Мировые рекорды украинских пилотов: как удалось достичь и почему радоваться рано

Новость о мировом рекорде по числу сбитых ракет украинским пилотом F-16, безусловно, повод для национальной гордости. Как же удалось достичь таких феноменальных результатов (этот воздушный бой просто уникален, да и сами украинские «соколы» — эксклюзивны) и так ли все радужно с использованием американских истребителей, выяснял наш военный обозреватель Алексей Сухой.

Начнем с приятного: сразу шесть российских крылатых ракет сбил в воздушном бою украинский пилот на истребителе F-16, такое произошло впервые в истории истребительной авиации, сообщил руководитель управления коммуникаций командования Воздушных сил Вооруженных сил Украины полковник Юрий Игнат.

Бой произошел утром 13 декабря, во время массированной воздушной атаки. В тот день, кроме двухсот дронов, украинские города были атакованы почти сотней ракет – баллистических и крылатых — воздушного, морского и наземного базирования.

Всего летчик поразил шесть российских целей: по две ракетами средней дальности AIM-120 и ближней дальности AIM-9. Еще две цели украинец сбил встроенной 20-миллиметровой авиационной пушкой М-61. Дело это явно рискованное, надо было подойти к ракетам на расстояние всего около 500 метров. Рассчитать траекторию обломков после взрыва невозможно — есть опасность повредить сам самолет. Все эти составляющие сделали этот воздушный бой уникальным.

Юрий Игнат также отметил, что Воздушные силы получили от партнеров не новые модификации F-16. На этих самолетах нет мощных радаров и дальнобойных ракет, чтобы соревноваться в воздушных боях с российскими Су-27СМ и Су-35.

«Тем не менее молодые украинские пилоты каждый день доказывают, что они — лучшие, будь то в кабине советского или американского истребителя», — подчеркнул полковник.

Заслуга украинского летчика в том, что он использовал не только ракеты «воздух-воздух», но и впервые применил авиационную пушку, чтобы сбивать ракеты.

Многих специалистов заинтересовал вопрос, почему на борту было всего четыре ракеты «воздух-воздух»? Попробуем разобраться.

На F-16 всего девять узлов подвески для различного авиационного вооружения – шесть под консолями крыльев (3+3), два на законцовках (1+1) и один под фюзеляжем. Однако ракеты класса «воздух-воздух» можно подвесить только на шесть из них, остальные три, в том числе подфюзеляжный, используются для подвесных топливных баков, они нужны для длительного ведения воздушного боя, чтобы самолет, отражая атаку, мог находиться в воздухе несколько часов.

Однако специально для нас европейцы модифицировали самолеты — два узла подвески под правой и левой консолями сейчас заняты специальными контейнерами ECIPS/CJS, которые защищают самолет от ракетных атак. Там расположены различные датчики и антенны радиоэлектронной борьбы (РЭБ). Иными словами, на эти узлы тоже нельзя подвесить ракеты.

В итоге сейчас украинские F-16 могут нести всего четыре ракеты для ведения воздушного боя, обычной загрузкой для таких миссий стала подвеска двух ракет средней дальности типа AIM-120 AMRAAM и двух малой дальности AIM-9 Sidewinder.

Стоит также отметить, что сбивать воздушные цели пушкой наши пилоты учились в США только на тренажерах, а решение, принятое в сложных условиях воздушного боя, говорит о том, что летчики хорошо освоили этот тип самолета.

И это все при том, что наши F-16 не применяются для выполнения ударных миссий из-за ограниченных поставок вооружения. Противовоздушная оборона — это только одна из функций «соколов», однако далеко не главная. Из-за недопоставок дальнобойных авиационных ракет класса «воздух-воздух», мы пока не можем сбивать российские бомбардировщики.

Нам нужны хотя бы AIM-120 в модификации C, с дальностью более 100 км. Ударные возможности самолетов пока также ограничены – у нас нет ракет для таких миссий. Но учитывая то, что первые самолеты мы получили всего полгода назад, такие успехи пилотов можно считать выдающимися.

Кроме того, этот бой говорит об эволюции украинских Воздушных сил – летчик не ждал указаний офицера управления, а сам принял решение использовать пушку. То есть использовал все возможности самолета для достижения успеха в бою. Это яркий пример того, как наши летчики переходят на стандарты НАТО. Согласно идеологии Альянса, окончательное решение о применении того или иного типа оружия принимает пилот, а не офицер наведения, находящийся на пункте боевого управления.

Автор — военный обозреватель «Думской» Алексей Сухой