Младенец и вода Саакашвили: стоит ли борьба с монополистом возврата большегрузов на одесские улицы?  

Губернатор Одесской области Михаил Саакашвили подключился к борьбе таможни против частного логистического узла компании «Евротерминал» на Полях орошения. Сегодня глава ОГА в присутствии прессы снес на Хаджибейской дороге один из знаков, запрещающих фурам ездить в морской торговый порт и обратно по улицам города. Экс-президента Грузии возмутило, что грузовики заставляют двигаться через комплекс «Евротерминала» и портовую эстакаду, причем небесплатно.

По его словам, владельцы «сухого порта» требуют за проезд через свою территорию 650 грн.

«Разбойный феодализм 21 века. С помощью городских властей частная контора приватизировала10 метров госграницы и не разрешает транспорту заезжать в порт и на таможенный контроль без того, чтобы заплатить 20 долларов за машину, — заявил губернатор. — Сегодня я дал распоряжение снять все незаконные дорожные знаки и позволить всем компаниям беспрепятственно заезжать в порт. А руководитель таможни Юлия Марушевская передала дело в национальное антикоррупционное бюро, как вопиющий пример злоупотребления властью ради собственного кармана».

Корреспондент «Думской» побывал на месте «спецоперации» Саакашвили и установил, что губернатор перепутал знаки и снес тот, который стоял на ВЫЕЗДЕ из «сухого порта». Иными словам, если все останется, как сейчас, то фурам по-прежнему придется заезжать на терминал, зато потом они смогут беспрепятственно двигаться по одесским улицам, создавая массу неудобств горожанам.

Истории с «сухим портом» больше десяти лет. Добро на строительство транспортного комплекса на Полях орошения «Евротерминал» получил еще при Ющенко, в 2005 году (от кабинета Юлии Тимошенко). Финансировался проект, заявленный как совместный, государственно-частный, за счет кредита Европейского банка реконструкции и развития. Идея была в том, чтобы пустить поток фур в обход городских улиц, через Поля орошения и эстакаду. Так в итоге и вышло – к вящему удовольствию местных жителей, чьи дома перестали содрогаться от проезжающих мимо автопоездов.

Шли годы, и новая схема движения начала откровенно раздражать некоторых перевозчиков, которым приходится платить лишние деньги частной компании (в «Евротерминале», кстати, говорят, что плата взимается не за проезд, а за целый ряд услуг, в том числе диспетчеризацию, регистрацию в базах данных, стоянку, взвешивание, сканирование и т.д., которые иначе пришлось бы оплачивать другим операторам, работающим на территории порта). И они снова начали гонять машины через город – Хаджибейскую дорогу, Известковую, Церковную, Черноморского Казачества и другие улицы. Жители пригрозили мэрии акциями протеста, и та в феврале этого года по согласованию с полицией установила знаки, запрещающие движение большегрузов по Пересыпи. Злые языки поспешили обвинить отцов города в лоббировании частных интересов – мол, руководство мэрии связано с владельцами «Евротерминала» и довольно тесно (по нашим данным, было связано, но в прошлом). Как бы то ни было, горожане, не связанные с транспортным бизнесом, решение муниципалитета приветствовали. В отличие от упомянутых перевозчиков.

Логичным решением проблемы было бы строительство еще одной дороги с альтернативным терминалом, государственным или частным, создание, так сказать, конкуренции. Тем более, что и проект соответствующий вроде есть. Дело это государственное, тут губернатору, как говорится, карты в руки — обивай пороги в Кабмине, договаривайся, лоббируй. Однако он решил пойти другим путем: ликвидировать «неудобные» знаки, которые, повторимся, согласовало Главное управление Нацполиции (кто там сейчас начальником?) и которые сняли часть нагрузки со среды обитания людей. В результате Саакашвили, фигурально выражаясь, рискует выплеснуть вместе с грязной водой младенца.

«Думская» не знает, чью сторону принять в этом конфликте. На одной чаше весов – интересы бизнесменов, которых принуждают несколько раз платить за провоз груза к причалу. На другой – нормальная жизнь тысяч жителей Пересыпи, Большого и Малого Куяльников. Устраивающим всех вариантом было бы, повторимся, строительство альтернативного подъезда к порту, однако его почему-то никто не рассматривает. Видимо, желания разрулить действительно сложную ситуацию ни у кого нет, тут правит бал политика, с которой, как известно, каши не сваришь.

Автор – Николай Ларин, фото и видео – Андрея Колисниченко