В Одессе хотят закрыть трамвайный маршрут
Городские власти Одессы подумывают о том, чтобы закрыть трамвайный маршрут №27, который соединяет 11 станцию Люстдорфской дороги и Рыбпорт. Причина — убыточность маршрута. Об этом шла речь на сегодняшнем аппаратном заседании в мэрии.
 Фото o1.ua
По словам начальника департамента транспорта, связи и организации дорожного движения Валерия Новикова, маршрут приносит лишь около 9 тысяч гривен, а тратится на него в четыре раза больше. В летнее время трамвай №27 перевозит примерно 40 пассажиров за один рейс, зимой — еще меньше. Мэр Одессы Геннадий Труханов согласен с предложением профильного департамента о необходимости ликвидации убыточного маршрута. Он получил обсудить этот вопрос с местными жителями. Отметим, что трамвайный маршрут №27 — своеобразный рекордсмен. Здесь охотники за металлом чаще всего воруют кабель. Из-за этого движение трамваев приходится останавливать на несколько дней, а иногда и на несколько недель.
СМЕРТЬ РОСІЙСЬКИМ ОКУПАНТАМ!
Помітили помилку? Виділяйте слова з помилкою та натискайте control-enter
 |
Правда и трамвай этот ходит также..
Хрен дождёшся)
Відповісти
|
 |
Если 27 трамвай пустить от вокзала да рыб.порта он не будет убыточным, а так ходит до 11 в поле а дальше куда.220 маршрутка ходит постоянно забитая
Відповісти
|
|
невиданный аттракцион американские горки за 1,5 грн.
Відповісти
|
 |
А как туда доехать? Автобусом? Передел сфер влияния?
Відповісти
|
|
огромным бредом является закрытие электротранспорта там, где нет альтернативных видов транспорта. тем более, трамвай, который никому не мешает, кроме горсовета и депутатов, лоббирующих свои бизнес-интересы
Відповісти
|
|
все…опять просто-там МАЛЭНЬКИ ХАТИНКИ слева-справа
содрать рельсы и на подушку закатать дорогу…списав пару лямов…
потом с рыбпорта-сделать ЭЛИТ ЯХТКЛУБ…
Відповісти
|
|
Как всегда, после очередной гениальной идеи транспортников — минута занимательной арифметики.
Задача: «в летнее время трамвай №27 перевозит примерно 40 пассажиров за один рейс, зимой — еще меньше». Пусть вдвое. Итого в среднем 30 пассажиров за рейс.
Если предположить, что льготникам в тех широтах делать не особо чего (да и кто же их считать станет, раз билетов не выдавали?) — это 45 гривен.
9.000 делим на 45, получаем 200 рейсов в 30-дневный месяц, около 6 рейсов в день.
Сайт odessatrolley.com выдаёт (а справочник «Вся Одесса» подтверждает) следующее: длина маршрута — 8, 1 км. Время в пути — 22 мин.
Вопрос: если даже «туда и обратно» около 44 минут, пусть час — чем занят этот подвижной состав остальное время рабочей смены и достаточно ли вагонов на маршруте (судя по репликам выше)?
Вопрос 2: не надо ли вежливо намекнуть (без таскания на канате за 27-м трамваем) новому нач.ОГЭТ, что горожане не заинтересованы в расширении «Токио Стар'а» на высвобождаемых таким незамысловатым способом площадях?
Відповісти
|
|
да всем понятно, что это бред, взятый из воздуха. достаточно вспомнить, как после закрытия тридцатки якобы пустили автобус, дублировавший маршрут. депутаты просто ищут причину для очередного распила — ведь в любой нормальной стране реальная убыточность не является достаточной причиной для ликвидации
Відповісти
|
 |
Льготникам там делать нечего? Вы ошибаетесь: в пределах Черноморки на нем ездят исключительно бабушки-пенсионерки. Ну не будут же они садиться на маршрутку для того, чтобы проехать две-три остановки?
