По словам летчика, некоторые автодороги в Украине построены с учетом специальных условий, необходимых истребителям.
Цель строительства таких дорог – максимально обезопасить дорогую авиационную технику от вражеских атак. Это особенно важно сейчас, когда Украина получает от Запада самолеты F-16.
«На автотрассах есть участки в несколько километров, на которых нет разделительных сооружений по центру дороги», — подчеркивает Тайтельман.
Военный обозреватель «Думской» Алексей Сухой прокомментировал эту новость.
«Конечно, такие участки появились не вчера и не сегодня, они были построены еще до полномасштабного вторжения, в том числе для таких целей. За несколько лет до большой войны на них даже проводились учения с имитацией посадок и работой технического персонала вне аэродромов. Кстати, такие специально оборудованные участки автодорог есть даже в окрестностях Одессы», — рассказал эксперт.
Он также подчеркнул, что некоторые европейские страны уже давно используют свои автобаны для работы военной авиации.
«Надо сказать, что это очень правильное решение, позволяющее рассредоточить подразделения Воздушных сил в точки, которые неизвестны врагу. Такая тактика давно используется, например, шведскими ВВС, где в 1970-80 годах истребители впервые садились и взлетали с таких оборудованных участков», — отметил Алексей.
Архивное фото Сергея Смоленцева
СМЕРТЬ РОССИЙСКИМ ОККУПАНТАМ!
Заметили ошибку? Выделяйте слова с ошибкой и нажимайте control-enter
С учетом того, что фки базируются не у нас, то в качестве площадки для дозаправки и прикручивания ракет сгодиться даже бетонка Умань-Кировоград. Нормальное решение.
«деякі європейські країни вже давно використовують свої автобани для роботи військової авіації.» «Така тактика давно використовується, наприклад, шведськими ВПС, де в 1970-80 роках винищувачі вперше сідали і злітали з таких обладнаних ділянок»
Звертаюся до пана «оглядача»:Але це ж було не в бойових умовах, так? Окрім телеметрії є ще поверхневий огляд стану вузлів машини, та медичний огляд пілота, і все це займає дуже багато часу.Отже ці ділянки придатні хіба для екстреного приземлення, а не як підльотні смуги, бо в часі забезпечити логістику технічних, медичних і служб в такий короткий термін неможливо! Так, при совку, були можливості, ще й враховуючи те що бетонні аеродроми були в майже в кожному великому селі, а в лісах біля сіл були частини забезпечення.Але на срср ні хто не нападав, то бетонні плити зі смуг, прапори та генерали повидирали собі на дачі, аби на продаж. Взагалі цей «викид» схожий на «статтю» в газеті «Тєлєнеделя», яка у 90-00 друкувалась на фабриці ім.Віри Інбер, або на якусь кацапську «спид-інфо».Одним словом-маячня!
К чему вспоминать плиты на каком-то сельском аэродроме? Даже если бы те плиты остались лежать, они не были бы пригодны для посадки ф-16. Есть недавно отремонтированные дороги, сделанные ровной бетонной полосой без проводов и т.п. над ними. Они вполне могут подойти для посадки и заправки самолётов.
Тю.Думав що я поганий "диванний експерт". Обслуговування не буде швидким для радянських літаків, а про F-16 зась, вони я сподіваюся стоять дуже далеко від можливості ураження з боку ворога кацапа
Та бог з вами! Таке пишете, страх один, я про бетонні аеродроми в кожному великому селі і про бетонні плити, продані наліво. А краще- напишіть, де саме таке було ну хоч на Одещині.
Ша, про це вже було, а де ж ваші ВПП на бетонках, самі бетонки біля кожного великого села, не крутіть хвостом, конкретніше! Ну Болград, ну Арциз, ну Прилиманське і ше пара ВПП, а де інші, чи по вашому в Одеській області більше великих сіл нема? Не свистіть!
Последствия вечернего прилета в поселке под Одессой.
От взрывной волны и осколков пострадала целая улица полтора десятка домов. В 20 метрах от жилых зданий две огромные воронки от баллистических ракет. Выстоявшие заборы, столбы и деревья изрешечены осколками. В домах выбиты стекла, снесены крыши.