Зростання цін на проїзд в одеському електротранспорті: як воно відіб`ється на пасажиропотоці та чи є альтернатива?  

Прийдешнє, з 1 грудня, дворазове подорожчання проїзду в одеських тролейбусах і трамваях очікувано викликало невдоволення городян: ціни й так зростають буквально на все, на відміну від доходів сімей — тепер ще й за транспорт доведеться більше платити. Тим паче, що подорожчають і маршрутки — до 20 гривень за поїздку. Ще одна погана новина: відтепер, розраховуючись в електротранспорті карткою, не вдасться заощадити: ціна буде такою самою, як якщо ви платите готівкою.

Чи є альтернатива підвищенню тарифів? Судячи з усього, ні. 

У жовтні пасажири одеського електротранспорту витратили на проїзд понад 14 млн грн, купивши близько двох млн разових квитків і вісім тисяч проїзних. Річний дохід КП «Одесміськелектротранс» — приблизно 170 млн грн, однак, як стверджують у муніципальному департаменті транспорту, цього замало навіть для підтримання підприємства на плаву, а вже про те, щоб його розвивати, і мови бути не може. КП виживає лише за рахунок дотацій з бюджету.

«Щоб оновлювати рухомий склад і підтримувати інфраструктуру, навіть 50 грн за проїзд недостатньо, — зазначили у відомстві. — Для безперебійного функціонування транспорту його необхідно обслуговувати та ремонтувати. Якщо у підприємства не буде коштів, то його потрібно буде значно дотувати, бо утримання рухомого складу та інфраструктури фінансується підприємством із власних доходів. Їх уже зараз недостатньо, що негативно впливає на стан мережі».

За приблизними підрахунками, щоб нормально функціонувати і розвиватися, ОМЕТ необхідно не менше 500 млн грн на рік. Грудневе подорожчання проїзду не дасть підприємству цієї суми, але дасть змогу уникнути нових витрат із муніципальної скарбниці.

Проте до нових цін є чимало запитань. Так, на думку деяких експертів, та обставина, що ціни на проїзд у тролейбусах-трамваях стануть порівнянними з маршрутними, не найкращим чином позначиться на електротранспорті.

«Він втратить конкурентну перевагу перед маршрутками, — каже голова бюджетної комісії міськради, депутат від «Європейської Солідарності» Петро Обухов. — Зараз вигідно проїхати з пересадкою на тролейбусі і все одно заплатити на гривню менше. А так люди частіше робитимуть вибір на користь маршрутки. Тому було б логічно підняти тариф на тролейбуси і трамваї до 10 грн, а не до 15. З ціною на тролейбус у 15 грн у деяких випадках маршрутка стає вигіднішою».

У департаменті вважають, що все не так погано:

«Електротранспорт залишається популярним серед пільговиків, а платні пасажири обирають його через комфорт і швидкість, особливо там, де немає дублювання автобусними маршрутами. Що стосується нової вартості квитка, то вона прорахована фахівцями. Якщо зробити меншою, то зросте навантаження на бюджет, що неприпустимо», — зазначають чиновники.

Також Обухов незадоволений чинною системою проїзних: вона занадто складна, через що люди неохоче купують постійні квитки (8 тисяч проти 2 млн разових), хоча з ними виходить удвічі дешевше.

«Навіщось є окремі проїзні на трамвай і на тролейбус, окремі проїзні для школярів і для студентів, — каже депутат. — Як бачимо, вони абсолютно непопулярні, хоча ОДЕТУ вигідно, щоб люди купували більше проїзних. Потрібно спростити цю систему. Із 24 видів проїзних залишити два - учнівський (школярі та студенти) і дорослий. І коштувати проїзний має як 30 поїздок. Потрібно дати можливість купувати їх в електронному вигляді».

Відмова від знижки при оплаті квитка безготівково, впевнений Обухов, негативно позначиться на цифровізації процесу пасажирських перевезень.

«Оплата безготівково була хорошою підготовкою до впровадження електронного квитка, який дасть змогу ефективно рахувати пасажирів, точно знати кількість пільговиків. На жаль, після того, як ціни зрівняються, ймовірно, це буде не так актуально», — вважає депутат.

У департаменті цю думку поділяють, але нічого вдіяти не можуть, оскільки запроваджувати знижки на безготівкову оплату проїзду не дозволяє законодавство.