Відповісти
|
|
ОК, уговорили, доказали и обосновали. Им, безусловно, есть чего делать (особенно в часы пик, да.)
Я даже из вежливости не стану Вас спрашивать как именно их учитывает ОГЭТ и — если всё-таки учитывает — где их вклад в эти 9Кгрн.
И что, сильно этих бабушек порадует перспектива проезда теперь уже в маршрутках?
Відповісти
|
 |
Предлагаю продолжить занимательную арифметику. Маршрут трамвая 27 двухпутный, имеет четыре нитки рельс и две нитки контактного провода длиной по 8 км. Вес трамвайного рельса типа Т58 53 кг на погонный метр, вес контактного провода 0, 75 кг на погонный метр. Цена черного металла на металлолом примерно 12 грн за кг, цветного примерно 25 грн. Теперь считаем. 8000*4*53*12=20 352 000 грн за рельсы и 8000*2*0, 75*25=300 000 грн. Итого 20 652 000 грн. Как раз кому надо хватит на скромную хатынку у моря комнат на 10 с участком и небольшим катерком в соседнем Совиньоне.
Відповісти
|
 |
Горисполком что, всех за идиотов считает??
Мало перевозит, — потому что ходит отвратительно.Поэтому пассажиры и идут на маршрутки. Кто будет ждать трамвая по часу?Когда-то трамваи 27-29 ходили через каждые 10 минут и поэтому был пассажиропоток.
Кроме того, трамвай-100% экологичен.
Горисполком не хочет заниматься инфраструктцрой города.
Зачем такой Горисполком? Доказывать ему очевидные вещи?
Відповісти
|
 |
надо ликвидировать ленивых чиновников горисполкома, а не трамвайный маршрут.
Відповісти
|
|
улицы, утопающие в скотовозках «высочайшего качества» на безальтернативной основе, и проезд за большие деньги — вот какое будущее вырисовывается для одессы. и это при том, что и так негде развернуться, в силу компактности города.
в наших же интересах побыстрее сбросить все это кодло, и требовать радикальных перемен. надеюсь, что к тому времени обещанная децентрализация хотя бы частично будет воплощена в жизнь
Відповісти
|
|
100% и именно сейчас время это сделать.
Відповісти
|
 |
Почитал я все комменты, и у меня возник вопрос, а сами комментаторы часто пользуются 27 трамваем? Я пять раз в неделю езжу 220 маршруткой в Рыбпорт и обратно. И вижу, что водитель 27 чаще всего возит сам себя. А кого возить? Пивзавод «сдох», Водный Мир — 3 человека с маршрутки выходят. Самый массовый сход с 220 маршрутки это в Совиньоне-1 и 2, немножко в 3 «арка». Я не против уничтожения трамвайных маршрутов, но 27 реально возит «сам себя».
Відповісти
|
|
наличие транспорта должно подталкивать к развитию инфраструктуры на пустырях. в союзе, собственно, во многих городах сначала прокладывали дороги/рельсы, а уже потом строили (достраивали) жилые районы, заводы, обустраивали остальную инфраструктуру. здесь же идет обратный процесс, и, как я уже замечал, в силу того, что одесса очень тесный, небольшой по площади город-миллионник, это выглядит клиническим случаем. как видим, депутатам до этого нет никакого дела — равно, как и к остальным проблемам, коих накопилось сами знаете сколько
Відповісти
|
|
Прошу меня извинить Я хотел написать "Я --- (без не) против уничтожения трамвайных маршрутов, но 27 реально возит «сам себя». По поводу прокладывавания новых дорог — в этом районе как раз это сделано. Проложена дорога от Савиньон — 3 (с устройством светофорной развязки) к району 14 станции ЧД
Відповісти
|
|
Вот, из-за этой 220-й маршрутки, водитель 27-го трамвая сам себя и возит, а вы переплачиваете вдвое. За месяц 60 грн. Если они вам не нужны отдайте их мне!
