sov2



Старые генпланы: как хруст французской булки не спас одесские «Елисейские поля», а Советы не смогли построить метро и Нагорный бульвар


Готовящееся утверждение нового Генерального плана Одессы вызвало бурные дискуссии и даже акции протеста. В этом ключе будет полезным вспомнить о «градостроительных конституциях» прошлого, определивших современный облик нашего города.

Вот вы знаете, что одна из главных идей разработчиков нынешнего проекта – вынесение промышленности за черту города — является стержневым моментом генплана аж 1939 года? До сих пор выносят, да так, что промышленность сама умирает, а ее еще не вынесли.

А что ни один из генеральных планов Одессы, разрабатывать которые начали еще в середине 1920-х, концептуально так и не отошел от простого и гениального чертежа Де Волана, создававшего наш город?

Что в благословенное царское время в городе долгое время не было Генплана, но зеленые насаждения уничтожались с той же легкостью, что и сейчас? А вот советский период в плане создания комфортной городской среды стал самым настоящим «золотым веком»?

Об этом и многом другом – в обзорной статье Александра Вельможко и Николая Ларина.


ИДЕИ ДЕ ВОЛАНА: АНТИЧНЫЕ КВАДРАТЫ И «ЕЛИСЕЙСКИЕ ПОЛЯ»

Первостроителю Францу де Волану и его сотрудникам однозначно повезло. Им выпала редчайшая для инженера и архитектора возможность не развивать город, существующий с незапамятных времен, когда творец заключен в прокрустово ложе старой средневековой застройки, с тесными, узкими и извилистыми улочками, крепостными стенами и прочей «малоценкой», — а строить его на пустом месте. Ну а то, как распорядился голландец подарком судьбы и императрицы Екатерины Великой, — вы можете видеть каждый день, прогуливаясь по хранимой богом Причерноморской Пальмире.

В основу своего замысла де Волан положил так называемую гипподамову систему – изобретенный еще в античности милетским архитектором Гипподамом способ планировки городов, с прямоугольной сетью улиц и комплексной застройкой кварталов равновеликими домами.

Проект брабантского дворянина предусматривал строительство двух прямоугольных сеток кварталов, стыковавшихся под углом в 45 градусов в районе Преображенской. Широченные улицы, впоследствии засаженные деревьями, просторные площади; фасадный бульвар (ныне Приморский), — все эти идеи де Волана были успешно реализованы. Так родилась Одесса…

Еще один гениальный градостроительный ход русского голландца, за который благодарные потомки должны были возвести ему золотой памятник, – он развел по уровням портовую и жилую зону. Порт – внизу, жилые, общественные, административные и коммерческие здания – сверху.

Большая лестница в XIX веке

Ярко выраженного центра города в проекте де Волана не было. Его заменили восемь равноудаленных площадей, вокруг которых должна была концентрироваться деловая и прочая активность. Кроме того, проект предусматривал создание транспортно-торговой оси от берега моря, через Военную балку и далее по широкому проспекту, пронизывающему весь город. Эдакий одесский аналог Елисейских полей.

Александровский проспект, середина позапрошлого столетия

К сожалению, до конца эту идею так и не реализовали, во многом благодаря архитектору Джорджо Торричелли, который перерезал эспланаду своим полукруглым зданием на Дерибасовской (Дом книги).

Примеру итальянца последовали другие домовладельцы. Действительный статский советник Алексей Маюров возвел знаменитый «круглый дом» в центре Греческой, а винодел, швейцарец по происхождению, Иоганн Ансельм отрезал Александровский от сердца Одессы домом «с ресторацией и винными подвалами». Дом Ансельма был уничтожен в годы Великой Отечественной, на его месте сейчас находится здание бывшего ресторана «Киев». Здание Маюрова уже в наше время заменили убогой «Афиной».

Поговаривают, что появлением всех трех домов, убивших «одесские Елисейские поля», мы обязаны вездесущей коррупции, которая процветала и в райские дореволюционные времена, когда повсюду хрустели французские булки, простой люд боготворил царя-батюшку, а Россия готова была догнать и перегнать по уровню жизни остальную Европу, заткнув за пояс Германию, Британию и Францию. Якобы некие недобросовестные чиновники умудрились продать «золотые» участки земли вокруг Греческой, а потом за взятки выдать разрешения на строительство. По всей видимости, мздоимство было в Городе всегда.

