В Ильичевском порту запустили «кошмар Путина» — транзитный торговый путь в Китай, минуя Россию
В Ильичевском порту торжественно запустили «новый шелковый путь» (он же ТРАСЕКА) — паромно-железнодорожный контейнерный маршрут из Украины в Китай, минуя Россию. Он пройдет через Грузию, Азербайджан и Казахстан — всего 5471 км.
Как передает корреспондент «Думской», в торжественном мероприятии приняли участие три украинских министра и представители местных властей.
Первыми в КНР двинулись 20 порожних контейнеров — экспериментальная перевозка. Министр инфраструктуры Андрей Пивоварский пообещал, что в нормальном режиме путь заработает через две-три недели.
По словам вице-премьера — министра регионального развития, строительства и ЖКХ Геннадия Зубко, проект «весьма перспективен», ведь ежегодно Украина поставляет в Китай 25 млн тонн продукции.
А министр экономического развития и торговли Абромавичус Айварас заявил, что этот шаг еще и вынужденный:
«Наши российские соседи приняли политическое решение, о котором они долго говорили, ограничив экспорт наших товаров на РФ. На часть товаров введено эмбарго, на часть были повышены тарифы, в том числе на транзитные грузы. Последнего мы не ожидали — российская сторона повела себя как нечестный игрок (удивил, — Ред.). Их действия не соответствуют никаким международным нормам».
Губернатор Михаил Саакашвили назвал новый путь «кошмаром для Путина».
К слову, почти 90% нашего экспорта в КНР составляют зерно и масло.
зерно еще в сентябре закончилось. Могли бы подождать до воскресенья, обещают снег на воскресенье, вот бы и загрузили бы снегом эти контейнера, чтоб китайские детишки тоже снегу порадовались и китайскую снежную бабу могли бы слепить из нашего украинского снега. И про Украину бы никто б не мог сказать, что у нас снега зимой не допросишся.
Трейдера говорят, что все хорошее уже сбросили, остался только фураж, но фураж не идет. В рознице одно кило фуражного зерна сейчас 5 грн, против 2,5 грн в августе при практически одинаковом курсе доллара. Рост цены свидетельствует о дефиците товара. Если вы знаете где зерна завались, скажите мне где. Я бы взял крупным оптом.
Это точно. Но высококлассного (1-3) твердых сортов и так в Украине мало — тут агротехнология дорога. Фуража много, маркетинговый год еще не закончился. Но говоря о перевозке зерна и кивать на контейнера = что-то новое в логистике сыпучих грузов
Сколько и какая культура вам нужна? В хозяйствах еще большие запасы. До нового года хозяйства и покупатели просто не сошлись в ценах. Но если вам надо на шару, то это к кацапам, они спецы по воровству чужого и продажи за бутылку стекломоя.
Не на Луну конечно, но для крупных логистов такой тест это обычная практика. Проверяется прежде всего график (расписание, стыковки…) + отработка документов (транзит, таможня…) Можно конечно было бы вот так сходу пульнуть состав зерна, но если что то пойдет не так и оно к примеру сгниет в пути из за накладок будет как то не комильфо!
Из Китая в Одессу 500 долл. по морю контейнер стоит доставить. Обратно чуть дороже. И 3-4 недели срок. Здесь через 2 моря везти пустые платформы и контейнеры Укрзализници под какую-то загрузку в Китай ради пиара… И собрать для этого полстраны гос.чиновников… Ваааахххх….
