Городской транспорт Одессы: больше половины пассажиров перевозят трамваи, а трое из четырех не платят за проезд
0
Департамент транспорта, связи и организации дорожного движения Одесского горсовета опубликовал отчет о работе за 2020 год.
Его презентовал руководитель ведомства Сергей Тетюхин, передает корреспондент «Думской».
Согласно отчету, в прошлом году количество перевезенных пассажиров сократилось на треть — с 276 миллионов в 2019 году до 177 миллионов в 2020-м. Причина падения — карантинные ограничения, когда в течение долгого времени количество перевозимых пассажиров ограничивали десять на вагон или 50% от количества мест.
По мнению департамента, больше всего пострадал автомобильный транспорт — маршрутки и автобусы, которые недосчитались почти половины своих пассажиров и за прошлый год перевезли меньше сорока миллионов человек.
Данные о пассажиропотоке вызывают как минимум недоумение. Получается, что одесские маршрутки перевозят всего 22,5% пассажиров, троллейбусы — 27,2%, а больше половины всех одесских пассажиров (50,3%) обслуживают городские трамваи.
Трудно сказать, на основании какой информации составлялся данный отчет. Владельцы и водители автобусов не ведут учет количества пассажиров. Также вряд ли можно ориентироваться на продажи билетов в электротранспорте — тем более, что, по данным департамента, за проезд в трамвае и троллейбусе платил только каждый четвертый пассажир, а остальные относились к различным льготным категориям, и подсчитать их количество сейчас невозможно.
Всего, утверждают муниципальные транспортники, в 2020 году трамваи и троллейбусы перевезли 31 млн 672 тысяч 700 «платных пассажиров» и получили от продажи билетов 136 млн 578 тыс. 200 грн. Средняя стоимость платного проезда в одесском электротранспорте — 4,31 грн при цене билета 5 грн. Разница объясняется продажей проездных билетов. Как учитывается поток пассажиров, которые приобретают проездные, тоже сказать трудно.
В целом до внедрения тщательного учета пассажиропотока, единого билета, специальных проездных карт для льготных категорий остается либо верить департаменту на слово, либо делать подсчеты другими методами. Отметим: согласно отчету, в городе продолжается процесс установки валидаторов, которые позволяют платить через bluetooth. Эта работа идет в сотрудничестве с платежным оператором Easypay и разработчиком мобильного приложения — фирмой Transpod, продолжаются переговоры с другими возможными партнерами.
В целом, если верить чиновникам, транспортная система Одессы в прошлом году продолжала развиваться. За год установлено четыре новых и модернизировано девять светофорных объектов, еще 14 обзавелись акустическими информаторами. Установлено 1650 дорожных знаков, отремонтировано четыре с половиной километра турникетов. Освещено 22 пешеходных переходов, еще 50 должны оборудовать подсветкой в нынешнем году в рамках сотрудничества с Европейским инвестиционным банком. Установили 106 новых остановочных комплексов по средней цене 94 тысячи гривен, еще 47 обещают установить в нынешнем году.
Продолжается расширение трамвайного парка. Так, в прошлом году приобрели пять односекционных и один трехсекционный трамвайный вагон, в Одессе на них установят электрооборудование и электронику. Продолжается работа по повышению доступности городского транспорта для маломобильных групп населения.
Есть, конечно, и отдельные недостатки. Так, из-за отказа перевозчиков закрыли автобусные маршруты 110к, 117, 162 и 137. За год провели 25 проверок на маршрутах, по итогам которых уволили семерых водителей, а среди остальных провели воспитательную работу.
С отчетом транспортного департамента и докладом Сергея Тетюхина можно ознакомиться по ссылке.
СМЕРТЬ РОССИЙСКИМ ОККУПАНТАМ!
0
Заметили ошибку? Выделяйте слова с ошибкой и нажимайте control-enter
И что из этого, если люди заслужили этот льготный проезд в общественном транспорте? Дайте людям нормальные пенсии, тогда все будут платить за проезд! Но наши пенсионеры не могут сегодня платить по 5 гривен за одну поездку, так как ничего не останется на еду.