Надо сказать, что хруст французской булки не шибко помогал и в деле сохранения зеленых зон. В этом плане имперская Одесса тоже не отличалась от современной. Капитализм и деревья, оказывается, чаще всего несовместимы. Разбитые еще при первостроителях, многие парки и скверы погибли к началу XX века. Деградировал Дюковский сад, были уничтожены и застроены Левшинские плантации, исчез с карты города Внешний бульвар, в запустение пришли насаждения на Александровском проспекте. Нынешний вид улицы – заслуга уже Советов.

Впрочем, именно в те годы, хоть и не без вмешательство всесильного Центра, разбили Александровский сад, будущий парк Шевченко. А еще начали сажать деревья вдоль улиц. Последнее стало возможным после прокладки водопровода.

Ну и чтобы завершить краткий обзор градостроительных проектов царского времени, упомянем идею создать внушительный бульвар шириной 55 метров на месте Тираспольской и Почтовой (Жуковского) улиц. Вдоль него собирались строить исключительно общественные здания. Естественно, проект был с самого начала мертворожденным – у города просто отсутствовали средства, чтобы выкупить столько земельных участков, на которых уже стояли дома.


ПЕРВЫЙ ГЕНПЛАН: ВЫНОС ПРОМЫШЛЕННОСТИ И РОЖДЕНИЕ ИДЕИ НАГОРНОГО БУЛЬВАРА

В годы Империалистической и Гражданской войн и сразу после них, Одессе было совсем не до развития. Думали, как восстановить город. Шутка ли, в кровавые те времена население сократилось вполовину — до 300 тысяч человек! Поэтому на первых порах советская власть ничего грандиозного в градостроительном плане не задумывала. Однако ж восстановились на удивление быстро, и уже в конце 1920-х появился социальный запрос на перспективное планирование.

В конце 1920 — начале 1930-х архитекторы Михаил Безчастнов и Яков Гольденберг начали трудиться над настоящим Генеральным планом. На основе их разработок созданный к тому времени одесский Государственный институт проектирования города (Гипроград) представил публике первый проект полноценной «градостроительной конституции».

Специалисты, один из которых (Гольденберг) впоследствии сгинул в нацистском гетто, предложили создать новые жилые районы в Аркадии, Чубаевке, на Фонтане и даже за пределами города, в степи. Основное промышленное ядро они оставили на Пересыпи и Бугаевке. Центр архитекторы решили не менять, хотя в те годы его историческая ценность была далеко не столь очевидной, как сейчас, скорее даже наоборот, дореволюционные дома казались несовременными ветхими и заслуживающими сноса.

Как бы то ни было, поскольку новые жилые районы находились далеко от промзон, проект признали «механистическим» и не утвердили.

В дальнейшем, с 1937 по 1939 годы, основываясь на местных разработках и на принципах генпланов Москвы и других городов, архитектурно-планировочное управление Одессы под руководством Григория Готгельфа создало наконец Генплан Города, одобренный во всех мыслимых и немыслимых инстанциях.

Он повторял основные идеи проекта Безчастнова-Гольденберг, например с освоением Фонтана, но отличался более высоким уровнем проектирования транспортных магистралей и предполагал создание жилых районов в промзоне — у Сахарного завода, в Лузановке и на Жеваховой горе. Предполагалось также создать широкий бульвар вокруг центра города – на месте бывшего Внешнего — и все-таки реализовать замысел де Волана с центральной эспланадой по Александровскому проспекту (он же Шмидта, он же Сталина), через Греческую площадь (Мартыновского) и далее по Военному спуску.

Ряд заводов запланировали вынести из центра за черту города. Поскольку Одесский порт не имел уже возможностей для территориального развития, уже тогда началось проектирование нового порта в Сухом лимане – на месте будущего Ильичевска.

