также эксплуатацию автотрасс, а земли несут расходы в связи с исполнением возложенных на них административных задач, включая планирование, разработку проектов, а также строительный надзор. «В последние годы, -- подчеркнула г-жа Моосмайер, -- многие федеральные земли ввели в своих дорожно-строительных управлениях принцип самоокупаемости, что делает необходимым четкое выделение в смете строительства затрат на административные нужды».
Ответить
|
|
Немцам строительство 45-километрового участка обошлось в 600 млн евро (т.е. по 12, 2 млн евро за километр), а чехам -- 1 млрд евро за 109 км (примерно по 9, 2 млн евро). Цифры для подобной трассы, как считают немецкие эксперты, укладываются в принятые нормативы, хотя они достаточно высокие. Оправдывает подобную затратность то обстоятельство, что в условиях горного ландшафта трасса изобилует мостами через долины и туннелями.
Между Любеком и Щецином
В более «спокойной» местности, сравнимой, скажем, с природным рельефом Одесса — Рени, цифры ниже практически вдвое. Как, например, в условиях выходящей к балтийскому побережью северогерманской земли Мекленбург-Передняя Померания. Там реальная сметная стоимость километра четырехполосного автобана оказывается около 6 млн евро.
Примером тому открытый в 2005 году канцлером Ангелой Меркель 323-километровый автобан А20, соединивший северогерманский Любек с польским Щецином. На трассе 105 стандартных «автобанных» мостов и 35 разъездов. Среди спецсооружений, которые украинскому обыватею могут показаться чрезмерно экстравагантными, можно назвать десять мостов над автобаном, построенных специально для диких животных, а также многочисленные туннели под дорогой, пользователями которых стали местные жабы, лягушки и прочие земноводные с пресмыкающимися. Помимо этого вдоль магистрали были высажены биологически активные живые изгороди для сохранения уровня грунтовых вод. По мнению экспертов, А20 отвечает наивысшим природоохранным стандартам.
В прошлом проект этого автобана, на сооружение которого ушло десять лет, был объектом яростных нападок «зеленых». По данным мекленбургского минэкономики, на природоохранные мероприятия было затрачено 10% от общей стоимости строительства. Наряду с этим власти отмечают также сложную ситуацию с выкупом земельных участков под строительство автобана. Переговоры о выкупе земли пришлось вести с 2600 собственниками и арендаторами. И при всем этом стоимость строительства -- 1, 9 млрд евро, или около 5, 8 млн евро за километр.
Однако самое поразительное, что эти цифры актуальны и сейчас. Через пять лет после окончания строительства А20 в том же практически регионе власти планируют начать сооружение нового автобана. Казалось бы, за это время должно было подорожать буквально все -- материалы, техника, рабочая сила. Тем не менее километр этой трассы обойдется в… 5 млн евро. Речь идет о продлении уже существующего автобана А14, который считается важным транзитным коридором в Южную Европу, на север -- из Магдебурга в Шверин. Правительства земель Саксония-Анхальт и Мекленбург решили ускорить эту важную стройку, начав ее уже в 2009--2010 годах. 155-километровая дорога обойдется в 775 млн евро (445 млн инвестирует федеральный центр, а 330 млн -- поддержка со стороны ЕС). Эта магистраль будет пока последним проектом строительства новых автобанов в новых землях ФРГ.
Ответить
|
Правила
|
|
Админ Группы