Великолепный, Давайте устраним некоторое недопонимание. Работающему — да, 22, т.е. по числу рабочих дней, вполне согласен; и месячный проездной за 120-180 грн это с головой перекрывает.
А НЕработающему? У всех поголовно внуки и надо к ним приехать рано утром с Поскота на Таирова (или обратно)?
Я до того, що не всі користуються пільгами на законних підставах. Взагалі, пільгами в Раді грішили популісти. Це коли в бюджеті нема грошей, а дуже хочеться сподобатись виборцю — нате вам пільги. А вже місцева влада нехай де хоче, там їх і бере. А які пільги на селі, хто їх там бачить? Це справедливо?..
Пенсионерам больше нечего делать, как бесплатно кататься. Они тоже ездят по своим делам. Одни на работу и с работы, другие в собес, поликлинику, аптеку, рынок и т.п. Но не так часто, как ты себе это представляешь.
«Получается, что одесские маршрутки перевозят всего 22, 5% пассажиров, троллейбусы — 27, 2%, а больше половины всех одесских пассажиров (50, 3%) обслуживают городские трамваи.»
Дуже смішна інфа. Є такі вулиці, де маршрутки їдуть буквально одна за одною. Чорний нал не хоче світитись… (
Я правильно понимаю, что 138648,6 — это 138648600 пассажиров и ежедневно трамваи перевозили 366160 человек?
п.с. Киевский метрополитен в 2019 перевез 495,2 млн человек. Одесский трамвай всего лишь в 3,5 меньше перевез. Сергею Тетюхину следует задницу из авто вытащить и в киевском метро побывать, прежде чем такое число озвучивать.
Не я идиотина в шляпе. В мэрии есть управление социальной защиты, которое точно знает количество льготников, которым выдает пенсионные и др. виды удостоверений (чернобыльцы, многодетные, участники боевых действий и т.п.), дающих право бесплатного проезда.
А их не так много. Дети с 7-ми лет платят за проезд. Но сосчитать не сложно. Каждый льготник входя в трамвай-троллейбус, маршрутку предъявляет ксиву. Учетчику (не путай с кондуктором) остается приплюсовать его к общему числу уже сосчитанных льготчиков. В году… 1976-м, если не ошибаюсь, для учета пассажиров в общественном транспорте в Одессе были привлечены студенты, которые считали на остановках всех входящих в трамвай, троллейбус и автобус пассажиров. Правда, тогда льготников было меньше. Но и сейчас при желании можно всех пассажиров и льготчиков сосчитать. И детей до 7-ми лет, в том числе. Просто этим никто не занимается.
Окромя Блэк Сии, комментаторы, сплошь повелись на правильно написанный журнашлюхами текст… Одни вычисляют во сколько раз завысили кол. людей трамвайщики, другие ядом давятся, после слов — не платят за проезд, и только одинокий Блэк Сии, узрел истину…
От в мене родичка, працююча пенсіонерка, дай боже їй здоров'я, добирається на роботу маршруткою, бо електротранспортом з пересадкою буде чи не пів дня. За більш ніж десять років ніякої компенсації з бюджету на транспорт не отримала. Справедливо?
Несправедливо, что люди утром на работу не могут добраться, так как весь трамвай забит пенсами. Львов правильно сделал, отменив льготный проезд в часы пик.
Это все пережитки прошлого. Если железнодорожник на пенсии имеет право на проезд или два в году — это дело железной дороги. Она оплачивает проезд. Если город или область дают льготы на проезд, то город или область должны выдавать льготные талоны, а потом оплачивать их. С чего это транспортники должны бесплатно возить тех, кому они льгот не давали… Так город может выдать льготы на бесплатную колбасу своим тещам. А мясник что раздавать за спасибо должен?
Почему вы так ополчились на наших пенсионеров? Скажите честно, кому из вас кондуктор или водитель «рогатого» выдавал билет в трамвае или в троллейбусе? Во всем нужен контроль и учет. А чем? Правильно. Рублем. В смысле, гривной. Тогда можно будет не только сосчитать общее количество пассажиров, но и купить новые трамваи и троллейбусы. Без кредита МВФ. Тоже самое относится и к автобусам (маршруткам).