Касательно зеленых насаждений — разработчики считали, что на каждого одессита должно приходиться не менее 40 кв. м «зеленки» (сейчас — менее 7 кв.м., по строительным нормам должно быть от 10 кв.м.). Для этого они задумали разбить множество новых парков и скверов. В Генплане Готгельфа впервые присутствовал восьмикилометровый, засаженный деревьями бульвар вдоль берега моря — Нагорный. Іdee fixeодесских градостроителей, которую они передавали из поколения в поколения и которая так и не была реализована.


ПОСЛЕ ВОЙНЫ: МЕГА-ПРОСПЕКТЫ БАТАЛОВА

Генплан Готгельфа не был выполнен даже на десять процентов — по вполне понятным причинам: началась новая война — Великая Отечественная. Зато сразу после Победы, параллельно с восстановлением Города одесситам удалось сделать кое-что и для развития. Например, разбить несколько новых бульваров. А уже в 1947 году киевский «Гипроград» разработал для Одессы очередной Генеральній план. Коллективом авторов руководил ленинградский архитектор Дмитрий Баталов.

Главный чертеж Генплана Баталова

Он задумал невозможное — упорядочить сильно и зачастую беспорядочно разросшийся город, Соединить воедино его разрозненные части. Для этого специалист предложил продлить некоторые магистрали, превратив их в парадные проспекты Один из них должен был начинаться от Молдаванки (Виноградной улицы) и идти аж до самого моря. Перед спуском в Отраду Баталов запланировал огромную площадь. Вдоль проспекта гипроградовцы видели величественные здания в основном общественного назначения.

Вторая эспланада представляла собой Пушкинскую, соединенную… с Фонтанской дорогой, третья — продленную улицу Советской Армии (Преображенскую), которая плавно переходила в Люстдорфскую. Чтобы освободить место для новых артерий, Баталов «сдвинул» железнодорожный вокзал к югу.

Новые жилые районы по-прежнему планировались вдоль моря, в сторону Фонтана и Дачи Ковалевского, а также на месте нынешних Черемушек, но с застройкой 2-3-4-этажными «сталинскими» домами. Промзоны оставались сосредоточенными вдоль железных дорог (Бугаевка, Пересыпь, Застава) и не имели территориального потенциала развития.

Проект 1947 года одобрили городские и областные власти, но «запороли» на республиканском уровне. Главная претензия — план Баталова предполагал снос огромного количества жилых зданий, что в условиях катастрофического дефицита жилья, при отсутствии фонда расселения могло привести к серьезнейшим социальным катаклизмам. Пойти на это руководители УССР просто не могли.

Послевоенная Аркадия

Таким образом, формально Одесса осталась с уже невыполнимым на тот момент Генпланом 1939 года. Но, конечно, развитие города это не застопорило, просто вместо того, чтобы начать выполнять план Баталова полностью, одесские градостроители — без санкций из Киева и Москвы — взялись за реализацию отдельных его положений.

В этот период активно строились заводские поселки – имени Дзержинского, Судоремонтников (Адмиральский проспект), Шевченко и другие. Некоторые до сих пор представляют собой глухой частный сектор, другие — как, например, Большевик — возводили целостными комплексами, с жилыми домами, кинотеатрами, школами и прочей инфраструктурой.

Адмиральский проспект в 1959 году

Центр города после войны активно реставрировался. На месте утраченных в результате бомбежек домов росли новенькие сталинки.

Советская Дерибасовская

В конце 1950-х решение жилищного вопроса вышло на новый уровень. Началось массовое возведение хрущевок. После небольшого экспериментального микрорайона пятиэтажек на Балковской (Фрунзе) автор Адмиральского проспекта Ольга Драгомирецкая (почему бы не увековечить ее хотя бы мемориальной доской?) создала проект Юго-Западного жилмассива – комплекса из нескольких кварталов-микрорайонов, с жилыми домами, школами, детскими садами, поликлиниками.


РАЗВИТОЙ СОЦИАЛИЗМ: НОВЫЕ ПРОЖЕКТЫ

Бурный экономический рост 1960-х позволил резко нарастить темпы строительства жилья и освоения доселе нетронутых территорий. Из трущоб Новоаркадиевской дороги родился величественный проспект Шевченко. Вдоль него разбили прекрасный парк имени Ленина, ныне — Победы. Началось строительство площади 10-го апреля, «одесской Пикадилли». Для этого ее, кстати, подняли на несколько метров — чтобы не заливало во время ливней.

