В Измаиле портовики протестовали против увольнений
Несколько сотен работников Измаильского морского торгового порта провели вчера митинг на предприятии. Люди протестовали против предстоящих массовых увольнений портовиков.
В ходе митинга протестующие вспомнили аналогичную ситуацию в Херсоне, когда требования их коллег были услышаны только после штурма администрации, передает Новостной портал Измаила.
Участники акции скандировали «Работы! Зарплаты! Чиновников — за граты!» и собирали подписи под резолюцией митинга с требованием остановить массовые увольнения на предприятии и пересмотреть Закон Украины «О портах».
После окончания акции портовики передали свои требования руководству порта.
СМЕРТЬ РОСІЙСЬКИМ ОКУПАНТАМ!
Помітили помилку? Виділяйте слова з помилкою та натискайте control-enter
Еще раз повторяю, единственный путь решения вопроса объединение всех портовиков страны. Только мощное выступление против *Закона о портах* стабилизирует работу портов. Необходима всеобщая забастовка, остановка грузовых операций в портах- это наиболее понятный язык общения и понимания для чиновников.Локальные протесты результатов не дадут. Другого пути нет.
Удовлетворяя Ваше любопытство сообщаю — я категорически против аренды и концессии на 49 лет портового хозяйства. Так как это один из вариантов обыкновенного распила того, что еще осталось от морской отрасли. Вас не удивляет, что в развитых морских странах такого нет? Вас не удивляет, что передача портов на такой срок означает их потерю для страны?, что тысячи людей будут выкинуты на обочину жизни?. А может Вы один из тех, кто предвкушает получение лакомого кусочка? Кстати, назовите Вашу должность ( предприятие можно не указывать). Основанием для такого вопроса послужил Ваш призыв направлять грузопотоки в порты, что говорит о Вашей некомпетентности в морских вопросах. Грузопотоки завоевываются годами и десятилетиями, теряются за один день.( ЧМП. пассажирская линия Австралия-Европа) Увы,это мировая практика.
Инспектор, сразу видно что Вы очевидно моряк, так как путаете морского перевозчика (ЧМП) с грузовладельцем, ну ничего, бывает. Несмотря на то что ответа на простой вопрос от Вас я не услышал, а прочитал очередное бла бла бла, отвечу по существу: 1. Грузопоток завоевывается сейчас за 1 день, когда грузовладельцу предлагаются более выгодные предложения. Примеров этому миллион, начиная он контейнерных линий, заканчивая генгрузами 2. Вы абсолютно не знакомы с мировым опытом, иначе бы знали, о работе порт.Гамбург и др. 3. Концессия и аренда никакого отношения к продаже обьекта не имеет 4. А по поводу должности..)) 20 лет работы в портах — этого достаточно?)) УЧИТЕ МАТЧАСТЬ)
На ваш вопрос относительно неприемлемых мною статей Закона, я дал вразумительный ответ с обоснованием моей позиции.В данном случае бла бла бла отношу на Ваш адрес.
1.Если, по Вашему мнению грузопоток завоевывается за один день, то почему Вы за 20 лет не открыли хоть бы одну линию? Если я ошибаюсь, давайте пример один из упомянутых Вами миллионов. Или Вы просто смешали понятия трамповых перевозок с линейными грузопотоками. Не огорчайтесь, сегодня многие профффесссионалы эти грешат.
2.Относительно мирового опыта и порта Гамбург конкретно. Назовите любой терминал порта Гамбург, который сдан в аренду или концессию на 49 лет.
3.Неужели Вы готовы поручиться, что через 49 лет лица подписавшие документы на 49 лет, смогут нести ответственность за передачу арендованного хозяйства обратно государству? и это при нашей то *стабильности и эффективном планировании*? Чушь полная. Это один из вариантов прихватизации. Или Вы свято верите в чистый помыслы одного из авторов этого Закона о портах? Скорее всего Вы голосовали на него и ждете награды? Напрасно. Кидалово по спасательному по кругу обеспечено.
