Під загрозою усі пляжі Одеси: у танках затонулого суховантажу Golden Leo може міститися понад 100 тонн пального

Близько 150 тонн пального та кілька тонн машинного мастила, які можуть призвести до серйозної екологічної катастрофи, знаходяться на борту затонулого в Одеській затоці суховантажу GOLDEN LEO.

Як повідомив голова ОВА Олег Кіпер, для оцінки можливого впливу інциденту на навколишнє середовище та безпеку судноплавства запроваджено регулярний моніторинг акваторії Чорного моря.

Особливу увагу приділяють контролю за можливим витоком паливно-мастильних матеріалів.

До роботи залучено ДСНС, Державну екологічну інспекцію Південно-Західного округу, Адміністрацію морських портів України, Український науковий центр екології моря, Одеський обласний центр контролю та профілактики захворювань та інші відомства.

«Територіальним громадам вздовж узбережжя Чорного моря доручено здійснювати постійний моніторинг за станом акваторії. Також уточнено наявні ресурси для оперативного реагування при виникненні навіть незначних проявів забруднення. Всі необхідні сили та засоби будуть невідкладно залучені для їх локалізації та ліквідації», — підкреслив Олег Кіпер.

Оглядач «Думської» Олексій Сухий розповів, що ситуація, пов'язана із затопленням суховантажу, є серйозною — ступінь пошкодження машинного відділення судна невідомий, тому існує висока ймовірність забруднення одеських пляжів.

«На цьому судні встановлено головний двигун марки MAN L27/38. Це так званий багатопаливний дизель, який може працювати на мазуті або солярці. Добове споживання палива на крейсерській швидкості за звичайних погодних умов становить приблизно 10 тонн на добу. Паливні баки зазвичай розраховані на автономний 30-добовий рейс, іншими словами, на початку шляху до Одеси в ньому мало бути не менше 300 тонн мазуту/дизеля. Оскільки «Голден Лео» було атаковано на зворотному шляху, у баках має залишитися не менше половини, тобто — близько 150 тонн палива. Це не означає, що воно одразу витече назовні й потрапить на пляжі, але навіть поступове проникнення мазуту у воду завдасть великої шкоди», — зазначив оглядач.

Нагадаємо, 19 липня 2026 року судно з вантажем кукурудзи вийшло з порту Чорноморськ і було атаковане поблизу Одеси трьома російськими крилатими ракетами Х-59/Х-69. У результаті ракетного удару та сильної пожежі, що спалахнула слідом за ним, загинули 10 осіб (9 членів екіпажу — громадяни Індії та Сирії, а також наш лоцман Володимир Михайлов). Ті, хто вижив, були евакуйовані, а суховантаж залишили на якорях поблизу узбережжя.

Через тиждень — 26 липня — через отримані пошкодження корпусу він почав тонути, перекинувся на лівий борт і наразі перебуває в такому положенні.

Так уже склалося, що судно затонуло навпроти одеського пляжу «Дельфін», сумнозвісного своїми попередніми корабельними аваріями, зокрема, буксира «Паралель», що причалив тут 19 листопада 2018 року після невдалої спроби транспортування в штормову погоду баржі з контрабандними сигаретами, та невеликого танкера-бункерувальника «Делфі», що затонув тут 22 листопада 2019 року.

Фахівці одеського порту стверджують, що глибина моря в цьому місці невелика — не більше 20 метрів, тому GOLDEN LEO лівим бортом уже торкнувся дна, при цьому над водою виступає невелика частина правого борту.

Юридичний консультант «Думської» Олександр Іванов вважає, що місце, де затонув суховантаж, закріплене за Адміністрацією морських портів України (АМПУ), тому вона має ухвалити рішення про підйом і транспортування судна в безпечне місце.

«GOLDEN LEO затонув разом із вантажем, однак у таких рейсах застраховані й судно, й вантаж, отже, власник отримає грошову страховку. Крім того, слід врахувати, що наша держава гарантувала безпеку морського коридору, іншими словами, власник може вимагати штраф та компенсацію. Що стосується підйому судна, всі розуміють, що зараз це зробити неможливо через ворожі атаки. Якщо згадати історію, АМПУ й у мирні роки не поспішала з транспортуванням подібних об'єктів. Однак усе залежить від екологічної ситуації якщо суховантаж «випромінюватиме» нафтопродукти, його доведеться прибрати одразу», – підкреслив Іванов.

До речі, з відкритих джерел відомо, що зареєстрованим власником (Registered Owner) суховантажу є компанія Ocean Grace Shipping Ltd (Індія), а оператором / менеджером (Commercial/ISM Manager) турецька Friends Shipping Co SA.

Фото Сергія Смоленцева