Милитаризация Балкан: на фоне усиления пророссийской Сербии хорваты избавились от одесских истребителей, купив за миллиард долларов французские

От советских истребителей МиГ-21, модернизированных не так давно Одесским авиационным заводом, отказывается в пользу французских Rafale-C и Rafale-B Республика Хорватия.

Происходит это на фоне усиленной милитаризации соседней Сербии, весьма тепло относящейся к российской федерации, пишет военный эксперт «Думской» Алексей Сухой.

Первая пятерка «рафалей» уже прибыла в Загреб и эксплуатируется на 91-й авиабазе.

Контракт с Францией на закупку новейших истребителей заключили в 2021 году. Хорваты хотели поскорее заменить архаичные «миги» на современные истребители. Сделка предусматривает поставку 12 подержанных самолетов стоимостью 1 млрд долларов США. Из них 10 - это боевые истребители Rafale-C, два - учебно-боевые спарки Rafale-B.

Хорватия стала последней страной НАТО, где еще эксплуатируются творения конструкторского бюро Микояна и Гуревича, собранные в 1960-70-х годах. До недавнего времени МиГ-21 оставался на вооружении румынских ВВС, но и это государство от него отказалось: в мае прошлого года состоялся последний показательный полет. Борты законсервировали и поставили на хранение.

Хорватия обзавелась собственной авиацией в ходе сложного и кровавого процесса распада Социалистической федеративной республики Югославия, причем благодаря отдельным смельчакам. Первый МиГ-21бис угнал капитан югославских вооруженных сил Данила Борович. Это случилось 4 февраля 1992 года. Еще два самолета удалось присвоить 15 мая того же года. Чуть позже хорваты закупили в Германии два десятка МиГ-21бис и четыре «спарки» МиГ-21УМ. Эти самолеты и составили основу истребительного парка.

В начале 2000-х Хорватия решила его модернизировать, заключив контракт на осовременивание 12 самолетов с румынским авиастроительным предприятием Aerostar.

В 2003-2004 годах восемь МиГ-21бис и четыре МиГ-21УМ прибыли в Румынию и получили вторую жизнь, а заодно и наименования — МиГ-21бисD и МиГ-21УМD. Однако хорваты остались недовольны румынским ремонтом и в 2012 году огласили новый тендер, который годом позже выиграла украинская госкомпания «Укрспецэкспорт».

Модернизацию решили провести на одесском «Одесавиаремсервисе» (сейчас — Одесский авиаремонтный завод), который специализировался на ремонте самолетов этого типа. За 13,7 млн долларов одесситы обязались установить на семь хорватских «мигов» новые навигационные системы, отвечающие стандартам НАТО, а также отремонтировать и продать еще пять своих бортов, находившихся на заводской стоянке.

Специалисты отмечали, что даже по тем временам сумма контракта была, что называется, смешной. И тем не менее заказ позволил загрузить работой одесский завод и продлил срок жизни хорватских самолетов. Поставку обновленных бортов из Одессы завершили в мае 2014 года.

Эксплуатация модернизированных «мигов» в Хорватии сопровождалась авариями и инцидентами, несмотря на постоянное присутствие там специалистов нашего завода. Через три года хорватские ВВС признали непригодными для использования четыре истребителя из пяти с бортовыми номерами 131, 132, 134 и 135. Они должны были летать до 2023 года, но проблемы начались сразу после поставки.

В 2018 году Хорватия заявила, что приемка самолетов была сфальсифицирована и что она хочет заменить эти борта на четыре исправных самолета. Эти вопросы поднимались в ходе визита бывшего министра обороны Украины Степана Полторака, который частично признал наличие проблемы.

Одесские заводчане, однако, говорят, что сорокалетние самолеты невозможно эксплуатировать как новые.

«Ожидания хорватов по большому счету были сильно завышенными — мы не могли сделать чуда, — рассказал «Думской» специалист авиационного предприятия. — За те деньги, которые хорваты были согласны заплатить, невозможно сделать нормальную авиацию, конечно, это был компромисс. Однако самолеты после ремонта и модернизации в Одессе принимали хорватские специалисты, а все пять бортов лично осматривал и поднимал в воздух хорватский летчик-испытатель Иван Селак. Это очень старая техника и долго ее поддерживать в нормальном состоянии очень сложно».

Кстати, Иван Селак был одним из пилотов, перегонявших югославские «миги» в Хорватию в мае 1992 года.

Сейчас, после поступления первых «рафалей», хорваты еще используют семь своих «уставших» МиГ-21, но уже через несколько месяцев последняя «балалайка» (так самолет иногда называют летчики, — Ред.) будет списана и утилизирована.

Обозреватель «Думской» Виктор Босняк отмечает, что желание Хорватии получить относительно новые образцы авиатехники вполне понятно:

«Дело в том, что темпы милитаризации, взятые Сербией, у которой традиционно претензии ко всем соседям и имперские амбиции, просто беспрецедентны для этой части Европы. Белград активно перевооружается и уже собрал армию, которая позволит вести ему войну. 82 ракетных комплекса, 262 танка, почти 4 тысячи автомобилей. 117 самолетов, а будут новые, в том числе те же французские «рафали» — да-да, Франция помогает Белграду готовиться к войне. Но больше, конечно, россия, поставляющая Сербии танки, истребители, вертолеты, боевые машины. Сербы наладили серийное производство беспилотников. То, что это подготовка к войне, сомневаться не приходится, поскольку ни одна балканская страна ничего от РС не требует и угрозы для нее не представляет».

Автор Сергей Смоленцев, фото автора