Крушение Ан-26: во время полета у самолета отказал левый двигатель, количество погибших увеличилось до 24
Служба безопасности Украины обнародовала данные о полете учебного самолета Ан-26Ш. По данным следователей, учебным планом полета осуществлялась подготовка курсантов как летной, так и штурманской специальности в соответствии с курсом боевой подготовки.
По имеющейся информации, самолет взлетел в 18:50 и должен был находиться в небе до 22:50.
По информации СБУ, курсанты не управляли Ан-26 — самолет пилотировал командир экипажа. В 20:38 он доложил руководителю полетов об отказе левого двигателя, в 20:40 произвел заход на посадку, в 20:43 самолет прошел дальний привод, в 20:45 произошла авиакатастрофа.
По словам заместителя министра МВД Антона Геращенко, командир корабля был опытным пилотом и имел налет около 800 часов. После сообщения диспетчеру о неполадке он был спокоен и готовился сажать самолет на одном двигателе, что предусмотрено техническими регламентами.
«Видимость была ясной. Ветер минимальный. Пилот, майор Богдан Кишеня сотни раз делал заход на посадку на родной для него аэродром. Через 8-9 минут командир корабля сказал диспетчеру, что готов к посадке. Через минуту-две самолет пропал с радаров, рухнул на землю и загорелся», — сообщил Геращенко.
Прибор объективного контроля самолета, так называемый «черный ящик» пока не найден. Для его поиска приняты меры по ограждению и охране места падения самолета.
На месте происшествия работают офицеры Службы безопасности Украины, прокуроры военной прокуратуры и следователи Государственного бюро расследований.
По информации командования Воздушных сил, на борту находились 27 человек: 7 членов экипажа и 20 курсантов, 22 человека погибли, двое — госпитализированы, судьба троих пока неизвестна. Один из курсантов в состоянии средней тяжести в больнице города Чугуев. Другой — в крайне тяжелом состоянии, врачи борются за его жизнь в одной из Харьковских больниц.
ОБНОВЛЕНО в 11:00. По данным ГСЧС, на месте крушения найдено тело еще одного человека. Тело было найдено, но его еще не идентифицировали. Таким образом погибших 23. Поиски еще двух людей продолжаются.
ОБНОВЛЕНО в 11:20. Один из двоих выживших в крушении АН-26 в Харьковской области скончался в больнице. Количество погибших увеличилось до 24 человек. Один из пострадавших находится в тяжелом состоянии в реанимации, тела двоих еще ищут на месте крушения.
к чему ваш пардон фэ фэ про 43 года самолету? вы не в курсе или абы ляпнуть?? возраст не имеет никакого значения! А вопрос имеет только- сколько у самолета оставалось плановых моточасов работы по регламенту по словам Министра обороны 3 года и 5 тысяч часов??!!
послушайте Аналог АНтонова АН 24-32-132 серия… 8-Q400 Bombardier Dash и ATR 42/72-600 стоят от 25 до 35 млн. долларов США в базовом исполнении АТР это франко итальянский Аэйберг компания а Бомбардирер компания в Канаде.. Бомбардире прекратил выпускать серии 200-300-400 коротки а выпускает одну серию 400 на 86-92 пассажира..выпускается также и пожарная версия и военные версии… дальность до 3350 км.. а АТР средний ближний по Европе дальность 1330 км.. также версия 42 укороченная как наш АН а 72 от 78 до 89 пассажиров.. по сути АНтонов сегодня остается третьим пусть и в загоне производителем турбовинтовых самолетов своей конструкции.. даже в России ИЛ 114 не пошел дальше 5 штук что то не работает ИЛ 2 скопированный с американца как то не то что создать с нуля.. Россияне на 90% выкупили Чешскую компанию производящую самолет Л-410 и также выпущено всего на Уральском авиазаводе 4 штуки…а там всего 16 пассажиров и никакого комфорта типа аэро такси..я летал на таком до 550 км дальность и все сегодня дальность увеличили до 1100 км но самолетов аналогов России нет от слова вообще закупать самолеты у Канады Франции и Италия в падло дорого и + санкции как никак.. скоро там в Сибири и тайге будут на оленях неделями ехать между поселками…
Путани, зажигай!!! Вперед на самолет 43-х летний и геру с собой захвати. Лети и молись, чтоб приземлиться. Ребят только жалко. Вся жизнь впереди. Прискорбно, что на трагедии начинают политику разыгрывать, но никто не задается вопросом регламентного то
43 года при хорошем и регулярном обслуживании возраст не имел бы РЕШАЮЩЕГО значения, хотя и усталость металла никто не отменял, НО вангую что все это обслуживание было скорее на бумаге, с б/у запчастями, а с продажи налево новых запчастей генералы строили себе дачи. Вы реально верите в слова Минобороны???
Как командир корабля, пилот-инструктор мог иметь всего лишь 800 часов налёта? если я не ошибаюсь даже пилот второго класса гражданской авиации не может иметь меньше 1000 часов
По словам главы оборонного ведомства, самолету 43 года, однако министр уверен, что судно могло летать еще бы три года. «То есть ресурса у него хватало, и у двигателя хватало ресурсов…» -- ответил он.
Интересно, на совместных учениях британские союзники вот на днях тоже десантировались с самолётов, которые старше меня?
Офигеть как это корыто вообще летало??? Командование в курсе, что на дворе 21 век??? И , с кем оно собралось воевать с такой техникой??? Зимбабве пока на нас не нападает
Руслан Испанцев — Boeing B-52 Stratofortress, що викликав "ведмежу болячку" у кремлядей, взагалі має більш солідний вік.(Вікі в поміч.) І з ким Штати збираються воювати на цій "рухляді"?
Колобок, « ця рухлядь» взагалі то, кожен рік проходить необхідну модернізацію, згідно необхідних вимог, які затверджуються Міноборони США, головним комітетом начальників штабів, так що не плутаїте тепле з м'ягким , цей наш же « чемодан» нияки модернізації не бачив з часів совку
