Учебное наступление одесской мехбригады поддержала штурмовая авиация
Бригадные учения на полигоне «Широкий лан», в которых принимают участие 28-я механизированная и 79-я аэромобильная бригады, сопровождались учебными полетами украинской штурмовой авиации с применением реального боевого вооружения. Летчики отработали атаку цели в составе пары, противодействие ракетам ПЗРК и уход на базу на малых высотах. Причем каждый день они работали с другим типом вооружения. Отдельные упражнения были посвящены отработке ухода от истребителей противника.
За последние несколько месяцев на вооружение Воздушных сил ВС Украины поступило несколько модернизированных штурмовиков Су-25 с новыми бортовыми системами. Фото Сергея Смоленцева
СМЕРТЬ РОСІЙСЬКИМ ОКУПАНТАМ!
Помітили помилку? Виділяйте слова з помилкою та натискайте control-enter
 |
Неужели для того, чтобы летчики наконец-то начали летать необходимо была ждать начала реальных боевых действий? Хорошо помню как в конце 90х из Харьковского летного училища выпускались молодые летчики практически без налета.
Відповісти
|
 |
диплом летчика должны давать при 180 часах налета при выпуске из военного училища, а минимум 120 часов. При 119 часах налета выпускнику ВУЗа диплом летчика дать не могут. Поэтому ребятам нескольких выпусков ХВВАУЛ давали диплом «бакалавра военных наук» и увольняли в запас.
Відповісти
|
 |
Генералы всегда готовятся к прошедшей войне. :-(
Відповісти
|
 |
Так и налет молодые летчики получали на L-39, а не на Грачах.
Реальные боевые действия показали острый недостаток обученых пилотов. И несоответствие наличного вооружения современным реалиям.
Відповісти
|
|
вся авиация Укрианы состоит из самолетов производства СССР, т.е. не позднее 1991 года выпуска. Украина активно экспортировала «излишки» вооружений, вернее излишки (без кавычек). Но этим увлеклись и сейчас всего в Украине летающих военных бортов (самолетов и вертолетов вместе взятых), хорошо если 40-50 машин (это по численности полтора полка). Все данные можно в нете найти, в открытом доступе, с указанием серийных номеров, даты выпуска и т.д.
Новые самолеты придется покупать за ребежом, когда для этого будет политическая воля у руководства Украины, и деньги, и что еще немаловажно когда нам готовы будут пойти навстречу. Так как нелетальные вооружения поставляют неохотно (радары например американцы поставили), то о самолетах и речи быть сейчас не может.
Поэтому, неутешительный вывод: лет 5 минимум авиация Украины будет состоять из Су-24, Су-25, Су-27, Миг-29, Ми-8 и Ми-24 советского выпуска, а поддержание этих машин в летном состоянии будет сложной задачей, так как некоторые вещи (редукторы винтов вертолетных мы не призводим и зависим в этом от других стран)
Відповісти
|
|
ну с другой стороны можно постараться сделать модернизацию существующих моделей. Насколько мне известно Россия этим активно занимается. Хотя конечно у них совершенно другие ресурсы.
Відповісти
|
|
Согласен. Даже эти машины производства СССР при проведении модернизации серьезная тезника. Что уже говорить если Думская писала недавно что на Школьном еще МИГ 21 модернизировали для Хорватии.
Відповісти
|
|
ресурс планера самолета не бесконечен, он рассчитан на определенное число часов налета, циклов взлет-посадка, а также этот ресурс исчисляется и годами.
Многие запчасти производятся только в России, и взять их неоткуда — только с других машин, которые уже никогда не взлетят.
В РФ выпускают линейку самолетов на базе Су-27, которые сильно отличаются от прототипа. Это только внешне похожие самолеты, и только.
В Украине не производятся боевые самолеты — только много ремонтных предприятий (Одесса, Николаев, Запорожье, Львов, Конотоп, Киев и тд. Были еще Луганск и Севастополь).
Нам придется идти по пути покупки/лизинга боевых самолетов производства Европы и/или США. Китаю не позволит продавать нам самолеты и/или двигатели/комплектующие Россия.
Выпускать самолеты у себя (отверточная сборка) можно только при заказе 100 машин (это сейчас неподъемная, фантастическая цифра).
А сейчас нам, к сожалению, пока не закончится война — никто боевую авиацию продавать не станет.
Но я верю, будет хеппи-енд, и будет сильная авиация у государства Украина.
Відповісти
|
|
Для тактических действий в прифронтовой полосе вполне возможно применение легких штурмовиков, типа тех же L-39. Лицензия и мощности для их сборки, насколько помню, у нас есть. З/ч и комплектующих полно по всему миру.
Общемировой опыт доказывает, что для локальных разборок зачастую выгодней иметь 5-6 легких штурмовиков типа L-39 или Howk, вместо аналогичных по затратам ресурсов 2х полноценных штурмовиков типа Грачей или А-10.