Во-первых, не 500 долларов, а чуть меньше штуки Во-вторых, не 3-4 недели, а порядка 5-6 недель. В-третьих, путь "паромно-железнодорожный", что уже говорит о возможности отправлять что-то помимо контейнеров. В-четвертых, если говорить о номенклатуре грузов, то не забываем, сколько стоит стафировка/расстафировка специализированных контейнеров под масло/зерно. В-пятых, о стоимости самих контейнеров…
Не продолжайте. 1. Я сегодня счет держал в руках на 500 долл. Китай-УА. 2. Это у вас 5-6 недель, а прямой сервис за 3-4 недели доходит. Такой еще есть. Пока. 3. Что вы хотите отправлять не в контейнерах? Масло, зерно? В цистернах и зерновозах? А обратно чем будете грузить этот спец.состав? Тряпками и ботинками? Или порожняком гнать через пол-мира? Не продолжайте, займитесь чем-то другим.
В споре панов Захарова и Домасова я все же на строне Домасова. Видно, что оба что-то секут в перевозках по морю, знают цены и условия. Но когда я смотрю на карту, то вижу, скольтко угля в Экибастузе добывается открытым способом и сколько фосфоритов есть у казахов. А у нас — чортма, як кажуть. Путин же свои Кольские фосфориты нас ни за что не даст. А почему сжиженный газ или нефть не возить по железке? В районе Каспия очень большие запасы и нефти и газа. Это деловой проект, ребята. А гонят пустые контейнеры первыми, потому что знают — возможны диверсии. Одни занимаются конструкцией, а другие — деструкцией. Одессы нужны грузы. Эта технология простая и понятная нашим начальникам. Что-то посложнее — они не понимают. Пусть пока так.
И ещё, что здесь не упомянули — из Одессы на Север Европы, через Беларусь и страны Балтии, уже многие годы ходит контейнерный поезд "Викинг" (которым перевозятся контейнера с тойже Турции и Китая). И между прочим очень быстро ходит! Так что "Шелковый путь 2.0" прекрасно будет дополнен "Викингом". И эта трансЕвроАзиатская магистраль свяжет Северный Китай, Казахстан, Азербайджан, страны Средней Азии, не только с Украиной, но и со странами Северной Европы, Польши, Беларуси.
Викинг профанация. Его объем перевозок менее 1 процента в общем объеме у нас. Океанские прямые суда за 4 недели из Г-конга в Роттердаме будут и тут же фидеры груз привезут в страну Балтии. Зачем путь через Черное море с железкой потом и дегенеративными таможенными процедурами у нас? А линейный порожняк потом куда девать ? Основная загрузка Викинга в самой Прибалтике и возле нее.
Уголь казахский кому сейчас нужен? Удобрения фосфорные проще купить в Польше. Одессе нужны грузы, это — правильно. И если для этого кто-то предлагает катать пустые платформы с пустыми контейнерами за три девять земель, то за это судить надо с такой экономикой.
Тем не менее, всё это не объясняет отправку порожних контейнеров — тем более что фактически "тестируется" только переправа через Чёрное море: в Грузию состав из Китая пришёл ещё в конце прошлого года.
Конечно, возможно, в Поти груз заменят — но это будет уже не наш груз.
Или я чего-то не понимаю? Я в логистике дилетант, я не утверждаю, а скорее спрашиваю.
это — не Вы дилетант в логистике, дилетанты те, кто это затеял… Гонять платформы с пустыми контейнерами через пол-мира и верещать, что это кому-то выгодно…
От части соглашусь в вами по поводу контейнерных перевозок. Куда выгоднее перевезти тысячи (тысячи, Карл!!! ) контейнеров одним судном. Но тут вот другой момент. Путло же поставил палки в колеса для транзита украинских грузов через свое царство. Значит, до этого перевозили товары, и, видимо тоже была выгода
Основная задача этого пути решение доставки товаров в Казахстан. Китай это уже сопутствующее дело. Тем более что с северных районам Китая контейнер до южных портов доедит за столько же время за сколько до Каспийской переправы. А это уже пол пути.
совершенно верно. В данном случае речь о Китае не идет. Если кому-то будет интересно, то можно и в Китай отправить, но главный смысл — доставка в Казахстан. и в данном случае я не соглашусь, что дилетанты те, кто затеял. Как раз таки новый маршрут позволяет решить проблему с транзитом через Россию. То, что там 20 ящиков порожняком отправили, не суть важно. Это тест, не более. Я бы свои 20 ящиков с грузом для тестового забега не предоставил.
