В Индонезии разбился самолет из серии, которую планирут пустить на Одессу
Вчера в Индонезии разбился пассажирский лайнер Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) российского производства, который выполнял первый демонстрационный тур по шести странам Азии. По предварительной версии, самолёт столкнулся с горой в условиях низкой облачности, сообщает «Лига.net».
По уточнённым данным, на борту было 48 человек вместе с экипажем, 8 из которых — россияне, остальные — граждане Индонезии, Италии, Франции и США. В основном это представители авиакомпаний-заказчиков Sukhoi Superjet 100.
Так выглядит место на горе Салак (провинция Западная Ява, Индонезия), где разбился самолет SSJ-100
За несколько минут до катастрофы экипаж запросил разрешение на снижение с высоты с 3-х км до 2-х. Получив одобрение, самолёт стал поворачивать вправо и снижаться. В месте совершения маневра находилась гора высотой 2300 метров, в районе которой лайнер пропал с экранов радаров, а связь с ним была потеряна. В район горы выдвинулось несколько поисковых групп.
Чуть позже власти Индонезии выдвинули версию, что самолёт мог быть захвачен неизвестными. При этом автоматический маяк бедствия системы «Коспас-Sarsat» пропавшего Superjet 100 не отвечал ни на одной аварийной частоте. Молчали и мобильные телефоны пассажиров.
Сегодня утром обломки пропавшего самолёта были найдены поисково-спасательной группой в районе горы Салак в Индонезии.
Я читал в другом источнике другую версию. Самолёт врезался в гору на высоте 1500 метров. А учитывая опыт пилотов есть вероятность того, что кому-то из гостей дали порулить.
Так и есть — но в статье про высоту горы, что она в 2, 3 км. Что опять же поднимает вопрос: диспетчер не знал характера местности? Он наоборот поднимать был должен лайнер. Насчет «дали порулить» — не соглашусь. Во-первых, полет крайне ответственный, от него зависит вход компании на азиатский рынок. Во-вторых, крайне плохие метеоусловия. В-третьих, уж сильно индонезийская сторона спихивает все на ошибку пилотов, хотя при таких обстоятельствах самолет ведет именно диспетчерская служба. Тут немного про экипаж и пассажиров: http://www.gazeta.ru/social/2012/05/10/4577993.shtml
В условиях ограниченной видимости должен был работать радар на борту. Почему наземный диспетчер зная маршрут рекламного полета и высоту горы 2300 метров, дал добро снижаться до 2000. Жаль людей, жаль самолет. Скорее не машина виновата, а человеческий фактор на земле и в воздухе.
не говорите глупостей: в салоне были представители индонезийских авиакомпаний и при них никто никому не давал ничем бы порулить, и россиян было всего шестеро.
А перед этим полетом этот самолет получил лицензию на полеты в горной местности. Испытания проходили в Мексике. Либо сбили конкуренты как с Ту-144 либо «Диспетчер — мудило»
В Одессе введена в эксплуатацию 3-я очередь ЖК «Прохоровский квартал» от строительной компании STIKON (новости компаний)
В условиях полномасштабной войны, когда строительная отрасль переживает непростые времена, «Стикон» продолжает строить и выполнять свои обязательства перед инвесторами, последовательно вводя дома в эксплуатацию. Это важный сигнал стабильности как для покупателей недвижимости, так и для всего строительного рынка города.
Третья очередь «Прохоровского квартала» - это около 43 000 кв. м жилья и более 500 квартир, которые уже в ближайшее время смогут принять своих владельцев.
Лузановские пруды (93 га) и 67 га территории санатория им. Пирогова включили в природоохранный фонд Национального парка «Куяльницкий». Земли остаются в собственности Одессы и войдут в зону стационарной рекреации, где допускается размещение санаториев, гостиниц и мотелей при соблюдении экологических требований и согласовании с администрацией парка.
При этом город сохранит доступ к водоемам и санаторной инфраструктуре. Директор департамента экологии и природных ресурсов Одесской ОВА Ирина Шатохина пояснила, что сейчас устанавливают границы парка.