зарс новый год



Наша индустрия: как в Одессе старые трамваи к жизни возвращают  


Сегодня в рубрике «Наша индустрия» — рассказ о вагоноремонтных мастерских коммунального предприятия «Одесгорэлектротранс». Когда-то ремонтное производство одесских трамвайщиков располагалось на Водопроводной и носило гордое звание завода. Но в помещении, где десятилетиями латали и модернизировали одесские трамваи, сейчас находятся гостиничные номера отеля «Токио Стар» известного темного бизнесмена. Ремонтный завод переехал в бывшее депо имени Ильича на Молдаванке и был понижен в статусе до уровня мастерских.

Здания трамвайного депо на Алексеевской площади были построены еще в 1912 году бельгийскими концессионерами. Кирпичные постройки в стиле промышленного модерна, характерные для многих производственных зданий того периода, с годами не теряют своего шарма — особенно на контрасте с унылыми бетонными параллелепипедами «промзон» советского периода и современными металлоконструкциями. По мнению нашего фотохудожника Алексея Кравцова, сюда смело можно водить экскурсии — причем не прекращая работу ремонтников.




Основной вид деятельности мастерских — капитальный ремонт пассажирских и служебных трамваев. Здесь 26 рабочих и четыре инженерно-технических сотрудника. Руководит всем этим хозяйством Дмитрий Евменьевич Рыборак, который с удовольствием провел для нас маленькую экскурсию по своим владениям.

Обстановка в цеху никак не напоминает «гигант индустрии». Тут нет длинных рядов токарных и фрезерных станков с числовым управлением и прочих высокотехнологичных роботизированных линий. В просторном цеху стоят самые обычные металлорежущие станки, сварочные аппараты и другое необходимое оборудование. Весь этот «теплый ламповый heavy metal» и довольно неспешный ритм отлично гармонирует с архитектурой столетних зданий.

К каждому трамваю тут индивидуальный подход, поэтому чувствуешь себя не на заводе, а скорее в реставрационной мастерской. Здесь есть все необходимое для того, чтобы дать новую жизнь потрепанным одесскими улицами и пассажирами трамваям. Им полностью латают кузова, ремонтируют двигатели и электрооборудование, восстанавливают колесные пары.

В соседнем цеху — очередь вагонов, которые пришли на капиталку. Царапины и вмятины от мелких ДТП, облезшая краска, отпавшие куски обшивки — этот трамвай явно «видал виды». Трудно представить, что еще совсем недавно он возил пассажиров. Теперь кузов разберут буквально до остова, сделают новый новый «скелет» из металлоконструкций, на который потом нарастят «кожу» наружной и внутренней обшивки.

«Восстановить можно практически любой трамвай. Другое дело, есть ли смысл это делать», — говорит Дмитрий Евменьевич.

Сейчас одесситы ездят на относительно новых трамваях «Южмаша» и видавших виды чешских «Татрах» — самые первые экземпляры скоро отметят свое 50-летие. А в качестве служебных до сих пор трудятся вагоны, выпущенные в середине прошлого века.

Кроме восстановительных работ, ремонтникам приходится выполнять и особые задания. Например, сейчас город покупает за границей десять подержанных вагонов. Первым делом они приедут сюда, и их «перешьют» с узкой трамвайной колеи на нашу широкую. А в соседнем цехе Дмитрий Евменьевич с гордостью показывает кузов «тяни-толкая» — специального вагона с двумя кабинами и дверями на обе стороны. В прошлом году здесь сделали два таких — для линии пятого трамвая, оставшегося без аркадиевского кольца. Сейчас, с открытием нового поворотного круга между Аркадией и улицей Посмитного, необходимость в них отпала.

Помимо кузовов, в мастерских капитально ремонтируют двигатели, электрооборудование и колесные пары. Колеса у трамваев стальные, и «менять покрышки» приходится нечасто. Однако из-за плохого качества городских трамвайных путей страдают реборды — торцевые выступы, которые удерживают вагон на рельсах и направляют его на стрелках и поворотах. Здесь их наваривают, обтачивают и доводят до нужной толщины.

