Судьба одесского аэропорта — глазами кандидатов в мэры
0
В преддверии выборов мэра в Одессе «Думская» задала трем кандидатам с самым высоким рейтингом вопрос, который волнует многих избирателей – будут ли они, в случае победы на выборах, бороться за возвращение в коммунальную собственность Международного аэропорта «Одесса». Самый развернутый ответ на этот вопрос дал Эдуард Гурвиц: «Я убежден, что контрольный пакет акций аэропорта должен быть в коммунальной собственности города, что не отменяет необходимости развивать аэропорт. А для этого нужен надежный инвестор. Для решения этих задач еще в 2007 году мы создали специальную комиссию. Был объявлен конкурс, в котором пожелали участвовать 7 крупных инвесторов, в том числе Венский аэропорт и аэропорт «Цюрих», крупная российская фирма. Еще раз подчеркиваю, задача была оставить в собственности города контрольный пакет акций. А в остальной части инвестор должен был предоставить гарантию на 250 млн. долларов и полностью реконструировать аэропорт с удлинением полосы до 3200 метров для приема более крупных самолетов. Это повысило бы статус аэропорта и удешевило бы авиаперелеты для обычных граждан. Но кризис нарушил эти планы. Инвесторы на тот момент отказались от участия в конкурсе, и я был вынужден подписать распоряжение о его прекращении. Нужно было дождаться улучшения экономической ситуации. Вместо этого, люди которые заправляли в Одессе в последние годы и сейчас опять рвутся к власти, просто отдали аэропорт вообще без учетов интересов города. Тем самым, создав правовые проблемы, которые теперь не позволят быстро вернуть его в коммунальную собственность. Но этим вопросом необходимо заниматься. И для этого одним из первых моих шагов будет возобновление работы конкурсной комиссии».
Кандидат Геннадий Чекита дал короткий ответ, состоящий из двух слов: «Да, буду». Получить ответ от кандидата в мэры Геннадия Труханова «Думской» не удалось. Его пресс-служба обещала предоставить комментарий позднее, но так и не вышла на связь. Напомним, в июле 2011-го года имущественный комплекс аэропорта бесплатно и без конкурса был внесен в уставный капитал новой фирмы. Вторым участником общества стало принадлежащее Кауфману и Грановскому ООО «Одесса аэропорт девелопмент» (уставный капитал — 1000 грн). Доля города составила 25%, бизнесменов — 75%, хотя на тот момент они не выделили на модернизацию предприятия ни копейки. Впоследствии приватизаторы все же начали строить новый пассажирский терминал, но у них быстро закончились деньги, и они заняли 30 млн долларов США у государственного «Укрэксимбанка». В настоящее время работы на объекте не ведутся.
СМЕРТЬ РОССИЙСКИМ ОККУПАНТАМ!
Заметили ошибку? Выделяйте слова с ошибкой и нажимайте control-enter
 |
Если бы эти "бизнесмены" взяли и выполнили все обязательства — построили качественный новый аэропорт, вложились в обслуживающую инфраструктуру, то и вопросов бы не было. А так строили фактически на деньги вырученные от операционной деятельности аэропорта, под имущество аэропорта взяли доллоровый кредит. На лицо жулики местного разлива. Конечно вернуть!
Ответить
|
 |
Есть ощущение, что ради этих 30лямов все и затевалось
Ответить
|
 |
А Вы разве не в курсе, что аэропорт все еще находится в собственности "семьи"?
Ответить
|
 |
мне чаще доводилось летать с пересадкой через Москву. И при этом самолеты из Одессы/в Одессу летели полупустые. Пассажиров мало, вот и закрывают рейсы
Ответить
|
 |
Не понял? рейсовые как летали, так и летают, что в Москву, что в Киев. Нет только С-Петербурга и Риги, но они летние, так что может с 1 июня полетят. Что касается чартерных рейсов, так это может быть, нужно последить, давно за чартерами не наблюдал.
Ответить
|
 |
В Москве была пересадка, я это имела в виду. Летала в Питер, туда в марте прямого не было
Ответить
|
 |
Что значит заставляют? Купите билет в и-нете такой как вам надо.
Ответить
|
 |
Дело не в том, что заставляют, а в том что из Одессы очень мало направлений. От силы штук 20 (Турция, Израиль, ближняя Европа). В большинство пунктов нужно лететь либо с пересадкой, либо из Киева. И из Киева, как правило, дешевле — туда можно добраться по земле
Ответить
|
 |
А что вы хотели, при полосе длиной 2800, и таком качестве. Так было и будет, пока не реконструируют аэропорт и то не сразу. Нужно отказаться от одесского желания всех надурить и ни за что содрать бабки. Конкурировать придётся со Стамбулом, куда летают самолёты чуть ли не во все концы света, а обслуживание дешевле.
Ответить
|
 |
Никто и не спорит. Я лишь проконстатировала факт
Ответить
|
 |
Назовите мне такие нормальные города? Даже в Москве, Москва уже окружает все свои аэродромы, хотя когда их строили застройка была далеко.
Ответить
|
 |
Костусев вам сказал не все еще украли ) ждем новых новостей!
Ответить
|
 |
А мне нравится смотреть как самолёты различных авикомпаний содятся и взлетают в Одессе. Чувствуешь себя не отрезанным от цивилизации, а на оборот-свободным человеком, перед которым за 200-400 баксов может открыться мир. Вот если бы в Одессу баджет летал, то свободным можно было бы себя почувствовать баксов за 100. А за город уберать аэропорт не надо.
Ответить
|
 |
Вот как раз Грановские и Ко и не дают летать сюда бюджетным компаниям. Им не выгодно.
Ответить
|
 |
Пусть достроят Грановские терминал, потом надо забирать, а то смотрю уже месяц ни один работяга на стройке не появлялся, так и будут руины наполовину достроенного терминала в коммунальной собственности
Ответить
|
 |
Ну, Гурвиц в 2007г. сам подписал распоряжение о передаче одесского аэропорта в чатные руки: «я был вынужден подписать распоряжение о его прекращении.» То есть он, таким образом дал «добро» на его приватизацию. Какие еще могут быть вопросы?
Ответить
|
 |
Жаба нагло врет, просто не договорились тогда по сумме kickback-а, который инвестор-победитель должен был занести Жабе. Когда объявили сумму, все инвесторы с ужасе разбежались.
Ответить
|
Правила
|
|