Тем временем город снова встал перед необходимостью создания нового Генплана. Его разработал одесский филиал «Гипрограда» под руководством Бориса Тандарина. На этот раз проект прошел все инстанции и был утвержден в 1966-м Совмином Республики.

Генплан Тандарина предусматривал увеличение населения Одессы до 900 тысяч человек и более и рассчитывался на 20-25 лет.

В полном соответствии с ним новая жилая застройка теперь велась не только в южном направлении, где вырос огромный жилмассив имени профессора Василия Таирова, но и в северном — там появился обособленный поселок Котовского. В этих районах массово строили дома от 9 этажей и выше. Запроектировали и даже начали строить жилые микрорайоны в Курсаках, на Заставе.

План застройки поселка Котовского

Первые дома жилмассива Таирова

Из транспортной инфраструктуры соорудили Объездную дорогу, расширили и перевели на односторонний режим ряд улиц. Но важнейший транспортный проект Тандарина — артерия «Фрунзе – Якира» (часть перспективной трассы «Север-Юг»), который должен был связать новые жилмассивы, минуя центр города, «осилили» лишь частично.

Остались на бумаге автомобильные тоннели под улицами Комсомольской и Энгельса.

Помимо модернизации существующих заводов, создали новую промзону за чертой города – Кулиндоровский промузел.

За этой прозой жизни гипроградовцы не забыли и о творчестве, продолжив развивать идеи предшественников о сквозных парадных проспектах. Тандарин переработал проект Баталова с продлением улицы Чижикова (Пантелеймоновского). По его замыслу, проспект, обе стороны которого должны были быть застроены высотными зданиями в характерном для того времени стиле (высотки в историческом центре авторы Генплана вообще считали явлением нормальным), заканчивался огромной лестницей к морю, эдакой Потемкинской-2. А вдоль берега, по верхней кромке склонов, в проекте протянулся Нагорный бульвар.

Исторический центр Одессы, как его видели авторы Генплана 1966-го года. Сейчас бы это вызвало акции протеста

Увы, Нагорный остался лишь проектом — до него банально не дошли руки. Ну а сооружение Театра музыкальной комедии поставило крест на парадной эспланаде.

Одесские гипроградовцы

С другой стороны, градостроителям эпохи «застоя» удалось привести в порядок одесские склоны, превратив их в то, за что сейчас дерутся активисты «Гражданского протеста» — уникальный комплекс берегоукрепительных сооружений, совмещенный с парком «Юбилейный».

Одесское побережье. Идет строительство берегоукрепительных сооружений

Организация отдыха одесситов впервые вышла за пределы города – именно генплан 1966 года стал основой для курортного освоения Затоки и Каролино-Бугаза.

Следующий генеральный план — 1989-го года — был не столь амбициозным. Новых жилмассивов он не предусматривал. Многоэтажное строительство планировалось развивать за счет частного сектора – Слободки, Ближних Мельниц, Чубаевки и других районов. Сохранилась идея Нагорного бульвара, соединенного с Трассой здоровья величественными лестницами и лифтами. Генеральная эспланада теперь должна была начинаться от театра Музкомедии и спускаться к искусственному острову в Отраде.

Чкаловский лифт был построен в 1960-е годы. Такие же сооружения, только более современные, были запланированы вдоль всего Нагорного бульвара

Кроме того, действующий Генплан впервые предусматривал строительство метрополитена. Первая очередь — осевая ветка, которую разработчики протянули от поселка Котовского до жилмассива Таирова, через центр и железнодорожный вокзал. Вторая — от Фонтана через центр, где ветки пересекались, и дальше к Тираспольскому шоссе.

Примерно так должна была выглядеть сегодня схема веток одесского метрополитена

Также гипроградовцы запроектировали несколько многоуровневых развязок, в частности на 1-й станции Люстдорфской дороги, и новую дорогу от площади Толбухина к Среднефонтанской. Планировался вынос аэропортов «Центральный» и «Застава».


ПЕРСПЕКТИВЫ: ПУТЬ В НИКУДА

Все советские генеральные планы предусматривали экстенсивное развитие города – за счет приращения новых территории и их застройки. Все они, в отличие от нынешнего проекта, рассматривали Одессу как многофункциональный город – промышленный, транспортный, курортный, научный, образовательный центр.