Из двух колесных пар собирают «тележку», на которой устанавливают тормоза и два электродвигателя. На каждый вагон приходится две таких тележки, весом по три с половиной тонны каждая. Суммарная мощность двигателей трамвая — 180 киловатт, или 245 лошадиных сил, а масса вагона — 17 тонн.

Двигатели ремонтируют здесь же, на специальном участке. Если линия ремонта кузовов — это «царство железа», то здесь — «царство меди». При напряжении в контактной сети 600 вольт через щетки и обмотки каждого двигателя проходит ток силой 75 ампер, а всего электрооборудование трамвая должно выдерживать нагрузку до 300 ампер. Ремонт такой техники — дело непросто и ответственное.

Ежемесячно рабочие и инженеры мастерских капитально ремонтируют в среднем два вагона. Помимо трамваев, здесь восстанавливают корпуса троллейбусов, а также помогают специалистам депо проводить плановое обслуживание ТО-2, которое делают через каждые 20 тысяч километров пробега.

Экскурсия закончена. Дмитрий Евменьевич, как радушный хозяин, провожает нас до ворот: «Коллектив у нас хороший, люди опытные. Текучки нет, главное, чтобы была работа. Сейчас руководство купило материалы, есть все необходимое — значит, будем трудиться…»

На прощанье спрашиваю: «Говорят, что люди, которые работают на мясокомбинате, колбасу не едят. Скажите, вы не боитесь ездить на трамваях?»

«Нет, не боюсь, — хитро улыбается начальник мастерских. — Но вообще я на 191 маршрутке езжу. Очень удобно, от дома прямо до работы получается».

Автор — Сергей Дибров, фото Алексея Кравцова














Такая тележка весит три с половиной тонны
Такая тележка весит три с половиной тонны













"Восстановить можно любой вагон"...
"Восстановить можно любой вагон"...



Помимо трамваев, здесь ремонтируют кузова троллейбусов
Помимо трамваев, здесь ремонтируют кузова троллейбусов

Классика: из одной известной субстанции - пулю
Классика: из одной известной субстанции - пулю



Щетки для снегоочистителей тоже делают в мастерских
Щетки для снегоочистителей тоже делают в мастерских





Здесь ремонтируют электродвигатели
Здесь ремонтируют электродвигатели



Идет восстановление реборды
Идет восстановление реборды

















Заметили ошибку? Выделяйте слово с ошибкой и нажимайте control-enter


Новости по этой теме:




Жора с Адесы
Станок «долбёжный» :)
Спасибо за рассказ! Очень интересно!
   Ответить    
Camaro
Camaro   страна по ip - od 22 июля 2015, 21:20     +17      
Ещё интересней было на вагоноремонтном заводе. Это было единственное предприятие на юге страны осуществлявшее полный капитальный ремонт троллейбусов. Только теперь там «бизнес-центр» и СТО Вадика Чёрного.
   Ответить    

repz
repz   страна по ip - od 23 июля 2015, 09:05     +6      
все такое ветхое… нужны вложения в любую отрасль..

грабилось везде и ничего не менялось, ну вот еще раз доверяй делам!

спасибо за статью.
   Ответить    

Гость101
Гость101   страна по ip - ua 22 июля 2015, 21:17     +23      
Отрадно, конечно, что в городе не перевелись «золотые руки» работяг, мастеров и  руководителей производства.
Жаль, что не в пример морякам, получающим за свой нелегкий труд зарплаты по мировым стандартам, наши «кулибины» получают гроши.
И вообще, никто не замечал, что у нас в стране люди, занятые на производстве, непосредственно создающие валовый продукт, основу экономики, зарабатывают гораздо мешьше, чем «прилипалы», обслуга, перекупщики и торгаши и другие, т.е. непроизводственная сфера. Для нормальной экономики это перекос.
   Ответить    
Flyhollander
Пролетарий (рабочий)-человек без средств производства. Он во всем мире живет одинаково -от зарплаты до зарплаты. А люди владеющие, распоряжающиеся, управляющие, перераспределяющие, контролирующие и т.д. эти средства производства везде живут лучше. Кто на кого учился. Селяви!
Как по мне-этот репортаж, это материалы дела. Работать в таких условиях опасно для жизни и здоровья работающих. До чего довели нашу страну. Плачу над этими фото! Беда!
   Ответить    

