Старые-новые «Шкоды» из чешских Пардубиц уже возят одесских пассажиров
0
Закупленные в Чехии б/у-шные «Шкоды» начали обслуживать одесских пассажиров. Наш корреспондент заметил на линиях два импортных троллейбуса. Одна из машин, получившая номер 4001, работает на маршруте №3, а вторая — №4002 — на маршруте №9.
Напомним, КП «Одесгорэлектротранс» приобрело в чешском городе Пардубице три троллейбуса «Шкода-14Тр» 1995-1996 гг. выпуска по 14 тыс. евро. При этом растаможка и доставка оказались в итоге даже дороже, чем стоимость такого подержанного троллейбуса. А купленные по 19 тыс. евро в городе Градец-Кралове троллейбусы более современной модели «Шкода-21Тр» пока что ожидают окончания сертификации. В Одессе сейчас уже находятся три машины из шести. «Думская» уже писала, ссылаясь на мнение рядовых работников троллейбусного депо, что эти троллейбусы находятся не в очень хорошем техническом состоянии и для них нет запчастей. Однако директор КП «Одесгорэлектротранс» Дмитрий Полунин утверждает, что удовлетворен состоянием этих троллейбусов, а запчасти для них не потребуются, поскольку уровень чешской техники — очень высок.
СМЕРТЬ РОССИЙСКИМ ОККУПАНТАМ!
Заметили ошибку? Выделяйте слова с ошибкой и нажимайте control-enter
 |
Ну, Полунин, чешет и даже глазом не моргнет. Наверно, троллейбусы купили одноразовые: первая поломка и выбросят. Рисковый мужичок, но за государственный счет
Ответить
|
 |
А давайте раз так, в чешском городе Пардубице купим мэра 1995-1996 гг. одноразового, первый прокол и выбросим! Всё же лучше чем гнилой но отечественный!
Ответить
|
|
Я бы один из первых обрадовался принятию закона об импичменте депутатов, президента и мэров, об их личной ответственности перед избирателями
Ответить
|
 |
Насчет чешского мэра для Одессы — отличная идея. Вот только наши законы относительно ввоза в Украину подержанной техники — это жуткая вещь. Я думал, что она касается только авто для частных лиц! Но если эта же пакость действует и на общественный транспорт, и на технологическое оборудование — то это вредительство чистой воды! А мы еще удивляемся — почему экономика не развивается? А где взять оборудование? На новое — нет денег, а старое — не дают ввозить.
Ответить
|
 |
«почему экономика не развивается?»…
Уважаемый, как она может развиваться, если она вырублена под корень «за ненадобностью»? То, что осталось — не в состоянии даже ростка дать, не то чтобы развиваться.
Ответить
|
|
Ага. А теперь БоГя извиняется за те Хюндаи и обвиняет папэрэников. Это, оказывается, они заключали договор на те Хюндаи. Может, таки они и заключали. Только деньги просрал таки БоГЯ.
Ответить
|
 |
Ганьба!! А где поддержка отечественного производителя. После этого случая на след выборах буду голосовать за новых людей
Ответить
|
 |
Да, рубанул под новый год себе пару копеек. Стыд и срам, покупать у европейцев старый хлам.
Ответить
|
|
Очередное чудо, от чудака на букву М (или К)
Ответить
|
|
троллейбусы купленные гурвицом
Тролза-5264.05 «Слобода» 1 050 000
Тролза-5275.07 «Оптима» 1 050 000
цена в гривне.
около 99 647 евро за штуку!
эти по 35000 но чешские! твари с растоможкой …ели совсем, плюс директор срубил. А могли быть дешевле.
Ответить
|
|
Гурвиц купил — плохо. Не купил бы — тоже плохо. Я сам не в восторге от новых троллейбасов, сидячих мест маловато и как-то не разумно распределено пространство салона, но едут тихо и комфортно.