Если нет кондуктора, то водители билеты вообще не дают, тупо деньги собирают. Кстати и кондукторы тоже половину билетов, как минимум, не дают, или пассажиры не берут их. Вот и считайте сколько «не платят за проезд» Нет порядка. Как и везде в стране, БАРДАК.
Откуда вообще берутся цифры, если ВСЕ маршрутки работают по чёрному.Кто может посчитать пассажиров в тролейбусах и трамваях-или кондукторы всем тают билеты.Давно не еду общественным транспортом, но никогда не брал билет у кондуктора, всегда оставлял им билеты.Думаю, что я далеко не один кто так делал.И учитывая не большие зарплаты-остаются у них ещё пару копеек.На здоровье.Но и цифры пассажиров получаются другие.
Вот потому зарплаты и остаются небольшие, так как большая часть денег идет мимо кассы и не направляется на развитие сферы. Кондукторов вот вообще убрали на большей части маршрутов.
Мой друг рассказал о том, как его жена работала кондуктором. Из первых уст, как говорится. Каждый день (смену) она должна была не только себе «заработать», но и еще отдать водителю «рогатого» часть денег. Если не отдает, то он пристраивается за каким-автобусом (маршруткой), который собирает пассажиров на остановках и едет за ним. А она, при этом, сама «лапу сосет» потому, что в салон заходят 1-2 пассажира и то, пенсионеры. Поэтому, нужен контроль и учет по выданным пассажирам билетам. Где наши контролеры? Когда в последний раз вы их видели в трамвае или в троллейбусе? А в автобусе? Еще один друг рассказал, как он работал водителем автобуса в Израиле. У них расчет за проезд производится во время высадки пассажиров на остановках с обязательной выдачей билета. Два дня он работал исправно выдавая билеты. А потом решил себе пару шекелей «заработать» на пиво. Одессит же(!) И нескольким пассажирам не выдал билеты. На следующий день он, как обычно, пришел на работу и поехал на маршрут. Но уже на первой остановке к нему в салон никто из пассажиров не вошел. Он поехал дальше. И там такая же история повторилась. Он решил осмотреть автобус. Увидел на дверях надпись на английском языке. Когда приехал в автопарк, то ему написанное на табличке перевели на русский язык: водитель — вор. После этого случая он ушел из этого автопарка и устроился водителем автокрана на другое место.
Можно подумать, что ты знаешь английский в пределах разговорной речи. Но и в этом случае, я тебя идиотом не считаю. Не забывай, что после окончания школы, где изучался иностранный язык, прошло не мало времени. И его мало, кто помнит. Да и в этом нет острой необходимости. Потому, что на английском и немецком, а тем более, на французском или испанском у нас никто не разговаривает.
поучительная история)) но не у нас. Тут уже лет 10 не могут электронный билет ввести. Причем надо его вводить сразу на всех видах пассажирского транспорта, а если отказывается владелец АТП — лицензию не выдавать
В транспорте нужны валидаторы! За проезд должны платить все, пенсионеры и дети могут платить по тарифу 0, 25! ( это можно рассмотреть). Если платят все и получают билет все, можно устраивать проверки и хитров… штрафовать в 100 кратном размере. Но нет, мы будем как в Африке, третьесортной страной.
валидаторы, конечно, будут "ломаться". Но в этом случае, нужно удерживать стоимость их ремонта из зарплаты водителя, который будет вынужден брать нал за проезд.
Они это считали в управлении статистики по диагонали от мэрии?Ну в том, которое разрушено уже 20 лет Кажется НАБУ и САП тут нужно принюхаться.От этого отчёта явно гавной воняет. Интересно ещё,что больше всех пострадали маршрутчики.С каких херов?Как ездили битком до карантина,так и сейчас.Еду утром на работу и вижу как из этих жёлтых чемоданов торчат жопы и морды БЕЗ МАСОК!
Сделайте пенсионерам что-то типа абонемента, но там будет условно говорят 2 поездки в день (Как ездят многие люди) и они быстро забудут как ездить без причины. Пешком тоже полезно ходить в возрасте, это не 1апрельская шутка. Ходьба помогает тонусу организма.
Думская в Viber
