Городские власти Одессы подумывают о том, чтобы закрыть трамвайный маршрут №27, который соединяет 11 станцию Люстдорфской дороги и Рыбпорт. Причина — убыточность маршрута.
Об этом шла речь на сегодняшнем аппаратном заседании в мэрии.
Фото o1.ua
По словам начальника департамента транспорта, связи и организации дорожного движения Валерия Новикова, маршрут приносит лишь около 9 тысяч гривен, а тратится на него в четыре раза больше.
В летнее время трамвай №27 перевозит примерно 40 пассажиров за один рейс, зимой — еще меньше.
Мэр Одессы Геннадий Труханов согласен с предложением профильного департамента о необходимости ликвидации убыточного маршрута. Он получил обсудить этот вопрос с местными жителями.
Отметим, что трамвайный маршрут №27 — своеобразный рекордсмен. Здесь охотники за металлом чаще всего воруют кабель. Из-за этого движение трамваев приходится останавливать на несколько дней, а иногда и на несколько недель.
СМЕРТЬ РОССИЙСКИМ ОККУПАНТАМ!
0
Заметили ошибку? Выделяйте слова с ошибкой и нажимайте control-enter
Это курвиц — дебил закрыл и 30-й и 11-й и 4-й трамвай. Пролетел он в Раду — так ему и надо! Чтоб ему пусто было! А нынешний — типа мэр 5-й маршрут закрыл и еще 27-й собирается! Воздастся гаду!
А причем тут 3-й троллейбус? Он и раньше был.До того момента когда 4 -й трамвай гурвиц уничтожил. Только он не по Успенской, Прохоровской и Дальницкой как-то ходит!
я ошибся, имел в виду не «заменил», а что есть и другой, параллельный маршрут, который идет на Заставу. А Мельницкая и Дальницкая это не час идти там всего лишь 500 метров между ними, тем более что из центра по Прохоровской и Дальницкой трамвай ходит. Ничего страшного не произошло, зато по Успенской вновь ездят машины!
офигеть, 10 минут ходьбы. Но я услышал Вас, хотя и не понимаю это логику лишь бы обосрать Гурвица. Про 11 и 30 маршрут я и не спорил, заметьте Но на счет 4 реально херню говорите.
Именно 2-й троллейбус! От парка Шевченко до Тираспольской он полностью повторяет маршрут 4-го трамвая. Далее до 2-й Заставы маршрут 4-го трамвая полностью повторяет 21-й маршрут. Источник: www.odessatrolley.com
каким??? "Двойка" ходит через пл. Толстого, что создает неудобства пассажирам, которые десятилетиями пользовались этим маршрутом, проезжая по ул. Дерибасовской, затем еще десяток лет по ул. Бунина. А 4-й маршрут перевозил пассажиров с самой 2-й Заставы и Молдаванки в центр и в парк Шевченко. Особенно было удобно ездить на нем на пляж "Ланжерон" и в Лунапарк.
огромным бредом является закрытие электротранспорта там, где нет альтернативных видов транспорта. тем более, трамвай, который никому не мешает, кроме горсовета и депутатов, лоббирующих свои бизнес-интересы
внизу под этой новостью страсти по маршруту трамвая № 5 и на тебе.. закрыть то дело нехитрое, а дальше то что маршрутка № 220 если не ошибаюсь.. а делается все гораздо проще если такое воровство металла то какие проблемы- делается мотовагон -ставиться движок от автобуса или трактора -короче дизель и однопутная колея и по графику со скоростью 20-30 км-час. ездит мотовагон туда-обратно- например туда минут 20 + стоянка 10 минут плюс обратно 20 минут итог 50 минут промежуток и что так трудно сосчитать проезд да 2 гривны на человека и не ошибетесь.. в итоге маршрут на месте, провода нет что украсть то рельс так попробуй без крана..
Зададим банальные и неудобные вопросы нашей городской власти ПОЧЕМУ ни где-то в Гондурасе, Германии, Австрии или Чехии такое, а в Украине, Тернополе местная власть решает вопрос открытия новых маршрутов, реорганизации транспорта, закупки подвижного состава-- накидываю к каждом посте по ссылке на видео смотрите и думайте ПОЧЕМУ у нас не может быть также и что или кто этому мешает?!