Ответить
|
|
А я никого и не хаю акромя таможни и сертификации в итоге вместо 19000 за штуку мы и получили 35000
Ответить
|
|
Пардон, а где вы в Одессе Оптимы и Слободу видели??? Не разбираетесь в вопросе, какого хрена вообще пишете?
Ответить
|
|
Я думаю это троллинг уровня знаний обитателей сайта, ибо иначе это сферический бред в вакууме.
Ответить
|
|
Вопрос к тем, кто ставил минусы: так вы видели в Одессе Оптимы или Слободу??? Если да, то расскажите, где, а тоже хочу на них хотя бы посмотреть!
Ответить
|
 |
И что самое интересно ни «Слободы», ни «Оптимы» в городе нет и в помине не было.
При Гурвице были куплены «Мегаполисы», 16 штук. Кредит за них выплачивают до сих пор, а сами троллейбусы были куплены исключительно для самопиара, плакаты о новой технике были на каждом заборе и бигборде. При большом желании принести пользу городу, можно было найти троллейбусы дешевле и лучше, варианты такие есть.
Не городите тут всякую ересь, если не в курсе. Языком чесать все горазды.
Ответить
|
|
Ориентировочно куплены за 200 тысяч USD штука, еще сотню вроде расстаможка. Тело кредита вроде не выплачивалось вообще, то бишь это буквально аренда- платим только проценты все три года.
Ответить
|
|
В этом году заплатили тело кредита 6 млн. грн, а вообще уже выплачено 18 млн грн. Процентов же выплачено уже 15 млн. грн. Вот и считайте Купили 16 троллейбусов вместе с растаможкой на сумму 34, 5 млн. грн. Плюс проценты 14, 7 итого 49, 5 млн грн на сегодняшний день обошлись Одесгорэлектротрансу 16 Тролз т.е 1 троллейбус обошелся 3, 093 млн. грн. И это еще не все проценты продолжаем платить. В то время как все 9 шкод обходятся 3,315 млн. грн. И не надо платить проценты и прочие платежи. Запчасти для их обслуживания есть и состояние у них хорошее, и ездить они будут долго вот увидите. Люди, кто каждый день ездят, оценят это быстро, ведь в них работают обогрователи, есть удобные сидения и т.д. А те кто говорят обратное просто так говорят на все, что бы не делал для них все будет плохо. Так что учитывая то, что из Киева не дождаться денег на новые трамваи и троллейбусы, а старые списывать надо, то я уверена, что покупка Шкод для нашего города это хорошо.
Ответить
|
|
Бараны — слепят умную морду и пишут всякую бредятину. Только минусы умеют ставить, а мозгов совсем нет!
Ответить
|
|
Боже, минусуйте на здоровье! Правда глаза колет?)
Ответить
|
 |
А сколько стоят новые Львовские?
Ответить
|
|
Где-то за 1, 7-1,8 млн грн в скромной комплектации идут. На Евро шли за 2,2 млн с кондером за Е183 и 4,5 млн за гармонь, Киев не согласился и и в конце концов получает за 3,7 с хвостиком млн. Короче откаты жесточайшие: Харьков взял 52 гармони и Донецк 25 за 4,5-4,6 млн. При том Донецк буквально ненавидел ЛАЗ, за заводом репутация того еще кидалова :(.
Интересно сколько будет стоить «Барвінок» от эталоновцев- обещали самый бюджетный троллейбус.
Ответить
|
|
Вот тендер, который проводил Львов еще в 2009 году.
Примерно тогда же Одесса купила Тролзу за 1, 05 млн. грн:
«Богдан» г. Киев (стоимость троллейбуса «Богдан» 1, 4 млн. грн., длина -10м),
«Мазтрансервис» г. Киев (стоимость троллейбуса МАЗ 1, 940 млн. грн., длина 12м),
«Технотранс» г. Харьков (стоимость троллейбуса ЗИУ (Россия) 1, 749 млн. грин., длина 12м),
«Дуотранс» г. Днепропетровск (стоимость троллейбуса Южмаш 2, 370 млн. грн., длина 12 м),
«Львовские автобусные заводы» (стоимость троллейбуса ЛАЗ 1, 349 млн. грн., длина -12м),
«Украинские комерческие автомобили» г. Киев (стоимость троллейбуса ЛАЗ 1, 420 млн. грн., длина -12м),
«Луцкий автомобильний завод» г. Луцк (стоимость троллейбуса «Богдан» 1, 325 млн. грн., длина -10м).