По пункту 1: В отличие от Вас при моем участии открыто 4 контейнерных линии в Одесский порт, плюс 2 фидерных 2. Гамбург ВЕСЬ находится в аренде (я же говорю учите мат часть)) 3.Вопрос не в ответственности чиновников через 49 лет, а в экономических показателях, которые являются обязательством арендатора или конциссионера 4.Насчет ранга не сомневаюсь, так как сразу написал, что Вы больше моряк чем портовик, не обессудьте! 4.1. Критикуя одного из авторов, Вы даже не знаете, что его вариант закона, был снят с рассмотрения ВР в 2006 году. По поводу рангов, я вице-адмирал, поэтому желаю и Вам чего то добиться в жизни, а не бить в склянки от скуки) 5. По поводу трампа… Вы меня смешите))) Вы знаете сколько трамповых судов заходит в порты Большой Одессы?!? наверно Вы на них ходили как бродяга? (трамп ведь по англ.«БРОДЯГА»?))))
1. Это похвально, что у нас вице-адмиралы открывают контейнерные линии и при этом даже точно знают, что другие ничего не делают.
2 Видно не очень внимательно прочитали или сознательно слукавили и пропустили мой второй пункт в отношении столь любимого Вами Гамбурга. Проштудировав МАТЧАСТЬ Вам надеюсь станет ясно, что немецкие законы запрещают аренду и концессию портового хозяйства свыше 30 лет. Запомните это на будущее, может пригодится.
3.Очень уж видно Вам хочется, чтобы чиновники не несли ответственности за своевременный возврат арендуемого.К этому и стремятся авторы Закона. Экономические показатели конечно очень важны, но это уже бремя арендаторов.
4. Будьте спокойны, ни в коем случае не обессужу.Даже учитывая, что у плавсостава самый большой морской ранг у капитана — 9. Да и портовики носят морские погоны тоже, согласно занимаемой должности. Да и Вы их наверное имеете ( при отсутствии морского диплома).
4.1 Я прекрасно понимаю, что у Вас отсутствовала возможность ознакомиться со всеми попытками протолкнуть этот Закон в течение многих лет упомянутым Вами автором. А жаль.
Вы уже столько мне пожелали за такой короткий срок, что я уже начал смущаться.
5. Ух.. и рассмешили Вы меня.Изучив досконально МАТЧАСТЬ ( заметьте — это Ваша инициатива), Вы не будете изобретать новые типы судов — ведь трамповых судов не существует в природе, есть трамповые рейсы.
Ну и последнее — относительно моего бродяжничества :)). 35 лет работы в одной компании. Чего и Вам искренне желаю.
И самое главное — никогда не пытайтесь *бить В склянки* даже от скуки, этого еще никому не удавалось сделать. Обычно *били и бьют склянки*.А это уже иная песня.
Вы тут письками еще померяйтесь оба красавцы :) 1. Я лично просил обработать транзитный груз из сербии-хорватии. Отказ. Причина — имо 4.1. То есть ваше руководство хочет только читсые ручки иметь. Ну тогда вас вычеркиваем и досвидание. Объясняйте потом это своим семьям. 2.Ставки — ген грузы, по тарифной вы имеете 50% скидку, мне влупили читсую для генгрузов тарно/штучную для имо 4.1 16баков на тонну. Ок. красавцы, далее пишу разрезать изменить для транзита форму упаковки при перегрзуки на морское судно. Ответ — мы это не делаем. Господа а что вы вообще делаете, притаком подходе вас там реально много! так что разбирайтесь с тех картами и вашими стивидорами. 3. В ответе — утилизация упаковки допрасходы за счет средств транзитера! Опаньки, то есть не можем, но если попросите то за ваши деньги мы все сделаем. 4. Итог — посчитали два варианта: - фрахт-румынский канал-констанца аллинкл-борт судна - фрахт-ставка-допрасходы-бортсудна Украина на +2-3 и все эти допсборы и прочее :) я в констанце уже 10лет гружусь и только проблема праздники НГ, более меня ничего не волновало. Так что измаильцы вам удачи и боритесь с тем что у вас есть — причалы которые нужны только одним людям, и ваши профкомы которым вы не нужны. Удачи. Просто моряки запомните — грузовладелец cargo owner всегда решает куда и кто плывет, а капитанам тоже нужно понимать что я всегда имею право зайти на судно которое перевозит мой груз иначе :) ну как минимум я получу компенсацию :) а вы дальше меряйтесь. Просто достало уже эта транспортная политика отжима и прочего. В любой стране можно сдавать в аренду ничего плохого нет, но плата за аренду нужна достойная и прозрачность бизнеса и конкурсов.
