Под угрозой все пляжи Одессы: в танках затонувшего сухогруза Golden Leo может находиться более 100 тонн топлива

Около 150 тонн топлива и несколько тонн машинного масла, которые могут привести к серьезной экологической катастрофе, находятся на борту затонувшего в Одесском заливе сухогруза GOLDEN LEO.

Как сообщил глава ОВА Олег Кипер, для оценки возможного воздействия инцидента на окружающую среду и безопасность судоходства ввели регулярный мониторинг акватории Черного моря.

Особое внимание уделяется контролю за возможной утечкой горюче-смазочных материалов.

К работе привлечены ГСЧС, Государственная экологическая инспекция Юго-Западного округа, Администрация морских портов Украины, Украинский научный центр экологии моря, Одесский областной центр контроля и профилактики заболеваний и другие ведомства.

«Территориальным громадам вдоль побережья Черного моря поручено осуществлять постоянный мониторинг состояния акватории. Также уточнены имеющиеся ресурсы для оперативного реагирования при возникновении даже незначительных проявлений загрязнения. Все необходимые силы и средства будут незамедлительно задействованы для их локализации и ликвидации», – подчеркнул Олег Кипер.

Обозреватель «Думской» Алексей Сухой рассказал, что ситуация, связанная с затоплением сухогруза серьезная — степень повреждения машинного отделения судна неизвестна, поэтому существует высокая вероятность загрязнения одесских пляжей.

«На этом судне установлен главный двигатель марки MAN L27/38. Это так называемый многотопливный дизель, который может использовать мазут или солярку. Суточное потребление топлива на крейсерской скорости в обычных погодных условиях примерно 10 тонн в сутки. Топливные танки обычно рассчитаны на автономный 30-суточный поход, иными словами, в начале пути в Одессу в нем должно было находится не менее 300 тонн мазута/дизеля. Так как «Голден Лео» был атакован на обратном пути, в баках должно остаться не менее половины, то есть – около 150 тонн топлива. Это не говорит о том, что оно сразу выйдет наружу и попадет на пляжи, но даже постепенное проникновение мазута в воду принесет большой вред», – отметил обозреватель.

Напомним, 19 июля 2026 года судно с грузом кукурузы вышло из порта Черноморск и было атаковано вблизи Одессы тремя российскими крылатыми ракетами Х-59/Х-69. В результате ракетного удара и возникшего вслед за ним сильного пожара погибли 10 человек (9 членов экипажа — граждане Индии и Сирии и наш лоцман Владимир Михайлов). Оставшуюся в живых команду сняли, а сухогруз оставили на якорях вблизи побережья.

Через неделю – 26 июля, от полученных повреждений корпуса он начал тонуть, перевернулся на левый борт и в настоящий момент находится в таком положении.

Так уж совпало, что судно затонуло напротив одесского пляжа Дельфин, печально известного своими предыдущими кораблекрушениями, в частности, буксира «Параллель», причалившего здесь 19 ноября 2018 года после неудачной попытки транспортировки в штормовую погоду баржи с контрабандой сигарет и небольшого танкера-бункеровщика «Делфи», затонувшего здесь 22 ноября 2019 года.

Специалисты одесского порта утверждают, что глубина моря в этом месте небольшая – не более 20 метров, поэтому GOLDEN LEO левым бортом уже коснулся дна, при этом над водой выступает небольшая часть правого борта.

Юридический консультант «Думской» Александр Иванов считает, что место, где затонул сухогруз закреплено за Администрацией морских портов Украины (АМПУ), поэтому она должна принимать решение о подъеме и транспортировке судна в безопасное место.

«GOLDEN LEO затонул вместе с грузом, однако в таких рейсах застраховано и судно и груз, значит владелец получит денежную страховку. Помимо этого надо учесть, что наше государство гарантировало безопасность морского коридора, иными словами, собственник может потребовать неустойку и компенсацию. Что касается подъема судна, все понимают, что сейчас этого сделать невозможно из-за продолжающихся вражеских атак. Если вспомнить историю, АМПУ и в мирные годы не торопилось с транспортировкой подобных объектов. Однако все зависит от экологии – если сухогруз будет «фонить» нефтепродуктами – его придется убрать сразу», – подчеркнул Иванов.

Кстати, из открытых источников известно, что зарегистрированным собственником (Registered Owner) сухогруза является компания Ocean Grace Shipping Ltd (Индия), а оператором / менеджером (Commercial/ISM Manager) – турецкая Friends Shipping Co SA.

Фото Сергея Смоленцева