«С коммерческой стороны наиболее приемлимы предложения «ЛАЗа» за 1, 349 млн. грн. и «ЛуАЗа» за 1, 325 млн. грн.», сообщил глава тендерного комитета Виталий Чаговец.
Ответить
|
 |
Мне кажется, что цена на отечественные троллейбусы необоснованно завышенная.
Российский, обычный стоит 2, 4 млн руб (600 тыс грн). Есть конечно и подороже, но нам бы хоть простые. Но опять же расстаможка много съедает, потому наверное наши и лупят такие цены.
А вот вступили бы в ТС, такого не стало бы.
Ответить
|
|
Даже если отечественный троллейбус стоит чуть дороже или чуть похуже, все равно нужно отдать предпочтение отечественному, так как поднимается производство, развиваются инженерные разработки и область их приложения, люди получают работу. Отдав предпочтение кому-то из других государств, мы губим своих Кулибиных, а они есть, пока есть…
Ответить
|
|
Ну и какой бизнесмен будет зря переплачивать лишние 600 тыс. гривен только за то, что изготовитель наш соотечественник?
Просто так подарить ему по 12 двухкомнатных квартир за каждый троллейбус?
Ответить
|
|
Такое рассуждение — начало конца страны. В нем главное — бабло, а не страна, соотечественники. Расти нам и расти еще долго. Налаживать механизмы и методы подъема собственного производителя, шлифовать оптимизацию разработчиков.
На памяти поведение швейцарцев: они считают свое самым лучшим в мире и в обществе позорно покупать чужое, особенно от чуждых наций.
Что касается 12 квартир по 50 тыс грн (6000 дол США), то не знаю таких цен даже для однокомнатной квартиры. Этой суммы вряд ли хватит на скромную двухкомнатную от строителей.
Ответить
|
|
Ну да, я там ошибся в цифре. Но Вы сами не поняли, что сказали. Если точно такая же вещь продается в одном месте за 600 тыс, то она не может за 800 км от этого места продаваться за 1млн 200 тыс и выше. Произведенная у нас должна стоить так же, потому, что себестоимость уже приблизительно можно прикинуть.
А если такая высокая цена возникает из-за дороговизны импортных узлов, агрегатов или деталей, то какая на хрен это отечественная вещь?!
Даже, если создать СП с Россией, и собирать троллейбусы в Украине, то цена и то вырастет не на 100, а на 20-25 %.
Ответить
|
|
Я уже говлорил что подбное мышление — путь в тупик. Разыгрываются банальны методы захвата украинского рынка, вытесняется наш производитель с нашей же территории. Вам наверное мало опыта вытеснения обувных, швейных фабрик, уничтожение ткацкого производства…. Примеров — легион. Украина — страна ВТО и если мы не защитим своего производителя, то его защищать будет некому. Станем банановой республикой, потому что квалифицированные кадры уедут работать в ЭлЖи или Самсунг, или в другие фирмы.
Считать нужно не только стоимость изделия, но и его обслуживания. Детали ведь оригинальные. Присмотритесь к принтерам, они стоят копейки но катриджи, бумага и все остальное делают пользование настолько дорогим, что в самый раз купить вещь дороже — все в сумме окажется дешевле
Ответить
|
|
Ошибся. Не 12, а 2 двух комнатные квартиры.
Ответить
|
|
По тридцать пять тыс дол США за двухкомнатную? :=))
Что за клетушка и где?