поддерживаю комментарий инспектора. Т.Н. олигархи спонсировали принятие Закона, но еще до Закона ввели в адм. портов Порт-Инвест, котрый работает на татарина, убивая экономику портов и делает когда-то «зажиточную»- в укр. понимании этого слова прослойку портовиков просто малооплачиваемым большинством. Противостоять надо только всем портовским миром. Иначе все мы будем под альфатерами, а эти неумехи-захватайки будут жировать на народном добре. Не просто протест, а уже война. Иначе худо
Это касается не только портов и портовиков, а нас всех. Власть бандитов-ПРоффесионалов уничтожает производство, а строит торгово-развлекательные центры. Для кого?!
Инспектор и остальные: вы хоть прочитайте Закон о портах, а потом что то пишите. Вы жд тарифы знаете или ставки перевалки?Бастовать они призывают.. А то что в портах государственных откаты на всем были и есть? начиная от столовой и заканчивая РММ (кто знает поймет). Грузопотоки надо возвращать, от которых порты зависят. При Котельном они были, но это не его заслуга, а ситуация на рынке. Измаил работал Полтавский ГОК, сейчас груза у него меньше. Поэтому дорогие специалисты, если у вас будут грузопотоки-направляйте их в порты, а если вы в этом не разбираетесь, но позорьте свои вымышленные клички и ники
Мы всегда ругаем власть, И всегда за дело! Ну а кто её пустил К лакомой кормушке? Кто её благословил — Наедай, мол, брюшко! Разве все мы ни при чём??? Сами выберем дерьмо, А потом хлебаем!!!
Коммунальный люкс для Молдованки: как одесский ЖКС накручивает цены на веники и дератизацию
ЖКС «Хмельницкий» решил закупить инвентарь более чем на миллион гривен и потратить еще 750 тыс. грн на борьбу с грызунами и тараканами. Соответствующие тендеры опубликованы на платформе Prozorro.
Глава Южного управления лесного хозяйства Олег Ткач оказался на скамье подсудимых за обещание решить вопрос с охотничьими угодьями в Одесской области.
Согласно материалам дела, с февраля 2024 года Ткач готовил почву для получения неправомерной выгоды. Руководитель управления пытался вовлечь подчиненных в сбор подарков в виде денег и талонов на топливо для поддержания своего финансового положения.
Одесский облсовет потратит более 200 тысяч на обслуживание одной служебной Toyota Camry.
Речь идет о простом ТО, которые проводятся каждые 15 тысяч километров пробега. В перечень входят диагностика, замена моторного масла, фильтров, тормозной жидкости и свечей зажигания, проверка аккумулятора, развал-схождение, компьютерная диагностика и другие процедуры. При этом срок, на который рассчитаны эти работы, в документах не указан.
20:18
Графики отключений света на 16 марта 
Напоминаем, что графики действуют только для жителей области и там, где это позволяет состояние сети.
Чтобы узнать, действуют ли графики именно для вашего адреса, проверяйте информацию на сайте или в чат-боте.
Коммунальный люкс для Молдованки: как одесский ЖКС накручивает цены на веники и дератизацию
ЖКС «Хмельницкий» решил закупить инвентарь более чем на миллион гривен и потратить еще 750 тыс. грн на борьбу с грызунами и тараканами. Соответствующие тендеры опубликованы на платформе Prozorro.
Глава Южного управления лесного хозяйства Олег Ткач оказался на скамье подсудимых за обещание решить вопрос с охотничьими угодьями в Одесской области.
Согласно материалам дела, с февраля 2024 года Ткач готовил почву для получения неправомерной выгоды. Руководитель управления пытался вовлечь подчиненных в сбор подарков в виде денег и талонов на топливо для поддержания своего финансового положения.
Одеський бізнес і притулок обєдналися, щоб допомога тваринам стала звичкою
В нацпарке "Тузловские лиманы" выпустили на волю редких лесных котов.
Пять молодых хищников остались сиротами семь месяцев назад. Их нашли в дикой природе и передали специалистам на реабилитацию.
Одесский облсовет потратит более 200 тысяч на обслуживание одной служебной Toyota Camry. 
Речь идет о простом ТО, которые проводятся каждые 15 тысяч километров пробега. В перечень входят диагностика, замена моторного масла, фильтров, тормозной жидкости и свечей зажигания, проверка аккумулятора, развал-схождение, компьютерная диагностика и другие процедуры. При этом срок, на который рассчитаны эти работы, в документах не указан.
Думська в Viber
Aleksandr Nedov
Александр Яровой
26
2
1
Увага. ПОВІТРЯНА ТРИВОГА
1
