Секреты  «Дружбы»: одесский фрегат помог Горбачеву, зарабатывал для Климова и «сдался» американкам  

«Дружба»! Парусная гордость Одессы, ее символ и… многолетняя головная боль. Фрегат по-прежнему привлекает взор прогуливающейся по Приморскому бульвару и Тещиному мосту публики, но, увы, давно уже не раздавалась на его мостике команда: «Поднять паруса, с якоря сниматься!» С 2001-го года корабль стоит на вынужденном приколе в Военной гавани, и только в последнее время появилась робкая надежда на то, что он когда-нибудь да поймает ветер и выйдет из Одесского залива покорять моря-океаны. Корреспондент «Думской» Александр Гиманов побывал на детище корабелов города Гданьска и узнал, в каком состоянии находится сейчас единственный парусник Одессы.

БЛИЗНЕЦЫ

Парусник «Дружба» — второй в серии, которая строилась на знаменитой Гданьской судоверфи в восьмидесятые-девяностые годы прошлого века. У фрегата пять систершипов, один из которых принадлежит Украине, три находятся в России и один — в Польше. Украинские и польский корабли давно забыли, как пахнет настоящее открытое море. Гдынский «Дар Молодежи» поляки вывели из состава флота по причине «плохого технического состояния», сделав мемориальным кораблем. Керченский морской технологический университет свой «Херсонес» долгое время сдавал в аренду частной компании как круизное судно, а в 2006-м из-за спора между владельцем и арендатором эксплуатацию прекратили. Сейчас фрегат находится в отстое.

Российские же парусники цветут и пахнут, в смысле находятся в отличном состоянии и бороздят моря.

Фрегат «Мир» Гданьская судоверфь делала для Ленинградского высшего инженерного морского училища имени адмирала С. О. Макарова (сейчас академия). Как и нашу «Дружбу», его спустили на воду в 1987-м году. Корабль ходит, курсанты на нем учатся. Более того, «Мир» считается самым быстрым парусником в мире! Официально зарегистрированная максимальная скорость под парусами — 21 узел (38,9 км/ч). В 2010 году установил рекорд средней скорости — 11,3 узла.

Еще одного двойника «Дружбы» — «Палладу» — поляки передали Дальневосточному институту рыбной промышленности и хозяйства (Владивосток). Он в строю и тоже считается одним из самых быстроходных парусников планеты.

Во Владивостоке обретается и учебный парусник «Надежда», являющийся частью флотилии Морского государственного университета имени адмирала Невельского.

Все потому, что в России парусные корабли считают национальным достоянием и финансируют непосредственно из федерального бюджета. Видимо, романтиков в Москве больше, чем в Киеве.

«МОЖЕМ ДОЙТИ ДО СЕВАСТОПОЛЯ»

Но вернемся к «Дружбе». В советское время на судне проходили плавпрактику курсанты одесской «вышки» и будущие моряки из Херсона, Ростова-на-Дону и Новороссийска. Сегодня, увы, оно служит лишь базой для «производственной» практики – окончившие первый курс парни занимаются текущим ремонтом фрегата, получая за это галочки в зачетки, а заодно знакомятся с парусами, машиной и навигационным оборудованием. С мая по сентябрь через «Дружбу» проходит пять сотен практикантов.

По словам ректора морской академии Михаила Миюсова, корабль сейчас на ходу и хоть завтра может самостоятельно дойти до доков Севастополя для необходимого ремонта. Последний, впрочем, обойдется в круглую сумму — от 5 до 12 миллионов гривен. Недешевое это дело — приведение в порядок фрегата, простоявшего двенадцать лет у причала. У академии таких денег нет, и посему вся надежда на то, что губернатор Матвийчук не соврал и государство действительно готово профинансировать возвращение «Дружбы» в море.

«Первым делом судну необходима очистка подводной части, ремонт донно-забортной арматуры, проверка состояния гребного винта, судовых двигателей и систем навигации. Все это стоит примерно пять миллионов. К парусному оснащению Регистр особых требований не предъявляет, и его обновление возможно уже в процессе эксплуатации. С заменой стоячего и бегучего такелажа, покупкой нового комплекта парусов, восстановлением деревянного покрытия палубы стоимость работ возрастет до 12 миллионов», — говорит ректор.

Но главная проблема, говорит Миюсов, — не ремонт, а последующая эксплуатация судна, которая тоже требует постоянных расходов.

«Плавпрактика курсантов — дорогое удовольствие. Стоимость практической подготовки составляет 50 долларов в сутки на одного курсанта. Сегодня курсант никогда согласится платить такие деньги за практику, он охотнее будет зарабатывать 300-500 долларов на каком-нибудь судне торгового флота. Говорить о том, что академия может сама эксплуатировать фрегат, не имея дополнительного источника финансирования, не приходится. Мы рассчитываем, что нам поможет государство«.

»ДРУЖБА» — НЕ МУЗЕЙНЫЙ ЭКСПОНАТ

При этом ректор морской академии не во всем согласен с главой области. По его словам, музей морского флота, несомненно, надо восстанавливать, но парусник должен остаться у «вышки«.