Как росла территория Одессы с 1794 по 1980-е годы

Однако если планы по освоению новых территорий и строительству жилья, так или иначе, удалось осуществить, то большинство идей по масштабной перестройке центра, к счастью, благополучно провалились. Тем не менее, точечно в исторической части все же строили, хоть и не такими темпами, как сейчас.

Из масштабных инфраструктурных проектов в советское время реализовали лишь те, без которых город просто не мог обойтись, вроде системы берегоукрепления. При этом транспортная составляющая существенно отставала от реальных потребностей Одессы и одесситов.

В новом проекте генплана есть ряд позитивных моментов – «скоростной внеуличный транспорт», многоуровневые развязки и новые дороги, — но, судя по реальной ситуации последних двух десятков лет и перспектив на тот же срок, все это останется на бумаге.

У города не было средств в относительно благополучные 1970-80-е гг. на трассу «Север-Юг», развязки, метро или хотя бы скоростной трамвай. Нет их и сейчас, не появится и в будущем. Поэтому развитие транспортной инфраструктуры реально будет происходить очень медленно и не сможет решить даже существующих проблем. Мало того, система общественного транспорта, скорее всего, продолжит деградацию, и Одесса превратится в транспортный ад с пробками и еще большим количеством маленьких автобусов.

Иными словами, какой бы Генплан сейчас ни приняли, новый золотой век он не обеспечит. Одесса будет обречена на прозябание до тех пор, пока страна развивается в рамках нынешней политической и экономической систем. То есть, менять нужно все, не только подход к градостроительству.

Авторы — Александр Вельможко, Николай Ларин

Использованы фото odessastory.info, obodesse.at.ua, lebedinsky.odessa.ua, а также группы Facebook «Одесса, которую я помню»







Новости по этой теме:


Albatros
Albatros   страна по ip - ru 21 июня 2013, 17:25     +54      
Спасибо, очень интересный материал!
   Ответить    
T-34
T-34   страна по ip - ua 24 июня 2013, 18:32     +2      
«пока страна развивается в рамках нынешней политической и экономической систем. То есть, менять нужно все, не только подход к градостроительству.»
Добавить к вышесказанному больше нечего…
   Ответить    
wm
wm   страна по ip - od 21 июня 2013, 17:27     +10      
спасибо.в магазинчике ,который под скалой в детстве хлеб покупал
   Ответить    
Goblin
Goblin   страна по ip - ua 21 июня 2013, 23:37     +14      
Хочу вернуться в Одессу 50-70х годов)
   Ответить    
<img src=/i/vk.gif class=fbico> Леонид Притуляк
Добавить нечего…остается надеяться на лучше…
   Ответить    
Вассиштха
Спасибо деВолану, а остальным мерси..
   Ответить    
Tiamat
Tiamat   страна по ip - ua 21 июня 2013, 18:00     +15      
Таки да, де Волану низкий поклон! Заметили по его проекту центр должне застраиваться «равновеликими домами», т.е. одинаковой этажности. И что сейчас в центре города  Бебеля угол Ленина.
   Ответить    
Kain
Kain   страна по ip - od 21 июня 2013, 17:47     +7      
«некие недобросовестные чиновники умудрились продать «золотые» участки земли вокруг Греческой, а потом за взятки выдать разрешения на строительство. По всей видимости, мздоимство было в Городе всегда.»
   Ответить    
<img src=/i/fb.gif class=fbico> Ilya Petrov
Ilya Petrov   страна по ip - th 21 июня 2013, 18:09     +3      
если правильно ставить запрос и контролировать — даже последнее ворье и быдлота сделает нормально.
   Ответить    
Tiamat
Tiamat   страна по ip - ua 21 июня 2013, 18:03     +8      
Это такая…дурость, расширять дороги на 1 метр за счет деревьев.
   Ответить    
<img src=/i/fb.gif class=fbico> Олег Константинов, главный редактор «Думской»
на улице Космонавтов деревья сажали, а не «расширяли дорогу») Так что, ваш комментарий мимо
   Ответить    
<img src=/i/fb.gif class=fbico> Олег Константинов, главный редактор «Думской»
Деревья визуально сужают перспективу.
   Ответить    
одесситка 1
сейчас на Космонавтов, спасибо, скамеек понаставили, но сидеть на них в такую жарищу нет желающих, от Филатова до Терешковой-ни одного дерева
   Ответить    
username
username   страна по ip - od 21 июня 2013, 17:55     +5      
---При этом транспортная составляющая существенно отставала от реальных потребностей Одессы и одесситов.

