В Ильичевском порту запустили «кошмар Путина» — транзитный торговый путь в Китай, минуя Россию
В Ильичевском порту торжественно запустили «новый шелковый путь» (он же ТРАСЕКА) — паромно-железнодорожный контейнерный маршрут из Украины в Китай, минуя Россию. Он пройдет через Грузию, Азербайджан и Казахстан — всего 5471 км.
Как передает корреспондент «Думской», в торжественном мероприятии приняли участие три украинских министра и представители местных властей.
Первыми в КНР двинулись 20 порожних контейнеров — экспериментальная перевозка. Министр инфраструктуры Андрей Пивоварский пообещал, что в нормальном режиме путь заработает через две-три недели.
По словам вице-премьера — министра регионального развития, строительства и ЖКХ Геннадия Зубко, проект «весьма перспективен», ведь ежегодно Украина поставляет в Китай 25 млн тонн продукции.
А министр экономического развития и торговли Абромавичус Айварас заявил, что этот шаг еще и вынужденный:
«Наши российские соседи приняли политическое решение, о котором они долго говорили, ограничив экспорт наших товаров на РФ. На часть товаров введено эмбарго, на часть были повышены тарифы, в том числе на транзитные грузы. Последнего мы не ожидали — российская сторона повела себя как нечестный игрок (удивил, — Ред.). Их действия не соответствуют никаким международным нормам».
Губернатор Михаил Саакашвили назвал новый путь «кошмаром для Путина».
К слову, почти 90% нашего экспорта в КНР составляют зерно и масло.
СМЕРТЬ РОССИЙСКИМ ОККУПАНТАМ!
Заметили ошибку? Выделяйте слова с ошибкой и нажимайте control-enter
зерно еще в сентябре закончилось. Могли бы подождать до воскресенья, обещают снег на воскресенье, вот бы и загрузили бы снегом эти контейнера, чтоб китайские детишки тоже снегу порадовались и китайскую снежную бабу могли бы слепить из нашего украинского снега. И про Украину бы никто б не мог сказать, что у нас снега зимой не допросишся.
Трейдера говорят, что все хорошее уже сбросили, остался только фураж, но фураж не идет. В рознице одно кило фуражного зерна сейчас 5 грн, против 2,5 грн в августе при практически одинаковом курсе доллара. Рост цены свидетельствует о дефиците товара. Если вы знаете где зерна завались, скажите мне где. Я бы взял крупным оптом.
Это точно. Но высококлассного (1-3) твердых сортов и так в Украине мало — тут агротехнология дорога. Фуража много, маркетинговый год еще не закончился. Но говоря о перевозке зерна и кивать на контейнера = что-то новое в логистике сыпучих грузов
Сколько и какая культура вам нужна? В хозяйствах еще большие запасы. До нового года хозяйства и покупатели просто не сошлись в ценах. Но если вам надо на шару, то это к кацапам, они спецы по воровству чужого и продажи за бутылку стекломоя.
Не на Луну конечно, но для крупных логистов такой тест это обычная практика. Проверяется прежде всего график (расписание, стыковки…) + отработка документов (транзит, таможня…) Можно конечно было бы вот так сходу пульнуть состав зерна, но если что то пойдет не так и оно к примеру сгниет в пути из за накладок будет как то не комильфо!
Из Китая в Одессу 500 долл. по морю контейнер стоит доставить. Обратно чуть дороже. И 3-4 недели срок. Здесь через 2 моря везти пустые платформы и контейнеры Укрзализници под какую-то загрузку в Китай ради пиара… И собрать для этого полстраны гос.чиновников… Ваааахххх….
Во-первых, не 500 долларов, а чуть меньше штуки Во-вторых, не 3-4 недели, а порядка 5-6 недель. В-третьих, путь "паромно-железнодорожный", что уже говорит о возможности отправлять что-то помимо контейнеров. В-четвертых, если говорить о номенклатуре грузов, то не забываем, сколько стоит стафировка/расстафировка специализированных контейнеров под масло/зерно. В-пятых, о стоимости самих контейнеров…
Не продолжайте. 1. Я сегодня счет держал в руках на 500 долл. Китай-УА. 2. Это у вас 5-6 недель, а прямой сервис за 3-4 недели доходит. Такой еще есть. Пока. 3. Что вы хотите отправлять не в контейнерах? Масло, зерно? В цистернах и зерновозах? А обратно чем будете грузить этот спец.состав? Тряпками и ботинками? Или порожняком гнать через пол-мира? Не продолжайте, займитесь чем-то другим.