Ответить
|
 |
бизнесмен не будет, а государство обязано. здесь нельзя считать прибыль линейно и смотреть только на разницу цен. государство обязано видеть перспективу. когда производитель получает прибыль, он вкладывает ее в усовершенствование и оптимизацию производственного процесса, что приведет в перспективе к снижению цены. опять же, серийное производство способствует удешевлению продукции. у наших производителей потому и цены выше, что заказов мало и рентабельность низкая.
я уже не говорю о том, что часть денег вернется в казну в результате налоговых поступлений, а еще часть от того, что не придется платить пособие по безработице. работающий человек многократно выгоднее для государства, чем безработный.
только боюсь, что нашим чиновникам это все до лампочки.
Ответить
|
|
Правильно. Но учтите, что власть — это и есть хозяева этих самых предприятий, конкуренции которым они не хотят. Работает автозавод, выпускает хорошую продукцию. Рабочая сила оплачивается по цене нищей Украины, а троллейбусы покупает европа, по европейским ценам. Это же выгодно. Свои за такие деньги не купят. Посмотрите на Украинские цены: самое дерьмо от 1, 2 миллиона гривен, а нормальные по 2, 5 миллиона. Средняя цена около 2 млн., Одесский парк сможет приобрести хотя бы 10 троллейбусов? Это около 250 тыс долларов. Черта с два! Такие деньги наверное надо лет 5 зарабатывать.
Ответить
|
|
Спасибо пану «Игемону» за конкретные подборки цен. Комментарии, как говорится, излишни. Что за штука такая сложная — троллейбус? Но цены на них — сумасшедшие. Я понимаю, что нужно прокормить всех кто приписан к процессу. Понятно также, почему прикрыт от конкурентов «наш выробнык». Но понятно также, что все, кто в состоянии нормально работать, давно отчуждены от производства.
Ответить
|
|
А я скажу спасибо за тонкий троллинг посетителей сайта которым влом искать подробности в интернете :) И ведь люди таким же образом голосуют на выборах :( Вот из-за того что народу лень заниматься подробным анализом при принятии выбора мы и живем в такой *опе
Ответить
|
|
Вы явно что-то путаете «Мегаполис» за 1, 05 грн., быть такого не может, плюс ещё была растоможка. Помнится я читал, что каждый «Мегаполис» обошёлся городу в 250 тыс. долларов, с учётом растаможки.
Конечно сейчас ссылку на тот ресурс я не найду.
Ответить
|
|
Что-то цифра в 2.5 млн. за Мегаполис всплывает в памяти…
Ответить
|
|
Может и так, но это точно не 1, 05 за штуку.
Ответить
|
|
Я слышал о 2, 5 млн грн вместе расстаможкой, недавно читал документик по кредита- там больше 40 млн два кредита
Ответить
|
|
Купили 16 троллейбусов вместе с растаможкой на сумму 34, 5 млн. грн.
Ответить
|
 |
а как же «вітчизняний виробник»? Южмаш же делал угловатые но вполне комфортные и симпатичные троллейбусы! Двойные, крепкие и вполне надёжные!
Уверен, что цена у новых Южмашевских машин вполне сравнимая с этим бу, которое 3 года назад высрала «ческа матка». Так у новых ресурс лет 25, а у этого барахла всё будет ломаться сразу же (ещё на наших дорогах). До чего же всё-таки нас одесситов не уважают, что покупают нам бу чешские троллейбусы, тогда как даже в Индии от этой позорной практики отказались там везде новые «Тата» ездят. За Костуся откат наших ветеранов и просто пожилых людей, которые всю жизнь пиз..ячили на страну, будут катать на этом хламе, который по евронормам должен быть утилизирован. Вот, интересно, предложить Костусю и жирным мордам из мэрии купить для себя за тысяч эдак 20 уёв бу «Шкоду» («Фелицию» или подобное уе..ище) в качестве служебного транспорта
Ответить
|
|
Эти машины называются ЮМЗ (двойные не делают уже 14 лет, а одинарные пока приостановили, но может еще будут). Так вот за них Южмаш тоже хочет баснословные деньги, соизмеримые с низкопольниками, поэтому их и не брали.