везде стараются наоборот привлечь как можно больше людей к общественному транспорту, а у нас только уничтожать умеют( вот пример как власти завлекают народ в Житомире.
все…опять просто-там МАЛЭНЬКИ ХАТИНКИ слева-справа содрать рельсы и на подушку закатать дорогу…списав пару лямов… потом с рыбпорта-сделать ЭЛИТ ЯХТКЛУБ…
Как всегда, после очередной гениальной идеи транспортников — минута занимательной арифметики.
Задача: «в летнее время трамвай №27 перевозит примерно 40 пассажиров за один рейс, зимой — еще меньше». Пусть вдвое. Итого в среднем 30 пассажиров за рейс. Если предположить, что льготникам в тех широтах делать не особо чего (да и кто же их считать станет, раз билетов не выдавали?) — это 45 гривен. 9.000 делим на 45, получаем 200 рейсов в 30-дневный месяц, около 6 рейсов в день. Сайт odessatrolley.com выдаёт (а справочник «Вся Одесса» подтверждает) следующее: длина маршрута — 8, 1 км. Время в пути — 22 мин.
Вопрос: если даже «туда и обратно» около 44 минут, пусть час — чем занят этот подвижной состав остальное время рабочей смены и достаточно ли вагонов на маршруте (судя по репликам выше)? Вопрос 2: не надо ли вежливо намекнуть (без таскания на канате за 27-м трамваем) новому нач.ОГЭТ, что горожане не заинтересованы в расширении «Токио Стар'а» на высвобождаемых таким незамысловатым способом площадях?
да всем понятно, что это бред, взятый из воздуха. достаточно вспомнить, как после закрытия тридцатки якобы пустили автобус, дублировавший маршрут. депутаты просто ищут причину для очередного распила — ведь в любой нормальной стране реальная убыточность не является достаточной причиной для ликвидации
Льготникам там делать нечего? Вы ошибаетесь: в пределах Черноморки на нем ездят исключительно бабушки-пенсионерки. Ну не будут же они садиться на маршрутку для того, чтобы проехать две-три остановки?
ОК, уговорили, доказали и обосновали. Им, безусловно, есть чего делать (особенно в часы пик, да.) Я даже из вежливости не стану Вас спрашивать как именно их учитывает ОГЭТ и — если всё-таки учитывает — где их вклад в эти 9Кгрн.
И что, сильно этих бабушек порадует перспектива проезда теперь уже в маршрутках?
Предлагаю продолжить занимательную арифметику. Маршрут трамвая 27 двухпутный, имеет четыре нитки рельс и две нитки контактного провода длиной по 8 км. Вес трамвайного рельса типа Т58 53 кг на погонный метр, вес контактного провода 0, 75 кг на погонный метр. Цена черного металла на металлолом примерно 12 грн за кг, цветного примерно 25 грн. Теперь считаем. 8000*4*53*12=20 352 000 грн за рельсы и 8000*2*0, 75*25=300 000 грн. Итого 20 652 000 грн. Как раз кому надо хватит на скромную хатынку у моря комнат на 10 с участком и небольшим катерком в соседнем Совиньоне.
Горисполком что, всех за идиотов считает?? Мало перевозит, — потому что ходит отвратительно.Поэтому пассажиры и идут на маршрутки. Кто будет ждать трамвая по часу?Когда-то трамваи 27-29 ходили через каждые 10 минут и поэтому был пассажиропоток. Кроме того, трамвай-100% экологичен. Горисполком не хочет заниматься инфраструктцрой города. Зачем такой Горисполком? Доказывать ему очевидные вещи?
улицы, утопающие в скотовозках «высочайшего качества» на безальтернативной основе, и проезд за большие деньги — вот какое будущее вырисовывается для одессы. и это при том, что и так негде развернуться, в силу компактности города.
в наших же интересах побыстрее сбросить все это кодло, и требовать радикальных перемен. надеюсь, что к тому времени обещанная децентрализация хотя бы частично будет воплощена в жизнь
Почитал я все комменты, и у меня возник вопрос, а сами комментаторы часто пользуются 27 трамваем? Я пять раз в неделю езжу 220 маршруткой в Рыбпорт и обратно. И вижу, что водитель 27 чаще всего возит сам себя. А кого возить? Пивзавод «сдох», Водный Мир — 3 человека с маршрутки выходят. Самый массовый сход с 220 маршрутки это в Совиньоне-1 и 2, немножко в 3 «арка». Я не против уничтожения трамвайных маршрутов, но 27 реально возит «сам себя».
