Світові гіганти проти українських реалій: хто отримає термінали в Чорноморську на 35 років?

Чотири компанії боротимуться за право на концесію Першого і контейнерного терміналів морського порту «Чорноморськ». Серед них - два світових гіганти.

Віцепрем'єр Олексій Кулеба повідомив, що Міністерство розвитку громад і територій завершило відбір і до фіналу вийшли: APM Terminals B.V., Yilport Holding Anonim Şirketi і два консорціуми — Mariner & TAS і Abu Dhabi Ports Company PJSC & SKF Holdings UK LTD.

«Думська» вирішила з'ясувати, що це за компанії і розібратися з шансами претендентів.

Нагадаємо, у концесію віддадуть кілька причалів порту загальною протяжністю близько 1,2 км, включно з контейнерним терміналом. Відбір переможця проведуть не через аукціон на Prozorro, а за так званою процедурою конкурентного діалогу, яка передбачає переговори між спеціально створеною комісією і кандидатами.

Порт передають у концесію на 35 років, інвестор повинен буде вкласти в інфраструктуру щонайменше 40 млн доларів, упродовж трьох років вийти на обробку 250 000 TEU (стандартних двадцятифутових контейнерів) на рік, забезпечити перевалку 3 млн тонн інших вантажів і збереження робочих місць.

Розглянемо претендентів

Глобальний портовий оператор APM Terminals B.V. зі штаб-квартирою в Гаазі — це незалежний підрозділ транспортно-логістичного гіганта A.P. Moller-Maersk. Компанія управляє великою мережею з більш ніж 60 стратегічних портів і терміналів у 38 країнах світу. Це одна з основних складових холдингу Maersk, яка відповідає за інфраструктуру та обслуговування контейнерних вантажів.

Приватна компанія Yilport Holding Anonim Şirketi повністю належить найвідомішій турецькій сім'ї Йилдирим. Це великий міжнародний портовий оператор — ключове дочірнє підприємство турецького багатопрофільного конгломерату YILDIRIM Group. Компанія оперує 22 морськими портами і контейнерними терміналами в 12 країнах світу — Туреччині, Португалії, Швеції, Іспанії, Норвегії, Мальті, Італії, Перу, Еквадорі, Сальвадорі, Гватемалі та Гані. Цікаво, що група YILDIRIM володіє 24% акцій третьої за величиною судноплавної компанії у світі — CMA CGM.

Консорціум Abu Dhabi Ports Company PJSC & SKF Holdings UK LTD об'єднав великого портового оператора з ОАЕ (AD Ports Group) і британську інвестиційну структуру (SKF Holdings UK LTD) для спільного управління українськими портовими потужностями.

Ще один претендент — консорціум Mariner & TAS, складається з української інвестиційно-фінансової групи (TAS), контрольованої бізнесменом Сергієм Тігіпком і міжнародною компанією Mariner, що має великий досвід управління морськими і контейнерними терміналами.

Фахівці вважають явним фаворитом перегонів компанію APM Terminals B.V.

«Про Maersk не треба багато говорити — будь-який моряк знає цю найбільшу компанію, а APM Terminals B. V. - одна з ключових складових цього гіганта, — розповів «Думській» один з одеських судновласників. — Якщо Україна вибирає Європейський Союз і прозорий бізнес, то концесійна комісія повинна віддати першість цій нідерландській компанії. Maersk володіють величезним фінансовим ресурсом, для них немає нічого неможливого. Під його керівництвом порт Чорноморськ гарантовано стане найбільшим портом у Чорному морі».

Однак переваги лідера світових морських перевезень можуть наштовхнутися на українські реалії. Оглядач «Думської» Олексій Сухий вважає, що українська корупція перешкоджатиме прозорості конкурсу.

«Сьогодні дуже важко сказати хто стане переможцем. Якби не наша корупція, Maersk однозначно виграв би конкурс, але його проведення зробили спочатку незрозумілим — переможця оголосять після конкурентного діалогу. Це може означати якісь підкилимні договорняки, що не мають нічого спільного з конкуренцією», — підкреслив оглядач.

Шанси на перемогу двох консорціумів, зокрема дубайсько-британського, Сухой вважає слабкими.

«Дубайський портовий оператор може вкласти великі гроші в наш регіон, але він навряд чи розуміє місцеві особливості ведення бізнесу. Компанія TAS, пов'язана із Сергієм Тігіпком, не зможе відмотати час назад — шлейф стосунків із «легітимним» буде аргументом для відведення її кандидатури», — вважає експерт.

Він також зазначив, що на відміну від Maersk, турецька компанія зможе гнучкіше представити свій проєкт реконструкції порту, але до вибору інвестора треба підходити стратегічно.

«У нашому регіоні Туреччина відіграє ключову роль у розвитку морських коридорів і краще розуміє українську специфіку, шанси на виграш у Yilport Holding Anonim Şirketi також дуже великі. Однак, це не просто вибір концесіонера, в нашому випадку це стратегічний український вибір на багато років вперед. В умовах повномасштабної війни і загальної нестабільності у світі переможця має обирати не вузька комісія міністерства і не Олексій Кулеба. Думаю, рішення має бути узгоджено з незалежними експертами галузі, а доводи — озвучені в ЗМІ до остаточного вердикту, таким чином ми виключимо корупційну складову».

Автор Сергій Смоленцев, архівне фото автора