Всегда найдутся недовольные типа вас. Над кем-то только не смеялись и кого только не критиковали, и Гейтса за его пилотные проекты, и Тэтчер за закрытие угольных шахт, и время показало, что они были на правильном пути. Вот когда в нашей стране перестанут, наконец, молиться на рашку и комплексовать по поводу того, что "в метрополии лучшее, умнее и сильнее"? В "метрополии" уже давно не лучше, не умнее и не сильнее, пора к этому привыкать.
Скажу вам по секрету, что весь эсэсэсэр работал на одну московию. Притом во всех сферах: наука, культура, торговля, производство, ну и т.д. Всем остальным доставалась дуля. Так что ничего удивительного, что у них в московии задел был круче. Ну еще петербург туда-сюда. Всё остальное срань и рвань. Но это все мало кто видел. Все ездили на мацкву. Так что если кому не нравится в Одессе, добро пожаловать в эрэфовскую тундру. Там хорошо.
Все очень просто.и кстати это нормальная практика для перврго раза.Если что то пойдет не так, задержки, проблемы при перевозке или перегрузке и прочее, во первых контейнер без груза почти ничего не стоит за простой.груз не пропадает(гниение, порча, и т.п.).Так что это нормально…
Что там проверять, паромы с вагонами на Грузию ходят уже много лет."Герои Шипки" и "Герои Плевны" берут на борт по 120 вагонов и являются самыми большими железнодорожными паромами в мире.
Эти контейнера погрузили на болгарский паром, который идет в Батуми через Варну!!! Они в Грузию придут только через 5 дней.А в Китай они будут идти дольше, чем морем через Индийский океан. Укрзализныце и Министерству надо было срочно отрапортовать об отправке контейнерного поезда из Ильичевска и получить ордена. А что будет дальше и будет ли реально работать этот маршрут — никого не интересует. Это позор для нас, а не «кошмар для Путина»
Зерно в контейнерах да еще и по железке.. Это что, шутка такая? Перевезти тонну зерна навалом в Китай стоит 20 баксов на морском судне.. Пиар в расчете на дурачка
А транспортировка нефтепродуктов из Казахстана и других бывших союзных республик на нефтегавань Одессы Вы не рассматриваете. Большая часть уже давно ходит в цисткрнах.
Но причем тут собственно Китай? Каким боком КНР к ТРАСЕКА? Это давнишняя (середины 90-х) идея коридора из Европу в страны Центральной Азии через сеть бывших советских железных дорог на Кавказе. По этому коридору уже давно возят из Европы, к примеру в Туркменистан, грузы в небольшом количестве. Какие тесты? Никого не смущает, что посла (пусть даже мелкого клерка) КНР в Украине на церемонии нет, а аж 4 министра Украины и главный губернатор есть?
а ты хочешь что б я ещё о тебе убогом что то написал? ни хочу что бы меня забанили из за какого-то Малика Исламова. невелика ца-ца. ты вообще откуда родом? Малик Исламов )). так сказать — чьих будешь …?
А я вас переоценил — у вас уровень клоачный. Такое и не лечится. Вы очень правильно делаете, что лицо свое не показываете и под ником потешным скрываетесь. Причина очевидна.
Заходим на сайт CMA CGM по ссылке И смотрим, в среднем доставка контейнера в Европу из Китая от 20 дней до 40, в зависимости от порта назначения. Количество дополнительных границ, а значит и таможенных оформлений 0, количество дополнительных разгрузок, погрузок 0. А это все влияет на стоимость перевозки. Объемы контейнеров от 9 тыщ и до 16 тыщ на одном судне. 12 судов на линии это в среднем. Ну да, и как это в Европе раньше не догадались возить контейнера поездами из Китая…
На границе Казахстана и Китая (КПП "Хоргос") практически завершили сухой порт и уже построили железную дорогу коридора "Западный Китай- Западная Европа". На 2016-17 завершается аналогичный автобан. Некоторые виды грузов должны попадать из Китая в Европу за не менее 10 суток.