Южмаш собирался собирать Мегаполисы совместно с Тролзой, но тоже проект не пошел по причине непомерных аппетитов.
Так что, увы, Южмаш — последний в списке возможных поставшиков машин для Одессы. Белорусы и русские и то более вероятно.
Ответить
|
|
Я бы не говорил, что последний- откаты многое решают, иначе какого ***** они попали недавно в Мариуполь за более чем 200 тысяч USD мне представить сложно. Но надеюсь в случае покупки нового транспорта наши постыдятся брать Юзики.
Ответить
|
|
Вы эти ЮМЗы предложите крымским, много интересного услышите :) Цена наверно очень даже сопоставимая- 2 штуки ЮМЗов вместо 9 б/у 6 из которых низкополы, причем вроде если их и сделают, то скорей всего из кузовов которые на заводе уже наверно с 2008 года лежат. Опыт Мариуполя вам в помощь. Думаете просто так ЮМЗ сошел со сцены после 2008?
Юзики комфортные??? Вы из параллельной вселенной? Шкоды хоть и не новые, но в Крыме мне понравились побольше.
Ответить
|
|
Назовите хоть пару отечественных брендов (производителей) достойных покупки? У нас стана купи продай а не произведи.
Ответить
|
|
Самолёты Ан-140 и Ан-148 вполне приличные даже на мировом уровне. Ан-148 делают для себя россияне-понимаешь, авиакомпания «Россия» из СПб активно на них летает в Одессу в летний период. Ан-140 по лицензии делает Иран. Авиапром Украины это действительно жемчужина, доставшаяся от великого авиапрома СССР, правда теперь уже угасающая и почти неживая. В 2000 правительством Кучмы была принята программа полного перехода внутренних авиалиний Украины на «літаки вітчизнянного виробництва» - сразу на Ан-140 и в перспективе на Ан-148. Но «вона працює»: в 2008-2010 «вона напрацювала» так, что под эгидой государства ак «Днепроавиа» за границей было закуплено 20 бу самолётов «Эмбраер-140» производства Бразилии страны диких обезьян. Самолёт Е-140 фактически является признаной бесперспективной разработкой самолёта Боинг-717 в 1981 году. Все 80-е этот проект лежал на полке, а в середине 90-х с появлением новых моторов Пратт-Уитни про него вспомнили, и передали производство в Бразилию под маркой «Эмбрайер». Вот на таких пепелацах нас возят бедный Остап Бендер (он так хотел в Бразилию! ) в гробу переворачивается, наверное. А нам парят про «застой», «совдеповскую технику» — сравните этот бразильское обезьяннье говно с красавцем Ту-154, быстрым и уютным Як-40, и.т.д.
Сейчас ВСЕ внутренние авиалинии в Украине обслуживаются самолётами Эмбраер-140 и Боинг-737 возраста свыше 10 лет, «бо вона працює».
Ответить
|
|
Уважаемый, а вы знаете сколько стоят technical check на Боинги и Эмбраеры? — Столько сколько годовое ТО на тех же Ан-140. Ан-140 в Одесском авиапредприятии был на гарантии, поэтому все ремонты были за счёт АНТК. Другое дело, что ЕБРР и прочие «фонды развития демократии» приплачивают тем, кто берёт западную технику при отказе от советской. Они молдованан чуть ли не даром давали Аэробусы и итальянские вертолёты, только чтобы они отказались от советских — политика потом всё окупит, уважаемый
Ответить
|
|
Вона вже давно не працює, а поліпшень все немає і немає.
Может и не она вовсе виновата?
Ответить
|
|
У «неї» тоже немало заслуг (взять узаконение самостроя хотя-бы! ), «в загалі ж я проти неї ничого не маю, але ж бразильські літаки в Україні є виключно результатом її активної праці та сприяння»
Ответить
|
|
Ну-ну.
