17 травня 2013, 18:44
Раритет

В честь 150-летия первой «железки» страны по Одессе проехал старинный паровозик

Ровно 150 лет назад, 17 мая 1863 года по новому стилю началось строительство первой в Украине железной дороги от Одессы до Балты с ветками к Днестру (Тирасполь) и Карантинной гавани одесского порта. Под руководством барона Унгерн-Штернберга линию проложили быстро – уже 4 ноября 1865 года на всем ее протяжении открылось регулярное движение. Сегодня в честь юбилея от одесского вокзала отправился поезд с самым настоящим старинным паровозом и проводниками, одетыми в форму железнодорожников царских времен.

Ретро-поезд, в вагонах которого ехало железнодорожное начальство и немногочисленные журналисты, прошел до станции Одесса-Застава-1 и вернулся обратно. Путешествие заняло час. Оказалось, что старый, хоть и капитально отремонтированный паровозик с трудом вытягивает состав из пяти вагонов в гору.

Дореволюционный паровоз изображал локомотив СУ-251-86, построенный в 1949 году. Паровозы серии СУ, предназначенные для пассажирских поездов, выпускались в СССР с 1924 по 1951 годы. Разработали их на основе еще царских паровозов С, которые водили курьерские поезда. Мощность такого паровоза, в зависимости от года выпуска, — от 1300 до 1565 лошадиных сил, максимальная скорость – до 115 км/час.

Наш локомотив восстановлен силами Ассоциации сохранения истории железных дорог Украины. В процессе работы на нем заново смонтировали будку машиниста, заменили паровой котел и многие другие детали. С 2009 года паровоз, ставший частной собственностью, хоть и приписанный к локомотивному депо на станции Цветково, совершает туристические и праздничные рейсы по всей Украине.

«Рабочих паровозов в Украине остались буквально считанные единицы. Да и нерабочих тоже – огромное их количество порезали на металл. В то же время в соседней России на базах запаса сохранилось множество паровозов, их понемногу восстанавливают для туристических поездок. В прошлом году там даже приняли специальную программу по восстановлению нескольких сотен паровозов, а Тихорецкий завод делает запчасти, в том числе и паровые котлы. Кстати, у нас в Цветково есть еще локомотивы в, так сказать, «процессе» реставрации – приезжайте и помогайте» — говорит владелец паровоза и активист Ассоциации Владимир Бердников.

Автор этих строк сумел еще несколько дней назад весьма подробно ознакомиться с паровозом в локомотивном депо Одесса-Сортировочная. Оказалось, что современная железнодорожная инфраструктура уже не способна обслуживать паровозы. Так, даже в локомотивном депо нет возможности нормально заправить паровоз водой – ее пришлось набирать из пожарного гидранта. А ведь еще десяток лет назад даже на перронах одесского вокзала стояли водозаборные колонки…

Пообщались мы и с бригадой, управляющей ретро-паровозом. Состоит она из машиниста, помощника машиниста и кочегара. Работа у троицы адская! Самое неприятное — жара. Системы кондиционирования, как в современных локомотивах, нет. Раздеться тоже нельзя: везде горячий металл, можно обжечься. Да и лопатой махать несколько часов кряду – приятного мало.

ЗАСЛУЖЕННАЯ «ОВЕЧКА»

Есть в Одессе уникальный паровоз, который хоть и все видели, но мало знают его историю. Речь идет об «Овечке» (паровоз серии Ов), который стоит в составе «бронепоезда» на 411-й батарее. Построенный в начале ХХ века, он начал работать в локомотивном депо Хайлар на Китайско-Восточной железной дороге (сейчас в Китае). Затем долгие годы водил поезда на Дальнем Востоке и по Транссибу. И уже во время войны его перевели в Днепропетровск. А в Одессу он попал из Вознесенска – специально для бутафорского бронепоезда. Сейчас он весьма основательно прогнил, но восстановлению подлежит. Были бы деньги и желание.

Автор – Александр Вельможко, фото автора и Александра Левентия