а как доставить груз из Украину в Казахстан CMA CGM не подскажет? чего вы к Китаю прицепились, тут выше правильно пишут, что это коридор между странами Центральной Азии и Европы.
то, что наши чиновники устраивают себе пиар на ровном месте никак не отменяет актуальности маршрута.
Ё маё, пузатый или дурень, или негоден вообще не на что. Уже полгода здесь и толку 0. Все эти грузинские реформы цырк полнейший.Доколе эта сволочь будет пилить наши деньги?
Вот это перемога!! С запуском этого мега пути, MSC, Maersk, Hapag Lloyd и др. контейнерные линии наверное теперь закроют сервис Китай-Европа :)) Страно что представителей Поднебесной не уведомили и не пригласили на открытие нового пути 21 века:))
Эта мега линия может только обслуживать тот небольшой экспорт который идет из Украины в Казахстан(шоколадки Рошен:)) и то это надо еще просчитать. Импорт из Казахстана вполне может идти и через территорию России. А назвали этот проект "Новый шелковый путь", но китайцы о нем не знают и поэтому я прикалываюсь. У Китая весь экспорт настроен через контейнерные терминалы и они даже создали свою контейнерную линию China Shipping Line COSCO и есть еще пару более мелких. И это не считая западных монстров MSC, Maersk, CMA SGM, Hapag и т.д. Нахер им не вперся этот шелковый маршрут!
При том, мега- путь по Кавказу — практически весь однопутный. Паромные возможности линии Баку-Актау ограничены, включая погоду (пару паромов утонуло). И это еще РФ пока молчит о возможностях нормативов ТС перекрыть все это меганачинание. Касаемо тарифов — кто из кавказских стран ТРАСЕКА откажется от платы за проезд по своей территории?
Вспоминая, каким образом в этот самый путь Янукович намеревался включить Крым, невольно задашься вопросом, для Путина ли это решение обернётся кошмаром?
Можно только понадеяться, что китайцы ничего особенного творить в Ильичевском порту не будут (как намеревались творить в Крыму).
Очень хочется надеяться, что проект на пользу себе, а не на вред кому-то… И еще хочется надеяться, что у нас есть высокие профи, способные просчитать логистику столь сложного маршрута.
Поговаривают, что из Китая в Европу фрахт порядка 4000 долл. за контейнер на «шелковом пути». Сколько стоит из Украины в Китай — нет информации. Нигде в комментариях не говорят о расценках, только о сокращении транзитного времени в полтора раза. И еще. Зачем отправлять 20 порожних 40-футовых ящиков, принадлежащих УЗ? Могли хотя бы порожние контейнеры китайских линий отправить на родину, может и деньжат каких заработать.
Есть грузы которые выгодно возить по ЖД. Достаточно открыть официальные сайты КТЖ (Казахстан) или МЦПТ "Хоргос", а также русскоязычные ресурсы КНР по этой тематике и знать, что КНР уже перевозит свои грузы в ЕС через 2 погранперехода Казахстана, пользуясь единым тарифом и документооборотом ТС. Путь из глубины Китая до границ ЕС занимает 12 суток
Не скажите, цели бывают разные и не всегда публичные. Вот к примеру, если захотеть наладить, скажем, наркотрафик — станете ли про это с трибуны пафосно вещать?
Так какой же тариф из Ильичевска до Китая на стандартные контейнеры? Я, например, масло во флекситанках (в 20-футовом контейнере) в последнюю очередь отправил бы ж/д через пол-шарика. Очень большие риски по сохранности груза. Морем отправляем постоянно, фрахт 350-400 долларов за контейнер на основные порты Китая.