Camaro
Camaro   страна по ip - od 22 июля 2015, 21:22     +10      
Колесные бандажи в основном при текущей эксплуатации протачивают еще из-за лыски, образующейся при торможении на юз. Именно из-за неё колеса трамвая стучат даже на ровных и прямых рельсах без стыков.
   Ответить    
Гость101
Гость101   страна по ip - ua 22 июля 2015, 21:35     +12      
Хотелось бы заметить, что с износом колесной пары одновременно изнашивается и сами рельсаы, воруются костыли, крепящие рельсу к шпалам, изменяется расстояние между рельсами.
Если восстановить колесную пару (что уже хорошо), то нужно и пути реставрировать, рельсы менять.
А это денег немеряно. Понятно. это дело сейчас просто неподъемное. Но все равно, когда то начинать нужно, иначе трамвай станет самым опасным видом транспорта.
   Ответить    
Ky-ky
Ky-ky   страна по ip - pl 23 июля 2015, 21:03     +1      
Вот вот что одно с другим взаимосвязано, вложения нужны огромнейшие, и на восстановления путей и на подвижной состав, это ждать надо пока денег выделят, хотя бы постепенно, и перестать воровать
   Ответить    
Москвич 412
Очень запущенное предприятие.
   Ответить    
Ky-ky
Ky-ky   страна по ip - pl 23 июля 2015, 21:04     +3      
Гос предприятия все такие убитые, к сожалению
   Ответить    

Умник
Умник 22 июля 2015, 21:51     +21      
Знаю эти мастерские. Мужики — настоящие подвижники. Из говна пулю лепят, невзирая на мизерные зарплаты
   Ответить    
<img src=/i/fb.gif class=fbico> Artyur  Rembo
Оно и чувствуется когда пользуешся общественным транспортом. Говно следует оставить и не трогать, а не впаривать гражданам.
   Ответить    

KATPAH
KATPAH   страна по ip - od 22 июля 2015, 21:58     +27      
А дававйте все и ворчуны и оптимисты скажем этим работягам преогромнейшее СПАСИБО! И шоб мы без них делали.
   Ответить    
Camaro
Camaro   страна по ip - od 22 июля 2015, 22:17     +5      
Пешком ходили бы)))
   Ответить    
Семен Семеныч
Грустное зрелище. Жаль мне тех кто там работает. Станки как и трамваи устарели лет на 50.Все грязное обшарпанное. Грубые нарушения техники безопасности-фото 6, 12, 13, 22, 26.Рабочие не применяют персональные защитные средства-очки, перчатки, маски, наушники.На самопальной табличке «не включать» нет ни даты ни фамилии. Кабельная проводка висит как попало.
   Ответить    
нахухоль
А еще хочется, чтобы пришел настоящий Инвестор. Который отреставрировал бы помещение мастерских, привёл бы оборудование к современному уровню, нашёл бы сбалансированную финансовую схему  доходов и расходов, исходя из которой обеспечил бы достаточный уровень зарплат этим «кулибиным» (в самом лучшем смысле жтого выражения). И чтобы мы в течение 2-3 лет стали гордиться своим горэлектротранспортом, беречь его и с удовольствием оплачивать и абонементы и разовые билеты.
   Ответить    
Korsar black
Korsar black   страна по ip - od 23 июля 2015, 06:02     +7      
Так пришел же уже один. Вадик Черный. "Проинвестировал" перепрофилировку в бордель "Токио-Стар"…
   Ответить    
Семен Семеныч
Пару лет назад был в Финляндии (та что в царской России Чухонией называлась) на экскурсии на заводе АВВ. Видел их рабочих и организацию труда. Даже не буду пытаться сравнивать. За неделю в Хельсинки видел только два джипа.
   Ответить    
Basillio
Basillio   страна по ip - od 23 июля 2015, 10:28     -4      
Что такое: «фрезерный станок с числовым управлением»?)
   Ответить    
Camaro
Camaro   страна по ip - od 23 июля 2015, 11:15     0      
Это фрезерный станок без фрезеровщика, но со стойкой с электроникой, раньше с аналогово-цифровой, сейчас с чисто цифровой))).
   Ответить    

