Суэцкий канал, хуситы и проблемы энергетики: украинский бизнес ждет старта контейнерных перевозок в порты Большой Одессы

Украинские бизнесмены с нетерпением ждут открытия регулярных контейнерных перевозок в и из портов Большой Одессы. Полномасштабная война ударила по этому сектору, полностью его парализовав.

С недавних пор контейнеры снова начали доставлять, но очень небольшими партиями на относительно маленьких судах, так называемых фидерах. Сначала из румынской Констанцы в Измаил, потом в Черноморск. Однако это все тоненькая струйка, которая не способна обеспечить потребности рынка.

Впрочем, даже столь скромные объемы оказались под угрозой после инцидента, случившегося недавно с планировавшимся заходом в Одессу контейнеровоза мирового лидера этой сферы, компании MSC. Его отменили в последний момент. Ассоциация международных экспедиторов Украины заявила, что дело в таможне, которая затягивает с оформлением. Мытари ответили, что они не такие, поборов не требуют, а проблема в самих коммерсантах. Впрочем, сейчас не об этом.  

«Думская» попыталась разобраться, насколько важно для Украины возобновление таких поставок.

ПОЧЕМУ ЭТО НЕОБХОДИМО?

Первые заявления о возобновлении больших контейнерных перевозок прозвучали еще в конце февраля этого года — уже бывший министр громад, территорий и инфраструктуры Александр Кубраков сообщил, что надо «быстрее перейти к экспорту-импорту с помощью контейнеров и контейнерных терминалов, которые снова заработают на Черном море».

В марте его заместитель, бывший начальник одесского порта Юрий Васьков, подтвердил, что все пять терминалов Большой Одессы готовы к обработке контейнеров, но они сейчас заняты агропромышленной продукцией.

«Контейнеры – это приоритет. Надеюсь, что через две-три недели мы получим первые результаты», — отметил он.

Министерство экономики тоже уверено, что контейнерные перевозки помогут значительно нарастить объемы украинского экспорта.

«Почему это важно? Потому что контейнерные перевозки – это в первую очередь продукция с добавленной стоимостью», — подчеркнул замминистра экономики Тарас Качка.

БЫСТРО НЕ ПОЛУЧИТСЯ

Однако, несмотря на большой спрос и зеленый свет от властей, этот сегмент перевозок не может быть быстро запущен, чему есть объективные причины.

После начала большой войны многие бизнесмены переориентировались на работу с иностранными портами – Констанцой, Клайпедой, Варной, Гданьском, Гдыней и многими другими.

Контейнеры ведущих мировых перевозчиков — CMA CGM, MSC, Hapag-Lloyd, Maersk —  отправлялись туда автомобильным транспортом, который в разы дороже морского. Например, доставка 40-футового контейнера из румынской Констанцы стоит от 1,5 до 3 тысяч долларов, а в отдельные моменты цена доходила до 4 и даже 5 тысяч. Однако многих это не останавливало, украинский бизнес пытался выживать даже в условиях сурового военного времени. Этому способствовал стабильный курс доллара.

Руководитель фрахтового подразделения компании Meest China Евгений Матвийчук считает, что за прошедшие два года наши компании обросли солидными связями в европейских портах, поэтому переориентация этого рынка обратно, в порты Большой Одессы, станет большой проблемой.

«Бизнес, конечно, за, но нужны гарантии отсутствия ракетных атак и надежные средства ПВО. Польско-украинская граница и перевозка контейнеров с западной части Украины на киевские склады гораздо безопаснее одесских портов, где почти ежедневно случаются прилеты баллистики. Никто не хочет рисковать стоимостью купленного товара, а страховка в зоне боевых действий не работает», — пояснил Евгений.

Эксперты отрасли отмечают, что запуску регулярных перевозок предшествует длительный подготовительный период.

«Специфика этих перевозок в том, что должна заработать так называемая линия между портами. Контейнеровоз должен приходить, снимать контейнеры, загружать другие и уходить в следующий порт, только тогда доставка будет быстрой и недорогой. Гонять пустые суда между портами никто не будет, это невыгодно», — рассказал одесский судовладелец Александр.

Несколько недель назад компания Maersk завила о начале работы с контейнерным терминалом одного из портов Большой Одессы. Точных сроков никто не называл, но подготовительный период начался с начала апреля этого года – с момента первого прихода в Черноморск фидерного судна из Констанцы.

«Первый фидер доставил пустые контейнеры компании Maersk, которые развезли клиентам по всей Украине. Таких рейсов должно быть несколько — каждый желающий должен иметь возможность арендовать его и заполнить товаром. Это займет много времени, но линию можно считать запущенной только тогда, когда в Черноморске начнут разгружать контейнеры с товаром из Китая, а вместо них ставить на судно контейнеры с украинскими товарами», — отметил судовладелец.

АЖИОТАЖ

Менеджеры украинских логистических компаний говорят об ажиотажном спросе на контейнерные перевозки, возникшем совсем недавно. Виной всему стали разрушительные удары российских ракет по объектам электроэнергетики.