это как?

при том количестве транспорта, которое было до 1991 года не было достаточно улиц?
   Ответить    
<img src=/i/fb.gif class=fbico> Олег Константинов, главный редактор «Думской»
транспортная инфраструктура включает в себя не только дороги. В те годы основная масса одесситов была без машин, а перемещать людей из дома на работу и обратно как-то нужно было. Но существующей трамвайно-троллейбусно-автобусной сети не хватало. Поэтому и появился проект метрополитена.
   Ответить    
username
username   страна по ip - od 21 июня 2013, 21:20     +8      
мне кажется (именно кажется, потому что лично помню мало, а подробно этот вопрос не изучал), что как раз сеть общественного транспорта была развита, маршрутов было если не достаточно, то весьма близко к этому. Плюс, транспортная сеть развивалась все время. Нехватка подвижного состава, да, имела место, безусловно.
   Ответить    
гладиатор
А вот я лично помню, как впихивал товарища в 10-копеечный автобус (были тогда такие «левые» автобусы) у Пересыпского моста, чтобы он мог доехать до своего Поскота. Впихивать нужно было в спину и упорно, потому как гармошечная дверь закрываться не хотела, а с открытой водитель не ехал. А Вы говорите — сеть… была развита.
   Ответить    
Korsar black
Korsar black   страна по ip - od 22 июня 2013, 09:07     +9      
С транспортом на Поскот всегда была проблема. Это сейчас — не очень, потому как маршрутки бегают. Речи идет о развитии общественного транспорта в самом городе. Действительно, подвижного состава не хватало. Но без проблем можно было доехать в любую точку города либо троллейбусом, либо трамваем. И не крутить себе памАдоры — какая скотовозка идет туда, куда тебе нужно в данный момент.
   Ответить    
<img src=/i/fb.gif class=fbico> Ilya Petrov
Ilya Petrov   страна по ip - th 21 июня 2013, 18:07     -5      
>В новом проекте генплана есть ряд позитивных моментов  -«скоростной внеуличный транспорт»

судя по материалам из пятого тома «пояснювальной запыски», от Добровольского до моста его планируют фигачить по эстакаде, то есть это классический распильно-строительный проект. Вместо того, чтобы просто проложить новые рельсы и пустить нормальные большие вагоны —   зачем-то придумали поднимать «транспорт» на десяток метров вверх.

чистая шиза и культ бетона.

>многоуровневые развязки и новые дороги

да нету тут ничего позитивного.
   Ответить    
Худой
Худой   страна по ip - ua 21 июня 2013, 18:34     +12      
Авторы-люди молодые, но сумели сделать главный вывод. Суть в последнем абзаце. Молодцы. Значит, еще не все потеряно.
  А на нынешнем этапе, задача-минимум, сохранить парк «Юбилейный».
   Ответить    
Стэпан
Стэпан   страна по ip - od 21 июня 2013, 18:43     +11      
Умиляет фото Аркадии…
   Ответить    
Gen Nadiy
Фотографии память растревожили…Материл статьи «ностальгийно-познавательный» интересен, надеюсь, всем возрастным категориям.А человек, это такое существо, которое постоянно всем недовольно, но, в конечном итоге, ко всему привыкает…На всех не угодишь, каким бы распрекрасным Генплан не был.
   Ответить    
Enqweest
Enqweest 21 июня 2013, 19:06     +12      
«Одесса будет обречена на прозябание до тех пор, пока страна развивается в рамках нынешней политической и экономической систем. То есть, менять нужно все, не только подход к градостроительству.»