»Вот лет через 50-80, когда истечет срок эксплуатации, можно будет снять с него все механизмы, распустить команду и посадить сторожа. Будет музейный экспонат. А пока это живой корабль, который должен выходить в море с курсантами на борту. «Дружба» — это лицо не только академии, но и области, и всей страны. Вспомните, как приятно становится на душе, когда какой-нибудь иностранный парусник заходит в наш порт, как его встречают. Мы бы хотели, чтобы и наш парусник так же встречали в Англии, Италии, Голландии», — отметил Миюсов.

Сейчас государство выделяет порядка миллиона гривен в год на зарплату членам экипажа и еще полтора тратит сама академия на поддержание парусника в рабочем состоянии и закупку топлива. К сожалению, этих денег хватает только на самое необходимое. Молодые из-за мизерного жалования на судно не идут, и команда состоит в основном из пенсионеров, которые вряд ли смогут довести «Дружбу» до дока. Старпому — 78 лет, что, впрочем, не мешает ему взбираться с поразительной скоростью на мачты.  

Из возраста экипажа вытекает проблема социальная: если выводить корабль в море, то значительную часть людей придется оставить на берегу. А это - форменная жестокость по отношению к старым морякам.

ЧЕРЕЗ АТЛАНТИКУ — С АМЕРИКАНКАМИ

Капитан «Дружбы» Константин Кремлянский рассказывает, что за свою небольшую, как для парусника, жизнь наш фрегат успел зайти практически во все средиземноморские и балтийские порты, два раза побывать в Индийском океане и даже пересек Атлантику.

Трансатлантический переход из Одессы в Балтимор Константину Кремлянскому запомнился больше всего. Тогда, в 1990-м году, «Дружбой» управлял смешанный экипаж — наполовину советский, наполовину американский. Среди янки было немало девушек, что откровенно шокировало наших моряков: отечественная морская традиция, как известно, женщину на борту только терпит, и то в роли кока или судового врача.

Допустить слабый пол на мачты, к парусам — это для мореманов русско-советской школы сродни осквернению храма. Но в данном случае им пришлось смириться, тем более что американки оказались на удивление профессиональными матросами. Лихо брали рифы, да и вообще…

В тот переход парусник едва не утонул у Бермуд, и лишь благодаря морской интуиции Константина Александровича ушел от тропического циклона. К слову, недавний одесский ураган даже не сдвинул судно с места. Все потому, говорит капитан, что держат «Дружбу» два якоря, которые заведены в акваторию порта на восемь смычек (одна смычка — 27 метров).

После Балтимора фрегат посетил еще два американских города — Бостон и Нью-Йорк. Трансатлантический переход, по словам Константина Кремлянского, сыграл важную роль не только в жизни экипажа и молодых кадетов, но и в судьбе тогда еще никому не известного одесского художника Юрия Горбачева. Фрегат доставил в США самую первую его выставку, которая произвела фурор среди американской публики. Так началась бурная карьера мастера, чьи работы сейчас стоят бешеные деньги. Между прочим, мог бы и помочь кораблю.

Бывал на «Дружбе» и первый президент Украины Леонид Кравчук, а после визита в 2005 году Леонида Кучмы у государства вдруг нашлись деньги на капитальный ремонт главного двигателя. Жаль только, на большее страна так и не расщедрилась. Украина — не Россия, как верно заметил Леонид Данилович.

КЛИМОВСКИЕ КРУИЗЫ

Пытались на судне и заработать. В 1992-м году «Дружбу» перегнали в итальянскую Мессину, где переоборудовали в круизную яхту. Вместо двенадцатиместных кубриков появились четырехместные каюты. Нашлось место для ресторана и нескольких баров.

Сначала фрегат возил туристов из Барселоны на Балеарские острова. С 1995 по 1996-й годы работал в Болгарии. В 1997-м корабль взяла в аренду фирма «Приморье», принадлежащая нардепу Леониду Климову. В этот период «Дружба» обслуживала в основном швейцарцев. Как-то раз его чудом не арестовали в Средиземном море. В конце концов, Климов вернул изрядно потрепанный парусник академии. Так он и оказался на длительном приколе в Военной гавани.

Сейчас курсанты «вышки» под руководством оставшихся членов экипажа работают на палубе и с днищем судна, готовя его к зиме. Моряки надеются на лучшее.  Остальные одесситы тоже.

«Никакое современное судно, тем более тренажер, не заменят судоводителю практики на настоящем парусном корабле, — говорит Константин Кремлянский. — Труд на нашем фрегате прививает любовь к профессии. У нас в парусном аврале участвовали все, от механиков до судового доктора. Рекорд установки всех парусов составлял всего лишь час! Вы не представляете, как это красиво, когда в абсолютной тишине судно летит со скоростью 15 узлов, немного наклонившись на борт. Это, пожалуй, самое лучшее, что я видел и чувствовал в своей жизни».

Автор Александр Гиманов