В споре панов Захарова и Домасова я все же на строне Домасова. Видно, что оба что-то секут в перевозках по морю, знают цены и условия. Но когда я смотрю на карту, то вижу, скольтко угля в Экибастузе добывается открытым способом и сколько фосфоритов есть у казахов. А у нас — чортма, як кажуть. Путин же свои Кольские фосфориты нас ни за что не даст. А почему сжиженный газ или нефть не возить по железке? В районе Каспия очень большие запасы и нефти и газа. Это деловой проект, ребята. А гонят пустые контейнеры первыми, потому что знают — возможны диверсии. Одни занимаются конструкцией, а другие — деструкцией. Одессы нужны грузы. Эта технология простая и понятная нашим начальникам. Что-то посложнее — они не понимают. Пусть пока так.
И ещё, что здесь не упомянули — из Одессы на Север Европы, через Беларусь и страны Балтии, уже многие годы ходит контейнерный поезд "Викинг" (которым перевозятся контейнера с тойже Турции и Китая). И между прочим очень быстро ходит! Так что "Шелковый путь 2.0" прекрасно будет дополнен "Викингом". И эта трансЕвроАзиатская магистраль свяжет Северный Китай, Казахстан, Азербайджан, страны Средней Азии, не только с Украиной, но и со странами Северной Европы, Польши, Беларуси.
Викинг профанация. Его объем перевозок менее 1 процента в общем объеме у нас. Океанские прямые суда за 4 недели из Г-конга в Роттердаме будут и тут же фидеры груз привезут в страну Балтии. Зачем путь через Черное море с железкой потом и дегенеративными таможенными процедурами у нас? А линейный порожняк потом куда девать ? Основная загрузка Викинга в самой Прибалтике и возле нее.
Уголь казахский кому сейчас нужен? Удобрения фосфорные проще купить в Польше. Одессе нужны грузы, это — правильно. И если для этого кто-то предлагает катать пустые платформы с пустыми контейнерами за три девять земель, то за это судить надо с такой экономикой.
Тем не менее, всё это не объясняет отправку порожних контейнеров — тем более что фактически "тестируется" только переправа через Чёрное море: в Грузию состав из Китая пришёл ещё в конце прошлого года.
Конечно, возможно, в Поти груз заменят — но это будет уже не наш груз.
Или я чего-то не понимаю? Я в логистике дилетант, я не утверждаю, а скорее спрашиваю.
это — не Вы дилетант в логистике, дилетанты те, кто это затеял… Гонять платформы с пустыми контейнерами через пол-мира и верещать, что это кому-то выгодно…
От части соглашусь в вами по поводу контейнерных перевозок. Куда выгоднее перевезти тысячи (тысячи, Карл!!! ) контейнеров одним судном. Но тут вот другой момент. Путло же поставил палки в колеса для транзита украинских грузов через свое царство. Значит, до этого перевозили товары, и, видимо тоже была выгода
Основная задача этого пути решение доставки товаров в Казахстан. Китай это уже сопутствующее дело. Тем более что с северных районам Китая контейнер до южных портов доедит за столько же время за сколько до Каспийской переправы. А это уже пол пути.
совершенно верно. В данном случае речь о Китае не идет. Если кому-то будет интересно, то можно и в Китай отправить, но главный смысл — доставка в Казахстан. и в данном случае я не соглашусь, что дилетанты те, кто затеял. Как раз таки новый маршрут позволяет решить проблему с транзитом через Россию. То, что там 20 ящиков порожняком отправили, не суть важно. Это тест, не более. Я бы свои 20 ящиков с грузом для тестового забега не предоставил.
Всегда найдутся недовольные типа вас. Над кем-то только не смеялись и кого только не критиковали, и Гейтса за его пилотные проекты, и Тэтчер за закрытие угольных шахт, и время показало, что они были на правильном пути. Вот когда в нашей стране перестанут, наконец, молиться на рашку и комплексовать по поводу того, что "в метрополии лучшее, умнее и сильнее"? В "метрополии" уже давно не лучше, не умнее и не сильнее, пора к этому привыкать.
