Засранцы побеждают? За взвешиванием фур с недавних пор следят сотрудники СБУ и налоговой, но коррупция никуда не делась (фото, видео)

Не секрет, что весовые комплексы – это такие себе курочки, несущие золотые яйца всем, кто причастен к контролю за ситуацией на дорогах. Главным выгодополучателем была и остается Государственная служба Украины по безопасности на транспорте, она же «Уктрансбезпека». Именно ее сотрудники занимаются взвешиванием фур. Во-вторых, это силовики, контролирующие сотрудников «Укртрансбезпеки». В-третьих, это разномастные активисты-общественники, которые пытаются контролировать и «Укртрансбезпеку», и правоохранителей. Все участники этой занятной схемы имеют от перегрузов свой сладкий кусочек.

Речь идет о миллионах гривен, собираемых ежемесячно в виде взяток за пропуск перегруженных фур. А таковым, по неофициальной статистике, является каждый второй грузовик Украины.

Отечественный рынок грузоперевозок суров и не дает ни единого шанса тому, кто решится возить грузы без перевеса. Просто потому, что дешевле заплатить взятку в 500-600 гривен, чем делать лишние рейсы. Иногда перегруз позволяет сэкономить десятки тысяч гривен. Доходит до того, что владельцы грузов перед отправкой доплачивают водителю, чтобы он мог рассчитаться с «безопасниками». Ну а дороги… Они же государственные — значит, ничьи. Примерно так рассуждают грузоперевозчики.

Какой вес может перевозить грузовик, определено в Правилах дорожного движения Украины, многие положения которых сохранились с советских времен.

Согласно ним, обычные загруженные фуры не должны весить больше 40 тонн. Контейнеровозы – не более 44 тонн. На некоторых трассах вес может быть выше, но не более 46 тонн.

«Нагрузка на одиночную ось — 11 т (для автобусов, троллейбусов — 11,5 т), сдвоенные оси — 16 т, строенные — 22 т (для контейнеровозов нагрузка на одиночную ось — 11 т, сдвоенные оси — 18 т, строенные — 24 т) или если груз выступает за задний габарит транспортного средства более чем на 2 м. Оси необходимо считать сдвоенными или строенными, если расстояние между ними (смежными) не превышает 2,5 м.

Движение транспортных средств и их составов с нагрузкой на одиночную ось более 11 т, сдвоенные оси — более 16 т, строенные оси — более 22 т или фактической массой более 40 т (для контейнеровозов — нагрузка на одиночную ось — свыше 11 т, сдвоенные оси — более 18 т, строенные оси — более 24 т или фактической массой более 44 т, а на установленных Укравтодором и Национальной полицией для них маршрутах — более 46 т) в случае перевозки делящихся грузов автомобильными дорогами запрещается.

Запрещается движение транспортных средств с нагрузкой на ось более 7 т или фактической массой более 24 т автомобильными дорогами общего пользования местного значения», — отмечается в Правилах.

На первый взгляд, все довольно просто.

Однако дальнобойщики утверждают, что это не так.

«Контейнеровоз принимает контейнеры, которые, в свою очередь, могут быть загружены неравномерно. Например, у меня недавно была ситуация – я перевозил два контейнера, один наполовину пустой, второй битком набитый. Контейнеры были загружены так, что на одну из осей моего грузовика давал перегруз. Пришлось обращаться за помощью и платить взятку», — рассказал водитель Андрей С.

«Думская» побывала на весовом комплексе, расположенном на трассе Одесса-Киев – это так называемое КПП «Дачное». Наш корреспондент сразу же привлек внимание людей, которые несут там службу.

- С какой целью фотографируете? — озабоченно вопросил подскочивший полицейский, пытаясь как бы невзначай перекрыть объектив.

- Выполняю редакционное задание.

- Удостоверение есть?

- Пожалуйста, без проблем!

После «идентификации» полицейский милостиво соглашается проводить нас к комплексу. Меланхоличный сотрудник «Укртрансбезпеки» в форменной кепке и желтом жилете довольно индифферентно относится к фотосъемке: мол, снимайте, скрывать нам тут нечего. Рядом с ним мается блеклый мужчина с борсеткой наперевес.

- А вы, наверное, сотрудник СБУ? – спрашиваем в лоб неприметного господина.

Неопределенно махнув головой – дескать, скорее да, чем нет, — блеклый товарищ пытается отвернуться от объектива. В этот момент на весовом комплексе появляется еще один персонаж – молодой парень, который представляется сотрудником налоговой милиции. Он, так сказать, контролирует контролирующих.