Кстати, совершенно верное замечание!!!
   Ответить    
<img src=/i/vk.gif class=fbico> Владимир Прокопец
На сегодняшний момент транспортную проблему можно легко решить без всякого метро и скоростного трамвая. Достаточно сделать регулярное движение электричек и построить необходимое количество открытых станций. По опыту других городов, дорога от Паустовского до ж/д вокзала на электричке будет занимать около 30минут.
   Ответить    
Korsar black
Korsar black   страна по ip - od 22 июня 2013, 09:09     +7      
+ 30 минут ожидания. В Итоге 1 час. И что изменится? За час можно и автобусом доехать.
   Ответить    
Kit_
Kit_   страна по ip - nl 22 июня 2013, 16:38     +3      
… особенно когда дождь, снег или авария
   Ответить    
Luckcat
Luckcat   страна по ip - od 21 июня 2013, 21:59     +14      
Супер интересная статья. А с фотографиями и картами полный улёт.
Нашим архитекторам надо послать эту статью.
   Ответить    
SaMoVar
SaMoVar   страна по ip - od 21 июня 2013, 22:25     +11      
Спасибо за материалы.
   Ответить    
Википедист
Спасибо авторам!
   Ответить    
109
109 22 июня 2013, 00:43     +9      
Спасибо!
   Ответить    
Комментарий получил много негативных оценок посетителей
Непутевый
Так или иначе, новый генплан примут. Но будет ли он выполняться? «Убогая» Афина прежним генпланом не была предусмотрена. Например, гостиница «Одесса», изуродовавшая вид на морвокзал, который был задуман, как океанский лайнер, пришвартовавшийся к причалу Одессы, с моря с одной, а  с бульвара с другой стороны тоже. От туда и воронцовского маяка из-за неё тоже не видно.
Теперь еще до утверждения генплана хотят построить очередной Бизнесцентр на Приморской ул., который будет похож со стороны(это если смотреть с крыши входного павильона у морвокзала)на пришвартовавшийся у Приморского бульвара теплоход. Уже один океанский лайнер
не видно (см. выше). Может быть хватит нахалстроев? Удивляет и то, что сначала что-то задумают и по тихоньку начинают строить, а потом показывают нам в УНИОНЕ. Типа, ну вы же смотрели, видели, глядели. что вам еще нужно?
http://dumskaya.net/news/odessitam-p…
   Ответить    
ParkPobedi
ParkPobedi   страна по ip - ca 22 июня 2013, 02:14     +10      
Очень интересный материал, спасибо! Ощущение, что мы что-то потеряли.
   Ответить    
Комментарий получил много негативных оценок посетителей
Комментарий получил много негативных оценок посетителей
terreli
terreli   страна по ip - ua 22 июня 2013, 08:50     +6      
По поступкам и коментам сразу видно кто тут с Одеси, а кто одессит
   Ответить    
AVESTA
AVESTA   страна по ip - us 22 июня 2013, 09:15     -9      
Чья бы корова мычала, а твоя бы молчала. Ты сейчас поделил громадян на «одесситов» и «не одесситов» — чем ты лучше госпожи Ф. — ценить в человеке надо личные качества, а не дворянское или купеческое происхобдение.
   Ответить    
terreli
terreli   страна по ip - ua 22 июня 2013, 09:50     +8      
Ценителям личных качеств для начала не стоит тыкать незнакомым людям.
И какие личные качества ценить в громадянах, которые прут, крадут и тащут?
   Ответить    
AVESTA
AVESTA   страна по ip - us 22 июня 2013, 10:04     -8      
Ты сам себе противоречишь. Напрмер, многие здания в городе построил(спроектировал) некий выходец из моловы бернардаци. По статистике наибольшее количество краж и грабежей совершают «одесситы». Также в этом списке и бытовуха, а вот, если верить официальным данным и меру костусеву, с проституцией в городе все в порядке
   Ответить    
terreli
terreli   страна по ip - ua 22 июня 2013, 10:13     +9      
Еще и 7 км заполонили одесситы :)
Если Вы так и не заметили Одесса многонациональный город и тут не важно происхождение. Одессит это состояние души и тем кого жизнь забросила в Одесу этого не понять.
   Ответить    
AVESTA
AVESTA   страна по ip - us 22 июня 2013, 11:08     -1      
Естественно! Не ты ли в том году утверждал, что только благодаря хачику, на одном из рынков воцарился порядок
   Ответить    
terreli
terreli   страна по ip - ua 22 июня 2013, 11:26     +4      
Разве, что только вовремя посаженному :)
   Ответить    
Odessit45
Odessit45   страна по ip - ua 22 июня 2013, 12:21     +8      
Да. Хорошая, умная статья и грустные выводы.
Действительно, в рамках нынешней «нэзалежной» Украины и той роли в мире, что ей предусмотрена мировой правящей элитой, для Одессы нет никаких светлых перспектив.
Предполагаю, что участие Украины в Таможенном Союзе могло бы оживить транспортные магистрали и чуть восстановить значение Одессы. Может даже какая-то часть денежных средств попала бы в городскую казну в распоряжение относительно порядочных чиновников.
А так — бордели, буйство дикарей застройщиков — мерзость запустения.
   Ответить    
Неравнодушный
Так что всё-таки с метрополитеном? Хоть наземным, хоть подземным! Есть хоть какие-то перспективы для метро в Одессе?
   Ответить    
Odessit45
Odessit45   страна по ip - ua 23 июня 2013, 11:24     +7      
Думаю, что если никаких перспектив не видать у города, то какие перспективы могут быть у метро.
   Ответить    
патриот71
спасибо огромное!
   Ответить    
Игорь Кузнецов
Сколько живу (мне 52), всё слышу о каком то очередном «генеральном плане». При этом ничего не происходит.
«Дурэнь думкою богатиэ».
   Ответить    
username
username   страна по ip - od 26 июня 2013, 20:54     +3      
вот интересно.