Скажу вам по секрету, что весь эсэсэсэр работал на одну московию. Притом во всех сферах: наука, культура, торговля, производство, ну и т.д. Всем остальным доставалась дуля. Так что ничего удивительного, что у них в московии задел был круче. Ну еще петербург туда-сюда. Всё остальное срань и рвань. Но это все мало кто видел. Все ездили на мацкву. Так что если кому не нравится в Одессе, добро пожаловать в эрэфовскую тундру. Там хорошо.
Все очень просто.и кстати это нормальная практика для перврго раза.Если что то пойдет не так, задержки, проблемы при перевозке или перегрузке и прочее, во первых контейнер без груза почти ничего не стоит за простой.груз не пропадает(гниение, порча, и т.п.).Так что это нормально…
Что там проверять, паромы с вагонами на Грузию ходят уже много лет."Герои Шипки" и "Герои Плевны" берут на борт по 120 вагонов и являются самыми большими железнодорожными паромами в мире.
Эти контейнера погрузили на болгарский паром, который идет в Батуми через Варну!!! Они в Грузию придут только через 5 дней.А в Китай они будут идти дольше, чем морем через Индийский океан. Укрзализныце и Министерству надо было срочно отрапортовать об отправке контейнерного поезда из Ильичевска и получить ордена. А что будет дальше и будет ли реально работать этот маршрут — никого не интересует. Это позор для нас, а не «кошмар для Путина»
Зерно в контейнерах да еще и по железке.. Это что, шутка такая? Перевезти тонну зерна навалом в Китай стоит 20 баксов на морском судне.. Пиар в расчете на дурачка
А транспортировка нефтепродуктов из Казахстана и других бывших союзных республик на нефтегавань Одессы Вы не рассматриваете. Большая часть уже давно ходит в цисткрнах.
Но причем тут собственно Китай? Каким боком КНР к ТРАСЕКА? Это давнишняя (середины 90-х) идея коридора из Европу в страны Центральной Азии через сеть бывших советских железных дорог на Кавказе. По этому коридору уже давно возят из Европы, к примеру в Туркменистан, грузы в небольшом количестве. Какие тесты? Никого не смущает, что посла (пусть даже мелкого клерка) КНР в Украине на церемонии нет, а аж 4 министра Украины и главный губернатор есть?
А я вас переоценил — у вас уровень клоачный. Такое и не лечится. Вы очень правильно делаете, что лицо свое не показываете и под ником потешным скрываетесь. Причина очевидна.
Заходим на сайт CMA CGM по ссылке И смотрим, в среднем доставка контейнера в Европу из Китая от 20 дней до 40, в зависимости от порта назначения. Количество дополнительных границ, а значит и таможенных оформлений 0, количество дополнительных разгрузок, погрузок 0. А это все влияет на стоимость перевозки. Объемы контейнеров от 9 тыщ и до 16 тыщ на одном судне. 12 судов на линии это в среднем. Ну да, и как это в Европе раньше не догадались возить контейнера поездами из Китая…
На границе Казахстана и Китая (КПП "Хоргос") практически завершили сухой порт и уже построили железную дорогу коридора "Западный Китай- Западная Европа". На 2016-17 завершается аналогичный автобан. Некоторые виды грузов должны попадать из Китая в Европу за не менее 10 суток.
а как доставить груз из Украину в Казахстан CMA CGM не подскажет? чего вы к Китаю прицепились, тут выше правильно пишут, что это коридор между странами Центральной Азии и Европы.
то, что наши чиновники устраивают себе пиар на ровном месте никак не отменяет актуальности маршрута.
Ё маё, пузатый или дурень, или негоден вообще не на что. Уже полгода здесь и толку 0. Все эти грузинские реформы цырк полнейший.Доколе эта сволочь будет пилить наши деньги?
Вот это перемога!! С запуском этого мега пути, MSC, Maersk, Hapag Lloyd и др. контейнерные линии наверное теперь закроют сервис Китай-Европа :)) Страно что представителей Поднебесной не уведомили и не пригласили на открытие нового пути 21 века:))
Эта мега линия может только обслуживать тот небольшой экспорт который идет из Украины в Казахстан(шоколадки Рошен:)) и то это надо еще просчитать. Импорт из Казахстана вполне может идти и через территорию России. А назвали этот проект "Новый шелковый путь", но китайцы о нем не знают и поэтому я прикалываюсь. У Китая весь экспорт настроен через контейнерные терминалы и они даже создали свою контейнерную линию China Shipping Line COSCO и есть еще пару более мелких. И это не считая западных монстров MSC, Maersk, CMA SGM, Hapag и т.д. Нахер им не вперся этот шелковый маршрут!