Відповісти
|
 |
Во Львове на Сыхив кстати новый трамвайный маршрут делают. И в Виннице в этом году новую трамвайную линию запустили.
И это все сделали бандеровские Садовой и Гройсман!))))
Відповісти
|
|
Ну так то в бандеровском Львове :)
Зато у нас свой мэр- патриот, он против бандеровцев и электротранспорта :)
Он за колорадов и маршрутки :)
Шучу я :) А то ведь примут за чистую монету и в очередной раз забанят как клона моего тестя :)
Відповісти
|
|
Село Черноморка является единственным среди сел на всем постсоветском пространстве, в котором есть трамвайный маршрут. А чтобы сохранить его нужно автобусные маршруты провести по другим дорогам. И добавить вагоны.
Відповісти
|
|
https://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=mfBThP4ZN8U
Відповісти
|
|
https://www.youtube.com/watch?feature=player_detailpage&v=mfBThP4ZN8U
Відповісти
|
|
+1 Я еще помню те поля: справа помидоры росли, слева- зенитчики стояли, дорога на курени была… Как давно это было!
Потом пивзавод отгрохали. Но… Недолго он работал :(
Відповісти
|
|
Реально на нем ездят от Черноморки до 11-й станции Ч.д. когда нет 31-го. От Черноморки до Рыбпорта ездит один вагоновожатый. Или кто-то серьезно думает, что хозяева фишенебельных коттеджей и куреней у моря едут трамваем (минимум двумя маршрутами с пересадкой), а потом чешут пешедралом до своих куреней-коттеджей? Я лично в этом очень сомневаюсь! У большинства тамошних хозяев есть машины, остальные ездят на маршрутках.
Відповісти
|
|
сколько "фешенебельных коттеджей" вы видели в Черноморке??? Там живут престарелые люди, которым трамвай просто необходим, а автомашина не по карману.
Да и не только они. ИЗ Ю.З. массива и центра, например, тоже туда ездят пассажиры…
Відповісти
|
|
Если бы он регулярно ходил, может быть им бы и пользовались. А так проще на 220 доехать.
Відповісти
|
|
проще сократить число автобусов на 220-м маршруте. Тогда все станет на свои места. Это относится ко всем "маршруткам", которые ходят по трамвайным и троллейбусным маршрутам. В этом случае повысится рентабельность гор. электротранспорта и город сможет закупать новые трамваи и троллейбусы.
Відповісти
|
 |
у таких вождей и 23 трамвай через Привоз-Вокзал был убыточным (
Відповісти
|
 |
Запустили бы его от Толбухина (где 3й-ка разворачивается или какой не помню ) и веселее было бы
Відповісти
|
|
На Толбухина рельсы перекладывать надо для противошерстного круга. А на конечной 26 на Архитекторской полностью действующий для таких маршрутов круг. Когда-то его перестроили для сокращенного 31 маршрута — от Черноморки до Архитекторской.
Відповісти
|
|
Так он там не сможет развернуться, т.к. поворот там обратный.
Відповісти
|
|
Городской электротранспорт во всем мире дотационный, а этот маршрут всегда был убыточным всегда — там нет пассажиропотока. Идея с мотовагоном интересная.
Відповісти
|
|
продлите маршрут от рыбпорта до вокзала-и он перестанет быть убыточным. Зато интересы бабушек и дедушек, которым на сегодняшнюю пенсию дорого ездить на маршрутках будут учтены.
Відповісти
|
|
Везде в мире приветствуется развитие электротранспорта, потому что электроэнергию можно вырабатывать из возобновляемых источников.
Углеводородное сырьё и соответственно топливо из него будут только дорожать и очень скоро наступит время, когда их просто не будут покупать, так как они станут дороже установок для выработки электроэнергии из возобновляемых источников.
Відповісти
|
Правила
|
|
Думська в Viber
Michael Shaferman
Владимир Прокопец
ВІДБІЙ повітряної тривоги
104
34
7
1
2
2
55
1
1
