«Одесгорэлектротранс» выпустил на линии снегоуборочные бронепоезда   

Мы уже писали о том, как сотрудники ГСЧС при помощи передовой техники помогают нерадивым автолюбителям выбраться из лап непогоды, пленившей их на юге области. Так вот, одесские коммунальщики тоже держат руку на пульсе стихии. И если о специфической подготовке рядовых дворников мы писали еще осенью, то о тяжелой технике, подконтрольной КП «Горэлектротранс», Одесса узнала только сейчас.

Оказывается, одесские трамвайщики обладают целой ротой из девяти (один, правда, на ремонте) супер-эффективных снегочистителей. Именно благодаря этим чудо-машинам горожане имеют возможность относительно свободно пользоваться трамваями в непогоду. С виду они напоминают знаменитый ретро-трамвай — советский МТВ-82, переделанный под «пульман» начала века, — только уже и изящнее. Платформы красного цвета, с двух сторон оборудованные железными щетками и бульдозерными ковшами.

Изнутри агрегат обладает эстетикой крепких шестидесятых. Естественно, советской эстетикой, объединяющей практичность с аскетизмом и напрочь отбрасывающей бытовые удобства. Все агрегаты находятся в прямом доступе водителя на расстоянии вытянутой руки, но ни кондиционеров/обогревателей, ни мягких кресел (и кресел вообще), ни кофейного аппарата конструкторы не предусмотрели. В общем, внутри все похоже, скорее, на заводскую каптерку, чем на салон трамвая.

Управляют грозной машиной два водителя первого класса. Оба относятся к работе на очистителях как к почетной обязанности и регулярно заставляют молодых обучаться и этому ремеслу. Первый водитель, вроде как постарше, не особо интересуется журналистами. Он за рулем (условно выражаясь), ему не до того, да и не в восторге Виталий Викторович Горлыкин от всей это нездоровой шумихи вокруг рутинной работы. Второй – Руслан Владимирович Курбатов – помоложе: в трамвайном деле «всего» восемнадцать лет. Он отвечает за работу щеток, перевод стрелок в случае отказа автоматики и за все остальное, что не связано с собственно движением вагона.  

Пока первый, как капитан на мостике, с важным видом рассекает по снежным волнам (которые сам и поднимает), второй травит байки перед собравшимися журналистами. Например, по его словам, самый важный инструмент на борту – это ломик. Он должен быть всегда заточенным, поскольку им и лед колоть, и стрелки переводить, и случись что, можно болт разболтавшийся закрутить. Кстати, острота заточки лома отличает опытного водителя от «зеленого».  

Арсенал борца со снегом дополняют веник и резиновые перчатки. Первый банально нужен, чтобы подметать железные ступеньки трамвая. Они постоянно в снегу, а высота их – метр. Ну а у перчаток срок годности полгода — чтобы общаться с 600-вольтным оборудованием, они просто обязаны быть новенькими, сухими и необлупленными.

Прочее оборудование не особо прихотливо, а потому исправно служит с 1968-го года. Предохранители «летят» редко, маршруты меняются редко, аварии по вине техники случаются тоже редко. Главное, чтобы очередной сугроб на пути не оказался покрытым снегом автомобилем. Их, увы беспечные водители бросают на путях до неприличия часто…

Автор — Алексей Кравцов