При том, мега- путь по Кавказу — практически весь однопутный. Паромные возможности линии Баку-Актау ограничены, включая погоду (пару паромов утонуло). И это еще РФ пока молчит о возможностях нормативов ТС перекрыть все это меганачинание. Касаемо тарифов — кто из кавказских стран ТРАСЕКА откажется от платы за проезд по своей территории?
Вспоминая, каким образом в этот самый путь Янукович намеревался включить Крым, невольно задашься вопросом, для Путина ли это решение обернётся кошмаром?
Можно только понадеяться, что китайцы ничего особенного творить в Ильичевском порту не будут (как намеревались творить в Крыму).
Очень хочется надеяться, что проект на пользу себе, а не на вред кому-то… И еще хочется надеяться, что у нас есть высокие профи, способные просчитать логистику столь сложного маршрута.
Поговаривают, что из Китая в Европу фрахт порядка 4000 долл. за контейнер на «шелковом пути». Сколько стоит из Украины в Китай — нет информации. Нигде в комментариях не говорят о расценках, только о сокращении транзитного времени в полтора раза. И еще. Зачем отправлять 20 порожних 40-футовых ящиков, принадлежащих УЗ? Могли хотя бы порожние контейнеры китайских линий отправить на родину, может и деньжат каких заработать.
Есть грузы которые выгодно возить по ЖД. Достаточно открыть официальные сайты КТЖ (Казахстан) или МЦПТ "Хоргос", а также русскоязычные ресурсы КНР по этой тематике и знать, что КНР уже перевозит свои грузы в ЕС через 2 погранперехода Казахстана, пользуясь единым тарифом и документооборотом ТС. Путь из глубины Китая до границ ЕС занимает 12 суток
Не скажите, цели бывают разные и не всегда публичные. Вот к примеру, если захотеть наладить, скажем, наркотрафик — станете ли про это с трибуны пафосно вещать?
Так какой же тариф из Ильичевска до Китая на стандартные контейнеры? Я, например, масло во флекситанках (в 20-футовом контейнере) в последнюю очередь отправил бы ж/д через пол-шарика. Очень большие риски по сохранности груза. Морем отправляем постоянно, фрахт 350-400 долларов за контейнер на основные порты Китая.
ЕНДОПРОТЕЗУВАННЯ, ЯКЕ МОЖЕ ДОЗВОЛИТИ СОБІ КОЖЕН! Міжнародний фонд імені Альберта Швейцера разом із Rehab Clinic Одеса дають старт програмі"ВІЛЬНИЙ РУХ RENOVA", щоб ендопротезування стало реальністю для кожного!
88 000 грн ВСЕ, ЩО ПОТРІБНО, ВЖЕ ВКЛЮЧЕНО! Оплачуєте тільки один раз ніяких доплат, додаткових аналізів чи "непередбачених витрат"!
Що входить у пакет?
1 Консультація хірурга 2 Обстеження судинного хірурга та кардіолога 3 Цифровий рентген 4 Аналізи до та після операції 5 Хірургічна операція 6 Сучасний імплант ReNova 7 Анестезія 8 Перебування у стаціонарі до 3 дiб
Перший етап програми: з 12 лютого по 21 квітня 2025 року.
20:26
67 лет вместе: в чем секрет крепких отношений?
Замерзший пруд в парке Победы
88 000 грн ВСЕ, ЩО ПОТРІБНО, ВЖЕ ВКЛЮЧЕНО!
Оплачуєте тільки один раз ніяких доплат, додаткових аналізів чи "непередбачених витрат"!
Що входить у пакет?
1 Консультація хірурга
2 Обстеження судинного хірурга та кардіолога
3 Цифровий рентген 
4 Аналізи до та після операції
5 Хірургічна операція 
6 Сучасний імплант ReNova 
7 Анестезія 
8 Перебування у стаціонарі до 3 дiб
Перший етап програми: з 12 лютого по 21 квітня 2025 року.
КІЛЬКІСТЬ МІСЦЬ У ПРОГРАМІ ОБМЕЖЕНА!
Думская в Viber
ВІДБІЙ повітряної тривоги