Со 2 сентября по средам, пятницам и воскресеньям, в 2:35, в Одессе будут приземляться самолеты ATR42/72. Вылет из Одессы в столицу Румынии — в 4:15 утра. Полет займет всего час.
В международном аэропорту имени Анри Коанды (Бухарест) пассажирам будут доступны стыковки на рейсы авиаперевозчика по более чем 30 маршрутам в страны Европы, Среднего Востока и Африки, а также по десяти направлениям внутри Румынии.
Билет будет стоить от 3800 грн.
СМЕРТЬ РОССИЙСКИМ ОККУПАНТАМ!
0
Заметили ошибку? Выделяйте слова с ошибкой и нажимайте control-enter
С той мафией, которая у нас в гос.авиа службах — никогда! Мне недавно рассказали, сколько стоит лоукост из Бухареста на Кипр — окло 40 у.е. Из Киева — в 2, 5-3 раза дороже. Лоукост из Кипра в Грузию… Внимание… 20 у.е. Это дешевле, чем такси. Я когда услышал о таких ценах — офигел…
Пассажирских 747 уже почти не осталось. Это 20-й век. Максимум на что будет способен аэропорт ― это Эрбюс-330 и Боинг-767, которые, кстати, доживают свои деньки тоже, им на замену уже идут другие типы, для которых наш аэродром опять окажется не приспособленным.
Полно 747-х летает, и в Штатах, и в Европе, и у турков. В том числе, и новые модификации, которые продолжают выпускать. У 767-го есть современный сменщик в тех же габаритах. Да и говорить, что он доживает последние деньги — как-то преждевременно. Еще лет 10-15 в наших краях они полетают, как минимум. А потом пойдут по рукам дальше. В Африке еще 707-е Боинги летают)
Ну так у нас ещё АН-24 летает и Як-40, но это не значит, что массово. Не знаю как долго они будут летать, т.к. Новые более экономичные и дальние. Что касается Б-748, то последний я видел папуановогвинейской кампании. А так одни грузовые варианты. Может я и ошибаюсь. Утверждать не буду.
Откройте флайрадар24 и посмотрите сколько 747 находится в небе. Пассажирских из них единицы, в основном переделанные в грузовики. Что касается а-330 и б-767 и их аналогов, конечно их можно принимать и выпускать с аэропорта даже сейчас, но далеко они не улетят. Для максимальной дальности не хватит заправки из-за короткой полосы, либо будут загружены на треть или половину, как происходит с некоторыми рейсами на острова, где длинную полосу построить не возможно, а летать надо и далеко. Да, в Иране ещё а-300 летает, а в РФ Ту-134 и Ту-154, и даже Ил-62.
У нидерладнского КЛМа 747-й — вообще один из основных дальнемагистральных самолетов, у турков в Стамбуле тоже можно их кучу в аэропорту увидеть.
У короткого 787-го длина ВПП при максимальном взлетном весе — 2, 5 км. При текущем положении вещей от нас дальнемагистральные широкофюзеляжные самолеты летать практически не будут в любом случае. Когда это понадобится — полосу можно будет и удлинить.
" В конструкцию самолёта заложена серьёзная и очень опасная инженерная ошибка. Противообледенительное оборудование на передней кромке крыла не справляются с обледенением крыла при длительном полёте в условиях сплошной облачности при температуре воздуха около 0. В 1994 году в США этот самолёт, ожидая разрешения на посадку крутился в таких метеоусловиях в зоне ожидания. Если коротко — обледенение крыла привело к нарушению обтекания крыла воздушным потоком, и при изменении конфигурации крыла («втягивания» закрылков) вызвало образование вихривого воздушного потока, который резко отклонил элерон (подвижную часть крыла, управляющую креном) что в свою очередь привело к «опрокидыванию» самолёта, переход его в режим «сваливания» и в конечном итоге к его крушению. Штурвал самолёта связан с элеронами посредством тяг без гидроусилителя. Чтобы выровнять самолёт лётчикам пришлось преодолеть сопротивление штурвала в 100 кг. Они практически выровняли самолёт, но им не хватило высоты… Инцидентов с обледенением на этих самолётов более чем достаточно. Не все, к счастью, заканчивались крушением. Однако в 90-е годы лётчики ряда американских авиакомпаний просто отказывались на них летать. Для многих это закончилось увольнением. Но люди предпочли поискать другую работу, нежели летать на этих гробах. В конечном итоге в американские авиакомпании, использующие эти самолёты, перевели их на региональные рейсы в южных штатах. Там самолёт считается более или менее безопасным только при полёте в тёплых широтах, где риск обледенения на небольших высотах минимален. Никогда и ни при каких условиях меня не удастся загнать на борт этой братской могилы. По крайней мере в умеренных или северных широтах…"
Думская в Viber
