Рост цен на проезд в одесском электротранспорте: как он отразится на пассажиропотоке и есть ли альтернатива?  

Грядущее, с 1 декабря, двукратное подорожание проезда в одесских троллейбусах и трамваях ожидаемо вызвало недовольство горожан: цены и так растут буквально на все, в отличие от доходов семей — теперь еще и за транспорт придется больше платить. Тем более, что подорожают и маршрутки — до 20 гривен за поездку. Еще одна плохая новость: отныне, рассчитываясь в электротранспорте картой, не получится сэкономить: цена будет такой же, как если вы платите наличными.

Есть ли альтернатива повышению тарифов? Судя по всему, нет.

В октябре пассажиры одесского электротранспорта потратили на проезд больше 14 млн грн, купив около двух млн разовых билетов и восемь тысяч проездных. Годовой доход КП «Одесгорэлектротранс» — примерно 170 млн грн, однако, как утверждают в муниципальном департаменте транспорта, этого мало даже для поддержания предприятия на плаву, а уж о том, чтобы его развивать, и речи быть не может. КП выживает лишь за счет дотаций из бюджета.

«Чтобы обновлять подвижной состав и поддерживать инфраструктуру, даже 50 грн за проезд недостаточно, — отметили в ведомстве. — Для бесперебойного функционирования транспорта его необходимо обслуживать и ремонтировать. Если у предприятия не будет средств, то его нужно будет значительно дотировать, потому что содержание подвижного состава и инфраструктуры финансируется предприятием из собственных доходов. Их уже сейчас недостаточно, что негативно влияет на состояние сети».

По приблизительным подсчетам, чтобы нормально функционировать и развиваться, ОГЭТ необходимо не менее 500 млн грн в год. Декабрьское подорожание проезда не даст предприятию этой суммы, но позволит избежать новых трат из муниципальной казны.

Тем не менее к новым ценам есть немало вопросов. Так, по мнению некоторых экспертов, то обстоятельство, что цены на проезд в троллейбусах-трамваях станут сопоставимыми с маршруточными, не лучшим образом скажется на электротранспорте.

«Он потеряет конкурентное преимущество перед маршрутками, — говорит глава бюджетной комиссии горсовета, депутат от «Европейской Солидарности» Петр Обухов. — Сейчас выгодно проехать с пересадкой на троллейбусе и все равно заплатить на гривну меньше. А так люди чаще будут делать выбор в пользу маршрутки. Поэтому было бы логично поднять тариф на троллейбусы и трамваи до 10 грн, а не до 15. С ценой на троллейбус в 15 грн в некоторых случаях маршрутка становится выгоднее».

В департаменте считают, что все не так плохо:

«Электротранспорт остается популярным среди льготников, а платные пассажиры выбирают его из-за комфорта и скорости, особенно там, где нет дублирования автобусными маршрутами. Что касается новой стоимости билета, то она просчитана специалистами. Если сделать меньше, то вырастет нагрузка на бюджет, что недопустимо», — отмечают чиновники.

Также Обухов недоволен действующей системой проездных: она слишком сложна, из-за чего люди неохотно приобретают постоянные билеты (8 тысяч против 2 млн разовых), хотя с ними выходит в два раза дешевле.

«Зачем-то есть отдельные проездные на трамвай и на троллейбус, отдельные проездные для школьников и для студентов, — говорит депутат. — Как видим, они абсолютно непопулярны, хотя ОГЭТУ выгодно, чтобы люди покупали больше проездных. Нужно упростить эту систему. Из 24 видов проездных оставить два - ученический (школьники и студенты) и взрослый. И стоить проездной должен как 30 поездок. Нужно дать возможность покупать их в электронном виде».

Отказ от скидки при оплате билета по безналу, уверен Обухов, негативно скажется на цифровизации процесса пассажирских перевозок.

«Оплата по безналу была хорошей подготовкой к внедрению электронного билета, который позволит эффективно считать пассажиров, точно знать количество льготников. Увы, после того, как цены сравняются, вероятно, это будет не так актуально», — считает депутат.

В департаменте это мнение разделяют, но ничего поделать не могут, поскольку вводить скидки на безналичную оплату проезда не позволяет законодательство.