наличие транспорта должно подталкивать к развитию инфраструктуры на пустырях. в союзе, собственно, во многих городах сначала прокладывали дороги/рельсы, а уже потом строили (достраивали) жилые районы, заводы, обустраивали остальную инфраструктуру. здесь же идет обратный процесс, и, как я уже замечал, в силу того, что одесса очень тесный, небольшой по площади город-миллионник, это выглядит клиническим случаем. как видим, депутатам до этого нет никакого дела — равно, как и к остальным проблемам, коих накопилось сами знаете сколько
Прошу меня извинить Я хотел написать "Я --- (без не) против уничтожения трамвайных маршрутов, но 27 реально возит «сам себя». По поводу прокладывавания новых дорог — в этом районе как раз это сделано. Проложена дорога от Савиньон — 3 (с устройством светофорной развязки) к району 14 станции ЧД
Вот, из-за этой 220-й маршрутки, водитель 27-го трамвая сам себя и возит, а вы переплачиваете вдвое. За месяц 60 грн. Если они вам не нужны отдайте их мне!
Во Львове на Сыхив кстати новый трамвайный маршрут делают. И в Виннице в этом году новую трамвайную линию запустили. И это все сделали бандеровские Садовой и Гройсман!))))
Ну так то в бандеровском Львове :) Зато у нас свой мэр- патриот, он против бандеровцев и электротранспорта :) Он за колорадов и маршрутки :) Шучу я :) А то ведь примут за чистую монету и в очередной раз забанят как клона моего тестя :)
Село Черноморка является единственным среди сел на всем постсоветском пространстве, в котором есть трамвайный маршрут. А чтобы сохранить его нужно автобусные маршруты провести по другим дорогам. И добавить вагоны.
+1 Я еще помню те поля: справа помидоры росли, слева- зенитчики стояли, дорога на курени была… Как давно это было! Потом пивзавод отгрохали. Но… Недолго он работал :(
Реально на нем ездят от Черноморки до 11-й станции Ч.д. когда нет 31-го. От Черноморки до Рыбпорта ездит один вагоновожатый. Или кто-то серьезно думает, что хозяева фишенебельных коттеджей и куреней у моря едут трамваем (минимум двумя маршрутами с пересадкой), а потом чешут пешедралом до своих куреней-коттеджей? Я лично в этом очень сомневаюсь! У большинства тамошних хозяев есть машины, остальные ездят на маршрутках.
сколько "фешенебельных коттеджей" вы видели в Черноморке??? Там живут престарелые люди, которым трамвай просто необходим, а автомашина не по карману. Да и не только они. ИЗ Ю.З. массива и центра, например, тоже туда ездят пассажиры…
проще сократить число автобусов на 220-м маршруте. Тогда все станет на свои места. Это относится ко всем "маршруткам", которые ходят по трамвайным и троллейбусным маршрутам. В этом случае повысится рентабельность гор. электротранспорта и город сможет закупать новые трамваи и троллейбусы.
На Толбухина рельсы перекладывать надо для противошерстного круга. А на конечной 26 на Архитекторской полностью действующий для таких маршрутов круг. Когда-то его перестроили для сокращенного 31 маршрута — от Черноморки до Архитекторской.
Городской электротранспорт во всем мире дотационный, а этот маршрут всегда был убыточным всегда — там нет пассажиропотока. Идея с мотовагоном интересная.
продлите маршрут от рыбпорта до вокзала-и он перестанет быть убыточным. Зато интересы бабушек и дедушек, которым на сегодняшнюю пенсию дорого ездить на маршрутках будут учтены.
Везде в мире приветствуется развитие электротранспорта, потому что электроэнергию можно вырабатывать из возобновляемых источников. Углеводородное сырьё и соответственно топливо из него будут только дорожать и очень скоро наступит время, когда их просто не будут покупать, так как они станут дороже установок для выработки электроэнергии из возобновляемых источников.
Думская в Viber
Michael Shaferman
Владимир Прокопец
