Мировые гиганты против украинских реалий: кто получит терминалы в Черноморске на 35 лет?

Четыре компании будут бороться за право на концессию Первого и контейнерного терминалов морского порта «Черноморск». В их числе — два мировых гиганта.

Вице-премьер Алексей Кулеба сообщил, что Министерство развития общин и территорий завершило отбор и в финал вышли: APM Terminals B.V., Yilport Holding Anonim Şirketi и два консорциума — Mariner & TAS и Abu Dhabi Ports Company PJSC & SKF Holdings UK LTD.

«Думская» решила выяснить, что это за компании и разобраться с шансами претендентов.

Напомним, в концессию отдадут несколько причалов порта общей протяженностью около 1,2 км, включая контейнерный терминал. Отбор победителя проведут не через аукцион на Prozorro, а по так называемой процедуре конкурентного диалога, которая предусматривает переговоры между специально созданной комиссией и кандидатами.

Порт передают в концессию на 35 лет, инвестор должен будет вложить в инфраструктуру не менее 40 млн долларов, в течение трех лет выйти на обработку 250 000 TEU (стандартных двадцатифутовых контейнеров) в год, обеспечить перевалку 3 млн тонн других грузов и сохранение рабочих мест.

Рассмотрим претендентов

Глобальный портовый оператор APM Terminals B.V. со штаб-квартирой в Гааге — это независимое подразделение транспортно-логистического гиганта A.P. Moller-Maersk. Компания управляет обширной сетью из более чем 60 стратегических портов и терминалов в 38 странах мира. Это одна из основных составляющих холдинга Maersk, которая отвечает за инфраструктуру и обслуживание контейнерных грузов.

Еще один фаворит – частная компания Yilport Holding Anonim Şirketi, полностью принадлежащая известнейшей турецкой семье Йылдырым. Это крупный международный портовый оператор — ключевое дочернее предприятие турецкого многопрофильного конгломерата YILDIRIM Group. Компания оперирует 22 морскими портами и контейнерными терминалами в 12 странах мира - Турции, Португалии, Швеции, Испании, Норвегии, Мальте, Италии, Перу, Эквадоре, Сальвадоре, Гватемале и Гане. Интересно, что группа YILDIRIM владеет 24% акций третьей по величине судоходной компании в мире  - CMA CGM.

Консорциум Abu Dhabi Ports Company PJSC & SKF Holdings UK LTD объединил крупного портового оператора из ОАЭ (AD Ports Group) и британскую инвестиционную структуру (SKF Holdings UK LTD) для совместного управления украинскими портовыми мощностями.

Еще один претендент — консорциум Mariner & TAS, состоит из украинской инвестиционно-финансовой группы (TAS), контролируемой бизнесменом Сергеем Тигипко и международной компанией Mariner, обладающей большим опытом управления морскими и контейнерными терминалами.

Специалисты считают явным фаворитом гонки компанию APM Terminals B.V.

«Про Maersk не надо много говорить – любой моряк знает эту крупнейшую компанию, а APM Terminals B.V – одно из ключевых составляющих этого гиганта, — рассказал «Думской» один из одесских судовладельцев. — Если Украина выбирает Европейский Союз и прозрачный бизнес, то концессионная комиссия должна отдать первенство этой нидерландской компании. Maersk обладают огромным финансовым ресурсом, для них нет ничего невозможного. Под его руководством порт Черноморск гарантировно станет крупнейшим портом в Черном море».

Однако преимущества лидера мировых морских перевозок могут натолкнуться на украинские реалии. Обозреватель «Думской» Алексей Сухой считает, что украинская коррупция будет препятствовать прозрачности конкурса.

«Сегодня очень трудно сказать кто станет победителем. Если бы не наша коррупция, Maersk однозначно выиграл бы конкурс, но его проведение сделали изначально непонятным – победителя огласят после конкурентного диалога. Это может означать некие подковерные договорняки, не имеющие ничего общего с конкуренцией», — подчеркнул обозреватель.

Шансы на победу двух консорциумов, в частности дубайско-британского, Сухой считает слабыми.

«Дубайский портовый оператор может вложить большие деньги в наш регион, но он вряд ли понимает местные особенности ведения бизнеса. Компания TAS, связанная с Сергеем Тигипко, не сможет отмотать время назад – шлейф отношений с «легитимным» будет аргументом для отвода ее кандидатуры», — полагает эксперт.

Он также отметил, что в отличие от Maersk, турецкая компания сможет более гибко представить свой проект реконструкции порта, но к выбору инвестора надо подходить стратегически.

«В нашем регионе Турция играет ключевую роль в развитии морских коридоров и лучше понимает украинскую специфику, шансы на выигрыш у Yilport Holding Anonim Şirketi также очень велики. Однако, это не просто выбор концессионера, в нашем случае это стратегический украинский выбор на многие годы вперед. В условиях полномасштабной войны и общей нестабильности в мире победителя должна выбирать не узкая комиссия министерства и не Алексей Кулеба. Думаю, решение должно быть согласовано с независимыми экспертами отрасли, а доводы — озвучены в СМИ до окончательного вердикта, таким образом мы исключим коррупционную составляющую».

Автор Сергей Смоленцев, архивное фото автора