52 года назад был ли построен уже поселок Таирова? Котовского? Черемушки?

как обстояло дело с электротранспортом?

с заводами?

были ли уже введены в строй гидротехнические берегоукрепительные сооружения от Ланжерона до мыса Большой Фонтан?
   Ответить    
MalcolmX
Достоинства дореволюционной планировки сильно преувеличены.
   Ответить    
   Правила


6element
Реклама


            

18 февраля
20:58
18 коммент.
Пожар на Пересыпи тушили четыре часа: огонь охватил 4,5 га и угрожал жилым домам  фотографии
19:48
27 коммент.
Афера: одесский санаторий дерибанят на основании поддельного решения горсовета (фото, документы) фотографии онлайн опрос
18:08
28 коммент.
Как живые: одесситка лепит сирень и пионы из холодного фарфора  фотографии
17:14
19 коммент.
«Допрос» главы Одесского облсовета Урбанского: об отношениях с беглыми украинскими олигархами, езде по встречке и дружбе с Трухановым видео
16:53
11 коммент.
В Одесском художественном музее хотят открыть собственную реставрационную мастерскую
16:22

8 коммент.
Французский бойфренд одесской теннисистки выиграл денег для одесской детской больницы 
16:12
16 коммент.
Крупный пожар на Пересыпи: горит камыш (фото, видео, обновлено)  фотографии онлайн опрос
15:48
3 коммент.
В Одессе провели аукцион по продаже картин юного моряка, получившего тяжелую травму  фотографии
14:46
4 коммент.
На ремонт каменных корпусов «Виктории» потратят 1,5 млн грн: летом в них заселят первую детскую смену онлайн опрос
14:06
17 коммент.
Эксперты подтвердили, что причиной возгорания машины одесского краеведа был поджог 
12:30
10 коммент.
Греческий парк оборудуют камерами за счет города
12:10 Села в районе порта «Южный» на сутки останутся без воды
11:55
9 коммент.
Семьдесят лет спустя: в одесском католическом соборе снова будет звучать «король инструментов»  фотографии онлайн опрос
10:35
19 коммент.
Одесскую неотложку доукомплектуют итальянскими машинами
09:53
11 коммент.
В Одесской области иностранец пытался дать взятку пограничникам  фотографии

Эксимер
Реклама


Статьи:

Владимир Сальве: звезда «Масок» стал трубочных дел мастером — первым в Одессе

Куда пойти в Одессе: Настя Каменских, Китайский новый год и лекция про Мезоамерику

Жизнь на ощупь:незрячий программист создает приложения, учит детей и увлекается каратэ



Новости Одессы в фотографиях:







рис