Корейские поезда тоже на нее сваливают.
Хорошо хоть, что она родилась после смерти Гитлера, а то и не представляю, что говорили бы.
Ответить
|
|
да ладно тереть про тушки и яки, у них расход топлива такой, что по сегодняшним ценам на авиационный керосин, билеты будут по цене золота.
для сравнения: тушка расход 7 тонн в час, 150 пассажиров; боинг 737-900 расход 3 тонны в час, 200 пассажиров.
конечно, тут нужно учитывать тип двигателя и возможности модернизации, но советские самолеты свой ресурс исчерпали — и физически и морально.
Ответить
|
|
теоретически-то это так, а вот практически: в 1989 г. билет на Киев-Жуляны на Як-40 стоил 12 рублей, а сейчас на Е-140 или АТР-72 больше 1000 грн. Билет на Ту-154 во Внуково 27 р. 50 коп., сейчас на Трансаэро или Ямале от 300 доллларов (2500 грн.)
Почему красавец Ту-154М с кухней и 3 туалетами морально хуже Боинга-737 с 2 туалетами и без кухни? Тот и другой разрабатывались в 1968-69 году. В Боинге-737 без очереди в туалет попасть нереально, терпишь по часу. У Ту-154 шума в салоне никакого только последние 5-6 рядов чуть шумно. У В-737 даже в бизнесс-классе в носу шумит так, что уши болят, а те кто у окна у крыла сидят ваще кончаются от шума: дети ревут и.т.д. В В-737 шумограмма захватывает 80% салона и рёв там дай боже.
А что касательно экономики, то на всякий товар есть свой купец в Одессе почему-то на улице одни джипы с расходом 15-20 лч, и почему-то народ не пересаживается на «Оку». И от машин с объёмом меньше 2 л. вообще нос воротит. Мне лучше дороже до Эмиратов на Ту-154 было 4 часа лететь чем на этом уе..ище Б-737 6, 5 часов мурыжиться.
Всё это западный пиар очернить нашу технику, которая реально была лучше ихней тогда. Сейчас, конечно, говорить не о чем нашей техники нет никакой.
Ответить
|
|
В 1991-1993 годах Ту-154 Одесского авиапредприятия пахали как проклятые в Турции под брэндом «Грин Эйр» перевозя туристов-немцев из Германии на курорты Турции (Анталья итд). Тоже самое под брендом «Маш Эйр» из Стамбула летали Ан-24 Белорусского управления гражданской авиации они обслуживали ближнюю сеть (Балканы и.т.д.). В-737 уже 20 лет как был, но почему-то буржуи выбрали нашу технику. Немцы ваще в восторге были от Ту-154 быстро, тихо, салон там венгры кажется подмарафетили, всё супер немцам всё нравилось. И фантомас Ан-24 тоже им прекрасно подходил летали и не пиз..ели. Потом одесситов из Стамбула вытеснили внуковцы, которые ещё несколько лет на Ту-154 там работали. Сошло на нет это где-то к 1998 году. Турция НАТОвская страна, и терпеть подобное унижение ни Европа ни Америка не могли: на очень льготных условиях дали Боинги, а про Ту-154 приказали забыть полезно для здоровья.
Ответить
|
|
вы вспомните, какая была в ссср цена на топливо — дешевле газводы. она не имела ничего общего с ценой на рынке. никто и не пытался его экономить. сейчас другие времена.
про полеты в эмираты на тушках вы просто не в курсе, слава богу, что долетели на том хламе. та тушка, на которой «таврия» возила людей отработала свой ресурс еще до царя гороха и приколы разные с ней случались регулярно. знаю не понаслышке, т.к. с летчиками до сих пор общаюсь и разгребать те ситуации лично приходилось.
про тишину в салоне — это, мягко говоря, очень субъективное мнение, а, честно говоря, — просто неправда.