«Две-три недели назад сразу несколько крупных продавцов электротоваров захотели доставить из Китая в Украину контейнеры с генераторами, миниэлектростанциями, пауэрбанками и прочим товаром, —  сообщил Евгений Матвийчук. —  Это серьезный объем, сотни контейнеров, но доставить их сейчас быстро и дешево в Украину очень сложно, ни одна линия пока полноценно не работает. Поэтому большую часть придется доставлять через Польшу».

Недавно стало известно, что в пятерку больших перевозчиков, работавших до большой войны на украинском рынке, CMA CGM, MSC, Hapag-Lloyd, Maersk, ZIM, пытается вклиниться небольшая турецкая компания Akkon Lines. Турки заявили, что вскоре они откроют линию с Черноморском и надеются сделать это уже к концу июня.

Компания владеет несколькими судами, работает в основном в Средиземноморье, но у нее есть один контейнеровоз, курсирующий между портами Черного моря. К слову, Akkon Lines ходит еще и в Новороссийск, но в этом нет ничего удивительного — турецкий бизнес никогда не прекращал экономических связей с оккупантами.

Похоже, что именно этот перевозчик может стать палочкой-выручалочкой для украинских бизнесменов. Логисты поясняют, что у него есть важное преимущество — суда компании не боятся ходить по Суэцкому каналу и Красному морю.

ФАКТОР ХУСИТОВ

С момента начала ракетных атак хуситов в Красном море многие операторы отказались от пути в Поднебесную через Суэцкий канал.

Бывший коммерческий директор компании Zim Integrated Shipping Ukraine пояснил, что все крупные европейские контейнерные перевозчики сейчас предпочитают более безопасный, но долгий переход Атлантикой вокруг Африки, оттягивающий сроки доставки грузов в Европу и обратно почти на 20 дней.

«Если до суэцкого кризиса контейнеровоз мог попасть из Китая в Средиземку в среднем за 35-40 дней, то сегодня это время увеличилось до 55-60 дней в зависимости от компании и количества портов захода», — отметил менеджер.

В общем, с открытием первых линий в порты Большой Одессы у украинских бизнесменов появится альтернатива. Стоимость перевозки турецким «Акконом» стандартного 40-футового контейнера может оказаться на 10-15 процентов дороже, чем у топовых перевозчиков (CMA CGM, MSC, Hapag-Lloyd, Maersk, ZIM), но срок доставки через Суэц может стать решающим фактором в выборе — особенно сегодня, когда существует ажиотажный спрос на аккумуляторы, генераторы и пауэрбанки.

ЦЕНЫ

Расценки на перевозку товаров контейнерами в Украину/из Украины вы не увидите ни на одном сервисе, вернее, они есть, но носят исключительно ознакомительный характер. Это связано с рыночными колебаниями – нет смысла публиковать цены, если завтра они могут взлететь на 20 процентов или упасть наполовину. Люди, постоянно работающие в этом бизнесе, их прекрасно знают, а простому обывателю эта информация ни к чему.

Стоит отметить, что стоимость доставки в Украину после начала полномасштабки выросла примерно в 2,5 – 3 раза. Если до войны контейнер из Китая можно было привезти к нам примерно за 3 – 3,5 тысячи долларов, то новая линия, которая зайдет через несколько дней, подняла ценник примерно до 8-9 тысяч за 40-футовый контейнер. В этом повышении несколько факторов, но основные из них – военное положение в Черном море на участке Констанца – Одесса и так называемый суэцкий кризис.

В конечном итоге каждый украинский импортер решает для себя, стоит ли рисковать стоимостью товара, получая его из портов Большой Одессы, или, заплатив немного дороже, привезти из польских портов.

ЭКСПОРТ-ИМПОРТ

Экспорт украинских товаров через порты Большой Одессы будет значительно превышать импорт — об этом говорят все участники рынка.

Довоенная номенклатура, отправляемая в контейнерах из одесских портов, всегда была небольшой, и она почти не изменилась. Из промышленных грузов основными были деревянный брус различных размеров, трубы, ферросплавы, рутиловая и циркониевая руды, агропромышленная продукция – зерно, шрот, масло, курятина.

Цена перевозки товара из Украины всегда была в разы дешевле, чем к нам. На сегодняшний день контейнер из Черного моря в Китай приплывет всего за 600 долларов. Это связано с тем, что себестоимость тонны украинских товаров сырьевой группы, например зерна и шрота, невелика, стартует от 200 долларов за тонну. В контейнер входит около 25 тонн, это товар небольшой стоимости – всего около 6 тысяч долларов. Столь низкая цена связана с тем, что перевозчикам невыгодно забирать свои контейнеры из Черного моря пустыми, а значит, они согласятся везти их обратно в Китай за эти деньги.

Высокая стоимость перевозки из тихоокеанского региона также понятна — тут действуют законы рыночной экономики. В контейнере, плывущем из Китая, находится товар стоимостью от 80 до 120 тысяч, поэтому владелец может спокойно заплатить за доставку 8 – 9 тысяч — это примерно те же самые 10 процентов.

В общем, если с экспортом в портах одесского региона проблем не будет, то переориентировать импортные перевозки обратно (на порты Большой Одессы) будет непросто. Рынок должен сам найти пути решения этой проблемы.

Автор — Сергей Смоленцев, фото автора