В Одессе будут готовить машинистов для американских тепловозов

alevasa   30 серпня 2018, 13:34     -4      

Эдуард Рыбченко 30 серпня 2018, 14:37     -6      

проблема в ином, эти тепловозы тяговитые, НО едут с максимальной загрузкой состава  от силы на км-час 40-50…у них к Канаде, США, Европе давно есть жесткое распределение локомотивов для грузовых условия тяговитость и более менее скорость позволяющая шастать по общим линиям наряду с скоростными и Интерсити поездами пассажирскими, где скорость достигает в порядке вещей 220-240 км-час. мы бы не Канаде шастали явно кто то про лоббировал, а у Шведов и Норвежцев во там локомотивы универсальные и Карго грузовые и пассажиров тянут хорошо и быстро до 160 км-час скорость на их дизелях также хорошее предложение могли бы сделать и Британцы они собаку сьели на дизелях да еще в кооперации с Французами… у Франции также очень даже неплохие и причем универсальные тепловозы и скоростные и тяговитые — т.е. на Карго грузовые и пассажиров- рассчитаны.. и ЕЩЕ МОМЕНТ эти тепловозы по словам Омельяна Министра инфраструктуры якобы собираются в Канаде-США хотя я не понял если такое правда а зачем??? Если в Астане Казахстан работает целый завод который собирает эту модель и Казахстан успешно экспортирует тепловозы для заказчиков??!!! Неужели из Казахстана по ж.д ветке дороже- чем по океанам и морям кораблем? бред да и только.. и еще момент зачем нам такие усложненная модель вот что пишет Википедия—
(с.) « Тепловоз ТЭ33А был спроектирован для эксплуатации на железных дорогах колеи 1520 мм. Он представляет собой односекционный шестиосный локомотив. Дизельный двигатель оснащён микропроцессорной системой управления с электронным впрыском топлива и бортовой системой диагностики. Конструкционная скорость — 120 км/час. По заявлениям производителя, в эксплуатации новый тепловоз способен заменить двухсекционный тепловоз типа 2ТЭ10. По сравнению с последними на ТЭ33А вредные выбросы в атмосферу были снижены более чем на 40 %, расход топлива и масел — на 17 %.
На тепловозе используется электрическая передача переменного тока с асинхронными тяговыми двигателями, применение которых позволяет повысить осевую мощность примерно в 1, 5 раза по сравнению с коллекторными двигателями.
Стоит отметить, что на тепловозе были использованы одноступенчатое рессорное подвешивание и челюстные тележки. Учитывая планы по созданию на базе тепловоза пассажирской версии, можно сказать, что данный узел тепловоза является устаревшим и непригодным к использованию на пассажирской модификации.»…Выводы делаем сами….

21 июня   30 серпня 2018, 13:37     0      

Чукча не читатель?
"… рамочное соглашение между «Укрзалізницей» и General Electric предусматривает 15-летнее партнерство в части обновления и модернизации тягового подвижного состава, первый этап которого – поставка УЗ 30 новых дизельных локомотивов GE TE33A…"

21 июня   30 серпня 2018, 13:40     0      

ИЗВИНИТЕ, так вАМ понятней будет)
"…поставка УЗ 30 НОВЫХ дизельных локомотивов GE TE33AС…"

21 июня   30 серпня 2018, 13:41     +1      

Помер старый поц?

ЛегитемныйPresident 30 серпня 2018, 13:51     +5      

степняк 2 30 серпня 2018, 16:25     -1      

В 1961-ом году покойный батя ездил нв Прагу.на ЧКД, и стажировался там на тепловозах. Так он полгода потом здесь.в Одессе ходил "помогалой"у чеха-машиниста, пока не получил удостоверение машиниста

Servus⁽*⁾ 30 серпня 2018, 14:10     0      

в Луганске

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D…

степняк 2 30 серпня 2018, 16:27     0      

Пробовали и сделали, ещё более сорока лет назад.

Великолепный 30 серпня 2018, 18:44     -1      

Дизель-поезда еще в ходу.

Petr Petrovich Kaschenko 31 серпня 2018, 01:11     -4      

не ислючено, что это будет афера а-ля роттердам +, то есть платить будут епе за американские, а по факту покупать у сепаров из Луганска с поставкой типа из Астаны