тоже одессит
Не хочу обидеть людей, которые умеют и делают что-то руками. Но так иногда противно заходить в наши трамваи. И дело не только в качестве реставрации (это вопрос к руководству ОГЭТ, а не к работягам), а дело ещё в том, что большинство наших людей- свиньи (не ценят чужой труд и мусорят, где попало). Надеюсь, пока..в большинстве.
   Ответить    
Kуля
Kуля   страна по ip - od 24 июля 2015, 14:10     +4      
Все это мне напоминает, как 74 года назад, наши деды и прадеды собирали известный всей Одессе, да и за пределами, танк НИ-1 «На Испуг». По моему условия и оборудование те же. 
   Ответить    
   Правила


6 element
Реклама


23 июня
20:04 В Южном начали собирать деньги с автолюбителей, желающих проехать к морю — в палатке Шария фотографии
2
19:53 В Одессе отпраздновали 230-летие принятия конституции Республики Польша (общество) фотографии
2
19:24 «Это удобно и выгодно»: владельцами новых банковских карт АТБ-Pay стали уже более 150 тысяч украинцев (новости компаний) фотографии
3
19:01 Меткий Волк: украинский снайпер №1 рассказал о войне, грядущем мире и о том, снятся ли ему ликвидированные оккупанты фотографии
13
17:44 Морской бой, скачки и пинбол: одессит собирает аркадные игровые автоматы и комиксы фотографии
4
17:42 В параде на День независимости примут участие «Нептуны» на новом чешском шасси
3
17:06 «Черноморец» получил тренера из киевского «Динамо»
8
16:49 На Черняховского сгорела машина фотографии видео
9
15:37 Британский эсминец прошел в 18 километрах от оккупированного Севастополя фотографии
81
15:25 Суд разрешил начать специальное расследование в отношении одесской любительницы России, которая работает в «минкульте ДНР»
15
15:16 Одесситы успешно выступили на чемпионате Украины по танцевальному спорту
1
14:53 У одесского аэропорта столкнулись две легковушки: одна машина вылетела на тротуар (обновлено) фотографии
18
14:41 Компания, поднявшая затонувший танкер «Делфи», строит на Дунае частный порт без документов фотографии
17
14:32 «Слуги» хотят запретить судам приостанавливать действие санкций СНБО
13:35 В Лебедевке завершились поисковые работы: пострадавших под обвалом грунта не нашли фотографии
10


Новости от НВ


США нужно поднапрячься. Почему Украине не дают ПДЧ в НАТО



«Откроем огонь, если не измените курс». Рассказ корреспондента ВВС с британского эсминца



В Госпогранслужбе отрицают, что рейс в Ужгород задержали из-за нардепа Тищенко




Статьи:

Субъективно о Черногории: великолепные пейзажи, цены ниже украинских, а ПЦР туристам делают в подарок

«Директор украинских пингвинов» — о развале СССР, Чечне, войне на Донбассе и будущем науки

«Ресторанный нытик» в новом «королевском» ресторане Одессы: коктейль для порнозвезд, раздетая Елизавета II и туалет-унисекс





Новости Одессы в фотографиях:




Nova poshta
Реклама