Одесский яхтсмен — о первой за шесть лет дальней гонке и парусном спорте после вторжения России: «2014 год поставил на наших планах жирный андреевский крест»

«Думская»: Восемь лет назад вы организовывали парусные гонки до Батуми и Синопа. Но затем все затихло. Что случилось?

Александр Сывак. Мы с друзьями создали организацию «Магеллан 500» в 2012 году специально для того, чтобы проводить парусные переходы на большие расстояния. Тогда старшее поколение яхтсменов с ностальгией вспоминало соревнования крейсерских яхт «Кубок Черного моря». В 1970-1980 годах они гонялись, проходили сотни миль — из Одессы через Евпаторию, Керчь до Поти, Сухуми и Туапсе.

Затем все кардинально поменялось. Национальную федерацию интересовала в первую очередь олимпийская программа — это относительно небольшие яхты и короткие дистанции. Крейсерскими занимались в основном областные федерации, которые проводили соревнования в границах области. Это были прибрежные гонки на несколько десятков миль, которые обычно длились не больше одного дня. Выросло целое поколение яхтсменов, которые даже не представляли, что такое многодневная регата вдали от берегов.

Вдохновителем стал Станислав Тризна, который в 2009 году прошел под парусом вокруг света. Он пришел ко мне с вопросом: «Саша, почему не проводят многодневные гонки?». И мы поняли — просто потому, что этим никто не занимался. И решили этим заняться. К нам присоединились Алена Балаба и Сергей Дибров — так появился оргкомитет «Магеллан 500».

В 2012 году провели первую большую гонку — Одесса-Батуми-Одесса. Пример показали яхтенные капитаны из «старой гвардии»: впервые за четверть века украинские спортсмены прошли в соревнованиях через все Черное море и даже приняли участие в этапе национального чемпионата Грузии.

В 2013 году провели вторую гонку Одесса-Синоп-Батуми-Одесса, в которой к украинским яхтсменам присоединился грузинский экипаж. Дальше «Магеллан 500» планировал каждый год проводить все более сложные и интересные гонки по Черному морю.

«Д». Откуда взялось название организации?

А.С. Мы проводили свои соревнования «с дальним прицелом» — хотели создать сообщество яхтсменов, имеющих опыт длительных переходов. Название организации отражало наполеоновские планы Станислава Тризны. 20 сентября 2019 года человечество отмечало 500-летие начала первой кругосветной экспедиции Фернана Магеллана. Мы хотели собрать украинский экипаж, найти финансирование и участвовать в большой кругосветной парусной гонке.

Тогда, в 2012-2013 годах, Черное море представлялось нам идеальной «тренировочной базой» для тех, кто собирается пересекать под парусом океаны. Шаг за шагом строили отношения с парусными федерациями и государственными структурами черноморских стран. Мы проводили соревнования, научные конференции, официальные и неофициальные мероприятия. Мы получали настоящее удовольствие от совместной работы со спортсменами, дипломатами, региональными властями и военно-морскими силами разных стран.

Особенно ярко это было на контрасте с украинской бюрократией времен Януковича. В те времена парусный спорт, как и все остальные водные виды, фактически оказался под запретом. Чтобы провести, скажем, соревнования по водным лыжам в Белгороде-Днестровском, нужно было брать особое разрешение в Киеве, в Укрморречинспекции (сокращенно — УМРИ, что характерно). Но так как у УМРИ не было утвержденного порядка выдачи таких разрешений, их никому не выдавали.

На УМРИ жаловались все - моряки, чиновники, спортсмены. Но жалобы не помогали. Поэтому соревнования всех уровней, вплоть до чемпионатов Украины, проходили практически «подпольно», без огласки — чтобы не попасть под штраф или увольнение.

Мы тоже столкнулись с этой бюрократической стеной — не могли получить разрешение на торжественный старт нашей гонки из одесского порта. Все были готовы — и спортсмены, и капитан порта, и пограничники, и таможня, и профильный департамент ОГА. Все уперлось только в разрешение УМРИ.

Бились об эту стену, наверное, месяц — привлекли адвокатов, искали админресурс. К тому времени мы уже обо всем договорились в порту и яхт-клубе Батуми — контраст между Украиной времен Януковича и Грузией был разительный. Возникла идея стартовать из нейтральных вод, это был бы яркий демарш — мол, «в знак протеста против украинского бюрократического идиотизма».

Обошлось без крайностей: мы проломили эту стену благодаря настойчивости генерального консула Грузии Тимура Нишнианидзе и находчивости членов нашей организации. В итоге не только провели яркий и достойный старт, но даже показали его журналистам :)

«Д». На этом яркая история гонок «Магеллан 500» закончилась?

А.С. Увы, события 2014 года поставили на наших планах жирный андреевский крест. Черное море перестало быть уютным и безопасным. Когда Крым и прилегающая к нему акватория фактически захвачены пиратами, когда на одесском шельфе стоят «вышки Бойко» с вооруженными людьми, когда по нейтральным водам шныряют российские пограничники ФСБ - ни о какой безопасности мореплавания, тем более под парусом, не может быть и речи.  

Грустно было слышать жалобы яхтсменов, которые снова оказались «заперты» в прибрежных водах и с ностальгией вспоминали наши переходы до берегов Турции и Грузии. Но нам пришлось взять паузу до 2020 года, и в течение шести лет «длинных» гонок мы не устраивали.