про джипы вообще смешно, вы про самолеты для нуворишей говорите или о массовых пассажирских перевозках? хотя тут еще и менталитет сказывается — купить корейский быдло-джип на последние деньги или в кредит, вот это по-нашему.
лично мне двигателя 1, 8 л. хватает с головой.
Ответить
|
|
Я работал в «Таврии» зам.генерального по производству то что вы говорите про ругань относилось именно к Як-42Д, на котором они летали в ОАЭ с 2001 до своего конца в 2005. Мне лично много приходилось выслушивать от пассажиров они правы Як-42Д для полётов в ОАЭ не годился потенциально. А на Ту-154Б-2 UR-85546 летали аж пищали! Потом этот самолёт купили эмиратские мусульманские круги для перевозки паломников из арабских стран в Мекку. Летал этот Ту-154 под флагом «Эйр Сомалия» очень неплохо все были довольны.
По поводу шумности, вы, уважаемый, путаете шумность внешнюю (для окружающей среды) с шумностью внутри салона. Шумность внешняя действительно сильная, Ту-154 ревёт на взлёте как бугай, и эти его шумовые параметры намного хуже чем у Боинга. А вот для пассажиров всё наоборот: шумность в салоне Ту-154 очень низкая во втором салоне ещё как-то шумит (меньше чем у В-737 в бизнесс-классе), а в первом салоне ваще ничего не слышно летишь как на планере.
По поводу авто — совершенно согласен.
Ответить
|
|
:) а я в мире работал. тогда вы в курсе про все траблы с этим самолетом. лично я летел стоя возле туалета 4 часа, в тесноте с другими пассажирами, т.к. самолет заваливался носом и нужно было нагрузить хвост. и еще кружил над одессой, выжигая топливо, т.к. шасси не выпускалось и собирались садиться на брюхо. слава богу, в последний момент шасси вышло. ну и от коллег много слышал.
да, у тушки крейсерская скорость выше по нескольким причинам. первая — неэкономный двигатель и режим полета. вторая — аэродинамика, при меньших скоростях (в разреженной атмосфере на 10 километровой высоте) она просто упадет.
справедливости ради скажу, что с пилотами боинга я не общался, т.к. они киевляне. возможно, что и там не без приколов все происходило.
в любом случае, новое, конечно лучше, чем б/у.
Ответить
|
|
А где щас ваш Валера Горелов? Слышая что Валера купил сеть «Союзпечать, и свалил из Миры, но потом это дело не пошло и он понёс большие убытки. Как Гриша Новожилов? и Максим-программист? Максиму и Грише спасибо великое в 2001 мне подмутили классный компьютер, который я только в прошлом году поменял!
Ответить
|
|
в личку ответил, чтобы тут не флудить.
Ответить
|
 |
интересно, что в других города тоже б/у покупают, но такое старье только Одесса.
спорим они даже таблички на чешском не убрали?
Ответить
|
|
Для мерии можно тоже купить авто 95-96 года
Ответить
|
 |
В Винице трамваи новые с свободным WiFi Я глазам своим не поверила. Тут же взяли свои телефон и.. о кошмар! есть интернет в трамвае, в Виннице! Я испытала моральный шок! Не знаю какого года они в закупке, но хотелось бы чтобы Жемчужина Черного моря была тоже на уровне. Туристический центр Украины, столько туристов. Да и Одесситы не приемные дети в нашей стране.
Ответить
|
 |
В Виннице? Новые? Там или купленные при СССР «чехи» 80-х, или швейцарское б/у 60-х.
Ответить
|
|
В Виннице трамваи узкоколейные на вид довольно древние но ухоженные
Ответить
|
 |
Там даты выпуска швейцарских трамваев 1966-1970 года, но краше новых
Ответить
|
|
Муниципалитет Цюриха (Швейцария) безвозмездно передал нам не только все 116 своих трамваев, но и обеспечили запчастями к ним. 5 грузовиков доставили эти запчасти в Винницу. В проект» Цюрихские трамваи для Винницы «швейцарская сторона вложила 3, 885 млн франков. Эти деньги пошли на транспортировку вагонов, поставку запчастей, оплату обучения персонала нашего ТТУ и оплату переводов технической документации», отметил Владимир Гройсман.
