Старенький плавдок, газировка и «ловля микронов»: одесская судоверфь «Украина» снова стала прибыльным предприятием  

В июле-августе этого года судоверфь «Украина», структурное подразделение государственного предприятия «Одесский морской торговый порт», впервые за много лет своего существования не только вышла на порог безубыточности, но и получила небольшую прибыль. Корреспондент «Думской» отправился в порт, чтобы посетить это предприятие.

Главный источник прибыли верфи — старенький док №2, куда ставят в ремонт не только небольшие суда, но и корабли Военно-морских сил Украины. Недавно, в мае-июне этого года, предприятие модернизировало корпуса и переустанавливало водометные движители на десантно-штурмовых катерах типа «Кентавр» проекта 58155. Эти единицы до сих пор не приняты в состав национального флота. Их продолжают дорабатывать, испытывать и уточнять ходовые характеристики.

Сегодня в плавдоке ремонтируют суда портофлота – сборщик льяльных вод ПС-368 и небольшой плавкран ПК 4/63. По словам заместителя директора ГП «ОМТП» Юрия Ивлева, в целом судоверфь загружена работой, и место в доке расписано на несколько месяцев вперед.

«Мы провели большую работу по поиску клиентов, поэтому док не пустует, – пояснил руководитель. — В основном это небольшие суда вспомогательного флота, но мы не стоим на месте, ведем переговоры о ремонте сухогрузов типа «Волго-Балт», «Волго-Дон» и других, ведь док позволяет поднимать суда водоизмещением до шести тысяч тонн».

Док №2 заложили в далеком 1948 году и ввели в эксплуатацию четырьмя годами позже. И хотя в 2022 году ему стукнет 70 лет, никто не собирается его списывать. Секрет долголетия этого специального судна прост – оно сделано из бетона, поэтому слабо подвержено коррозии.

Длина дока 130 метров, ширина по внутренним стенкам 22,5 метра. Шесть внутренних понтонов обслуживаются водоотливными насосами производительностью две тысячи кубометров воды в час, благодаря чему док может поднимать для ремонта большие суда. Для вспомогательных работ есть два крана, грузоподъемностью по пять тонн каждый.

Начальником дока №2, так называемым докмейстером, работает Сергей Соколов. К слову, это довольно редкая профессия — специалистов по постановке судов в Украине очень мало.

По словам Сергея, основным премудростям его научил ныне покойный «мастер» Николай Якубовский.

«Чтобы получить диплом докмейстера, надо отучиться на специальных курсах, но они очень далеки от реальной работы, – поясняет Соколов. — В нашем деле важна практика, это достаточно сложный процесс, надо не спеша все рассчитать. Бывали случаи, когда мы ставили в док большие суда на пределе его возможностей, расстояние от бортов до стенок дока было не более полуметра. Это очень большая ответственность, все надо делать аккуратно».

Теоретически судоверфь «Украина» может сделать любую работу по ремонту, однако успешному решению производственных задач мешают недостатки, присущие всем украинским госпредприятиям – застарелая система планирования и длительное согласование проектов. Многие годы верфь была убыточной, на поддержание производственных фондов требовались огромные деньги, которые ложились тяжелым бременем на финансовую отчетность порта.

Сегодня на верфи, расположенной на площади 75 тысяч квадратных метров, работает всего около сотни человек. В больших производственных цехах стоят старые советские станки, в основном произведенные в 1960-70-х годах. Но есть агрегаты и постарше, например, гигантский пресс британской фирмы CMC Clearing Hydraulic. Никто уже не помнит, какого он года производства и откуда взялся на предприятии. Поговаривают, что это чуть ли не ленд-лизовская техника.

Несмотря на невзрачный внешний вид, большинство станков и оборудования находится в рабочем состоянии, выполняя все нужные операции по расточке, фрезеровке и другим видам обработки огромных деталей вроде винтов и гребных валов длиной до 18 метров.

Молодежи, конечно, мало, и большинство персонала составляют ветераны — настоящие асы своего дела. Несмотря на годы, многие еще пальцами «ловят микроны», выдерживая точность обработки и шлифовки. Полноту картины поддерживают советские автоматы газированной воды, кстати, тоже исправные.

Много средств уходит на поддержание второго «кормильца», теперь уже бывшего – дока №4. Хотя он на 24 года моложе (произведен в 1976 году) своего собрата – дока №2, но давно находится в нерабочем состоянии. Недавно был объявлен тендер по его продаже, и, по словам менеджеров ОМТП, один из украинских покупателей согласился выложить за него 26 миллионов гривен. Конечно, док стоит намного больше, но порт будет рад избавиться от этого «чемодана без ручки».

Док №4 не только намного младше, но и намного больше дока №2 – при длине 168 метров и ширине почти 40 метров он может поднимать суда весом до 15 тысяч тонн. По предварительным подсчетам, ввод его в строй обойдется покупателю еще в 3-4 миллиона долларов, но, имея заказы, эти затраты быстро окупятся.

В общем, судоверфь «Украина» постепенно возвращается к нормальной работе. У предприятия много конкурентов в нашем регионе, но своя ниша у него есть, поэтому есть все основания предполагать, что верфь и далее будет приносить прибыль, а штат сотрудников пополнится новыми специалистами.

Автор — Сергей Смоленцев