«Д». На ваш взгляд, что изменилось в парусной жизни Одессы с 2013 года?

А.С. С 2013 года ситуация с парусным спортом в Одессе как минимум не ухудшилась, если не считать трудностей с дальними переходами. Самое главное — спортсменам все еще удается отстаивать Черноморский яхт-клуб, и там по-прежнему работают три детские спортивные школы. В 2016 году была создана еще одна федерация парусного спорта, стали проводить больше соревнований. Открылась школа для взрослых, которые хотят стать рулевыми и капитанами.

Конечно, в этом году сильно повлиял карантин: сезон открылся только летом, многие соревнования пришлось отменить. Но в целом сейчас в нашем городе желающие научиться ходить под парусом, и дети, и взрослые, могут это сделать.

Все более важным и позитивным фактором парусной жизни Одессы становятся Военно-морские силы. Украинские военные моряки не просто уделяют большое внимание и помогают развиваться спорту, но и успешно участвуют в соревнованиях. Базой для них стала яхта военно-морского лицея «Меркурий». В июне команда офицеров ВМСУ успешно выступила на престижной Экологической регате, которая проходит в Днепро-Бугском лимане и Днепровском заливе — «Меркурий» занял третье место из 50 участников. В июле смешанный экипаж из офицеров и лицеистов участвовал в Кубке портов Черного моря, приуроченном к Дню Военно-морских силу Украины, и на кубке Черноморска занял весьма почетное 2 место.

Ходят под парусом и курсанты института ВМС. В Кубке портов они были в составе экипажей яхт «Фортуна» и «Гранат» Одесской национальной морской академии. Мы помним, как в 2012 году «Гранат» под командованием Дмитрия Жукова первым пришел к финишу нашей 1200-мильной гонки Одесса-Батуми-Одесса. Поэтому мы знаем, что курсантам на борту этой яхты есть чему научиться.

«Д». Что планируете на 2020 год?

А.С. Как обычно, планов у нас было громадье. Устраивать гонку от Одессы до Батуми мы пока не можем. Дело в том, что оптимальные маршруты такого перехода проходят неподалеку от Крыма.

Парадоксально… Гонки под парусом всегда сопряжены с определенным риском. Яхтсмены любят ветер, не боятся штормов, знают, что такое шквалы и многодневные тяжелые переходы. А вот Российская Федерация, увы, — фактор риска совсем другого порядка. Мастерство капитана против него не поможет. Мы заботимся об участниках, поэтому приходится менять маршруты и отменять соревнования.

Поэтому мы запланировали смешанную программу. Сначала участники из разных стран (Украины, Грузии, Турции, Болгарии, Румынии) должны были в спокойном «режиме ралли» (то есть без зачета времени или даже на дизельных двигателях), избегая российских и крымских берегов, добраться до Синопа. Оттуда начиналась спортивная часть гонки: переход Синоп-Батуми, 300 миль вдоль турецкого берега.

Но, увы, на этот раз вмешался коронавирус. Турецкие власти были бы рады встретить гостей из разных стран, но Грузия все еще остается закрытой для туристов. А без нескольких дней в гостеприимном и хлебосольном Батуми наша гонка теряет половину своей привлекательности.

Последнюю точку поставили военные: после нескольких инцидентов, которые произошли во время учений «Си Бриз 2020» с боевыми кораблями стран НАТО, командование ВМСУ настойчиво порекомендовало не рисковать и не искушать судьбу.

«Д». И что, «уже никто никуда не идет»?

А.С. Идет. В этом году мы проведем соревнования по маршруту Одесса-Змеиный-Одесса протяженностью 150 морских миль. Безопасность спортсменов на этом участке гонки обеспечат Военно-морские силы Украины.

Это, конечно, не совсем «магеллановский» стиль, но все равно это длинный переход в открытом море, который требует опыта капитана и мастерства экипажа. Есть и плюсы: такая гонка гораздо «демократичнее», чем наши прошлые проекты. Да, участие в наших соревнованиях для спортсменов традиционно бесплатное, но далеко не все спортсмены могут потратить несколько недель на переходы к турецким и грузинским берегам.

В гонке до Змеиного будут участвовать 15 экипажей. Соревнования стартуют в 10 часов утра пятницы, 28 августа, из Черноморского яхт-клуба в Отраде. Победителей ждут призы, которые мы вручим в яхт-клубе в воскресенье, 30 августа.

Хочу поблагодарить президента Парусной федерации Одесской области Альберта Кабакова (он будет участвовать в гонке на борту яхты «Буян») и командора Черноморского яхт-клуба Василия Фертюка, которые взяли на себя все спортивные вопросы гонки. Особая благодарность командованию ВМСУ и лично контр-адмиралу Алексею Неижпапе за содействие и обеспечение безопасности участников.  

«Д». А вы, Александр, будете участвовать в этой гонке?

А.С. Конечно, я буду в составе экипаже «Меркурия». В этот раз на борту будут только взрослые спортсмены, офицеры. Кроме того, от ВМСУ примет участие боевой катер, который станет судном сопровождения.

Остается разве что пожелать попутного ветра и семи футов под килем.

Беседовал Николай Ларин