Даже богатенькие европейцы вполне успешно применяли в Ираке старинные Ягуары — с аналогичными задачами (штурмовки накоротке в условиях слабой или подавленной ПВО врага).
В наше время современное оружие и авионика важней новых планеров и двигателей.
Відповісти
|
|
Ягуар это аналог нашего МИГ-27 (МИГ-23Б) бомбардировочной модификации истребителя МИГ-23. Ягуар не самый маленький самолет фронтовой авиации. L-29 в Украине или СССР никогда не собирали.
Відповісти
|
|
Ягуар я и упомянул именно как пример нового применения для устаревшего самолета (старый фронтовой файтер успешно переквалифицировали в штурмовик). И я не называл его маленьким)).
А многочисленные модификации L-39 широко применялись в авиации СССР, с них начинали свой путь ВСЕ военные пилоты-реактивщики. Их сохранилось много, чехи до сих пор предлагают широкую номанклатуру з/ч и модификационных наборов, по очень конкурентным ценам + имеется возможность собственного лицензионного производства.
Відповісти
|
|
Эту статистику Вы, Игорь черпанули из достоверных источников, или эта инфа — плод предположений и размышлений? За 5 лет может измениться многое, в т.ч. и ВСУ. Может статься, что СУ-24и СУ-24 заменят, к примеру А-10, а к "Гетьману Сагайдачному" прибавятся пара фрегатов класса "Оливер Перри", или скажем парочка небольших итальянских подводных лодок…. Все будет зависеть от развития геополитических событий в мире. Поэтому, прогноз в данном случае — дело неблагодарное…
Відповісти
|
|
Вы ведь тоже делаете прогнозы, не так ли? А-10 уже давно не производится, то есть если их и можно получить, то только из наличия, б/у машины. Их производство завершилось в 1984 году, на экспорт они никогда и никому не поставлялись, хотя многие страны желали приобрести эти машины. Сейчас А-10 меняют на F-35. А-10 вообще планировали снять с вооружения и поставить на консервацию, но передумали (точно причину не помню, то ли урезали объемы закупок F-35, или программа выпуска этих машин отставала от графика). Самый молодой А-10 ровесник или даже старше тех самолетов, что стоят у нас на вооружении.
Я-то не против, если бы ВВС Украины состояли из современных машин западного производства, так как говорить о военно-техническом сотрудничестве с Россией в ближайшие лет 20 вряд ли придется.
Відповісти
|
|
Су-24 — это аналог Торнадо, а не А-10. А-10 узкоспециализированная машина, как Су-25. Что касается лодок, то я двумя руками за то, что бы у нас они были, желательно немецкого производства, хотя чисто военой необходимости в них нет (для Украины). Только для престижа морской державы.
Так как 95% всех боеприпасов на голову противника бросает авиация, а не артиллерия, то сейчас нужно думать о восполнении парка самолетов и верттолетов, учитывая немалые потери во время АТО (уточняю, что даты гибьели машин, с указанием их серийных номеров, даты выпуска и т.д. есть в открытом доступе). Тех же Су-25 потеряли очень много, и самых прекрасных в мире вертолетов Ми-24 (чисто эстетически прекрасней это вертолета нет и быть не может).
Відповісти
|
|
Если покупать ПЛ, то только немецкие. Лучше них неатомные ПЛ никто еще не делает.
Відповісти
|
|
я навскидку про голландские ПЛ ничего не скажу, а в нет ради спора лезть не стану. Но как мне помнится немецкие ПЛ активно поставляются на экспорт. Про экспортные голландские ПЛ ни разу не слышал ничего. Немецкие ПЛ и турки, и израильтяне активно покупали
Відповісти
|
 |
теоретически есть очень большой парк законсервированных машин. а фактически это самолеты, которые валяются под открытым небом, практически без налета, с которых снято все, что можно. раскомплектация и помешала их продать. вот их и можно снимать с консервации (читай — поднимать из руин).
Відповісти
|
Правила
|
Статті:
 18:09
 Руководителя одесского «СМЭП» Петра Стоянова отправили в СИЗО с залогом в три миллиона. Также, согласно решению Хаджибейского райсуда, он отстранен от должности. Детективов Бюро экономической безопасности заинтересовали закупки СМЭП с августа по декабрь 2024 года. Это предприятие обеспечивает «работу» городских дорог чтобы горели светофоры, была видна разметка и стояли нужные знаки. Тендеры выиграли две компании «Лайт енерджі плюс» и «Грейт Селлер». Читать дальше
|
«Нифига не понятно»: в Одессе отложили реформу детдомов
Игорь Вальчук
Виталий Сорочан
ВІДБІЙ повітряної тривоги
41
8
2
1
6
1
Увага. ПОВІТРЯНА ТРИВОГА
Так продают электроэнергию за границу или нет? Извечный вопрос. 
1
