Следователи ДБР обвинили в катастрофе под Чугуевом руководителя полетов, а эксперты винят экипаж

Следователи Государственного бюро расследований завершили следственные действия по делу о крушении Ан-26Ш под Чугуевом, случившееся 25 сентября прошлого года.

По заявлению начальника следственного отдела ГБР Вадима Приймачка, основной причиной падения самолета было разрешение на взлеты так называемым конвейерным способом.

«Самой основной причиной трагедии является незаконное разрешение руководителем полетов на аэродроме Чугуев на взлеты указанного самолета конвейерным способом. Такие разрешения происходили в течение последних четырех полетов перед трагедией, фактически привело к тому, что во время захода на последний взлет, когда была обнаружена поломка системы ПРТ-24, свидетельствовала о некорректной работе левого двигателя, но потому, что происходил конвейер, указанная поломка не обнаружена экипажем своевременно», — заявил Приймачок сегодня на брифинге в Киеве.

По мнению следствия, экипаж оторвал самолет от ВПП с этой поломкой, однако руководитель полетов не предоставил практической помощи экипажу в дальнейших действиях для безопасной посадки.

«Вследствие того, что экипаж был недостаточно подготовленным к полетам ночью, при отсутствии помощи со стороны руководства, произошло его падение с последующими трагическими последствиями», — отметил начальник следственного отдела ГБР.

Также следователи вменяют в вину руководителям университета издание документов, которые позволяли упражнения, не предусмотренные руководством летной эксплуатации самолетов АН-26, а также организацию полетов с большим, чем разрешено, количеством курсантов на борту.

Однако выводы следствия по этому делу выглядят очень странно. Эксперты, изучавшие тему крушения, говорят про их некомпетентность и ангажированность.

Многие специалисты сошлись во мнении об ошибочных действиях экипажа, которые привели к гибели людей.

В частности, через несколько дней после трагедии летчик-испытатель ГП «Антонов» Александр Пахольченко на основе данных о катастрофе и так называемых «черных ящиков» сделал полный анализ развития авиационного происшествия. Его выводы полностью противоречат заключениям ГБР.

Летчик-испытатель отмечает, что во время очередного взлета, когда пилот перевел во взлетный режим закрылки и рычаги управления двигателями, но был еще на земле, показания приборов левого двигателя ухудшились.

«Давление масла измерителей крутящего момента составило на левом моторе 60 кг/см — при норме этого показателя в 91-94. Именно такие цифры показывал правый двигатель. Будучи еще в стадии разгона, бортовой техник не успел считать ухудшение показателя и вовремя доложить о нем пилотам. А те в свою очередь не смогли остановить взлет, поскольку прошли точку невозврата — по инструкции нужно было только взлетать», — отметил специалист.

Дальнейшее развитие ситуации ухудшалось с каждой секундой из-за ошибочных действий экипажа.

По данным эксперта, вследствие неполного выполнения экипажем рекомендаций подразделов РЛЭ (руководства по летной эксплуатации,-ред.) произошло дальнейшее осложнение ситуации, существенное снижение уровня безопасности в полете и были созданы предпосылки для перехода ситуации в аварийную.

Командир воздушного судна совершил несколько ошибок, одной из основных стала установка закрылков в положение 38 градусов, вместо положенных 15 градусов.

«Главная причина авиационного происшествия — неумение командира экипажа принимать обоснованные решения в осложненных условиях полета. Непосредственная причина авиационного происшествия — недостаточная подготовка командира экипажа по технике пилотирования, а именно, отсутствие обучения по эффективной балансировке самолета в условиях полета с несимметричной тягой», — говорится в отчете эксперта.

Напомним, трагедия с самолетом АН-26 произошла в Харьковской области вечером 25 сентября 2020 года. Самолет совершал учебные полеты. На борту находились 27 человек — 20 курсантов и семь членов экипажа. В результате катастрофы погибли 26 человек.