Ответить
|
|
Нормальные рогатые, уж лучше чем то старьё (хоть и более новое это самое старьё), что ездит сейчас.
Ответить
|
 |
Нашему брату что ни дай — в г**но превратят. Через месяц все сидения будут порваны и разрисованы, так что я бы даже сказал что лучше бы не тратили деньги вообще!
Ну а если серьезно, то вообще не понятно как можно покупать коммерческий транспорт «преклонного возраста», или они не понимают что простой из-за ремонта это незаработанные деньги (банальный ПРОСТОЙ). Покупка нового пусть и отечественного ТС дала бы стабильную работу на 3-5 лет при условии своевременного выполнения регламентных работ.
Ответить
|
|
Серёга Жебриков, насколько показывает наша практика, «простой из-за ремонтов» это вовсе не «не заработанные деньги», как Вы говорите, а всего лишь неудобство для пассажиров, которым придется вмещаться в оставшиеся(работающие) троллейбусы. Так-что троллейбусное депо от этого убытков не понесет.
Ответить
|
|
Можно было в России новые троллейбусы ЗИу купить, они надёжные, проверенные временем.
Ответить
|
|
И с расстоможкой обойдутся дешевле, чем наше дерьмо. Жаль, что г-н Никузькин это отрицает, предлагая поддерживать наших производителей, которые от фонаря ставят цену.
Ответить
|
|
При желании их можно собирать здесь в Украине или даже в Одессе, тогда еще дешевле будет, просто никому это нахер не надо!
Ответить
|
|
Да нет, это всем надо. Даже и мне. Но кто даст это делать?!
Ответить
|
|
Я имею в виду не тех, кто на них ездить будет, а тек, кто что-то решает… но не ездит. Поэтому и херня, если бы те, кто решает сами бы на них ездили, то все было бы иначе!
Ответить
|
|
Очень мудро написал Pin78 дословно не ненапишу, но понял так-типа, а давайте меру и всем гор и даже обля администрации поменяем служ. транспорт на б.у 70-х годов.без зап.частей и обязательств?Кто готов с ними махнуться? что бы без растоможки?
Ответить
|
|
Будет много проблем с судами за покупку иностранной техники- свои производители не дадут спокойно купить
Ответить
|
|
Кто еще не читал, очень советую ознакомиться: «Бэушный» электротранспорт в Одессе — http://dumskaya.net/post/beushnyj-elektrotransport-v-odesse/
Ответить
|
|
Ыгрок, согласен. И это будет до тех пор пока кондуктор будет предлагать пассажиру билет, а в ответ получать «Спасибо, не надо».
Как-то общался с одним кондуктором по поводу заработков, так тот хвастался что очень прилично получается в конце дня благодаря тому что билеты не берут. А сдают они точно план или чуть больше. Вот такой вот рассказ я услышал. Поэтому городской транспорт — обуза для бюджета. Всегда берите билет, господа).
Ответить
|
|
ой, я помню такой, ходили в начале 60х
Ответить
|
|
Вот вам более качественные фото первой одесской Шкоды:
http://transphoto.ru/photo/556466/
http://transphoto.ru/photo/556490/
Ответить
|
|
А давайте отправим нашего мера в Пардубице на аналогичную должность. Интересно, сколько он продержится.
Ответить
|
 |
И что плохого в том, что по улицам города катаются троллейбусы. Или у нас нет проблем с транспортом? Или народу хочется кататься на автобусах-маршрутках только?
Ответить
|
Правила
|
|
Думская в Viber
Maxim Snigur
Mikael Petrosyan
ВІДБІЙ повітряної тривоги
Увага. ПОВІТРЯНА ТРИВОГА
