В Одессе из-за нерентабельности ликвидировали трамвайный маршрут: он зарабатывал всего 100 грн в день
«Одесгорэлектротранс» ликвидировал трамвайный маршрут №23, который связывал Центральный автовокзал и 6-ю станцию Большого Фонтана.
Об этом «Думской» сообщил первый заместитель директора предприятия Виктор Безушко.
По его словам, маршрут был нерентабельным: «Там работал всего один вагон, который в день приносил меньше 100 грн. Мы его сняли и перебросили на 7-й маршрут. Трамвайное кольцо на 6 станции останется – возможно, в будущем там пройдет другой маршрут», — говорит руководитель.
СМЕРТЬ РОССИЙСКИМ ОККУПАНТАМ!
Заметили ошибку? Выделяйте слова с ошибкой и нажимайте control-enter
Его бы еще раз в день пускали и удивлялись, почему он такой нерентабельный. Один вагон на линии такой протяженности даже с натягом и маршрутом то не назовешь.
Знаете в чем разница между нами (украина, рашка )и Европейцами, только в одном нам так жить похоже нравиться, не нужно ничего менять — вот главный постулат любителей СеСеСеРа
ну там рельсы лежат правильно, так что ходовая не так изнашивается. плюс регулярные техосмотры и модернизации. в третьих — шведы бережно относятся к общественному имуществу, ибо каждый считает его своим, а не ничьим, как у нас. ну и последнее, швеция не может себе позволить такую роскошь, чтобы часто менять вполне комфортный и удобный транспорт. более того, если в швеции из двухполосной дороги делают четырехполосную, то они просто достраивают две полосы. а не срывают две и строят четыре, как у нас на киевской трассе. ну не могут люди позволить себе такую роскошь, как марнотратство (простите, нет в русском языке аналогичного слова).
я умею словарями пользоваться, но в данном случае оно мне без надобности. ни одно из этих слов не является дословным эквивалентом. «расточительство» наиболее близко, но все равно не передает абсолютно точно смысловой оттенок.
Раз уж у нас в виду побитого Шуфрича сейчас полным ходом идут диванные рассуждения о СПРАВЕДЛИВОСТИ, то у меня вопрос. И к защитникам Шуфрича, и к защитникам городской власти.
Эта новость — это справедливость?
И если да, то в чем она проявилась? А если нет, будем и дальше Шуфрича обсуждать? Может, морализаторская ты моя громада, время поднять вопрос о том, чтобы сократить число ЧАСТНЫХ МАРШРУТОК и увеличить наконец число трамваев? И не надо ныть про деньги. В экстренный для своего положения момент чиновники и депутаты ВСЕГДА находят деньги. Речи о том, что их нет вранье.
Потому что мне кажется сомнительной и не очень-то справедливой жалоба на нерентабельность маршрута, который был сознательно уничтожен.
А ты не думаешь, САша, что легче не от пенсионеров избавиться, а от одного милиардера типа сыночка Януковича. При этом пенсионеры ещё лет 10 безбедно смогут жить на эти деньги.
Вы бы лучше вместо ретрансляции параноидальных идей всяких шизофреников, занялись изучением макроэкономики. И тогда бы вы поняли что пенсионеров нужно холить и лелеять. Поскольку они в любой стране очень серьезно поддерживают экономику, как потребители. И в первую очередь, отечественного продукта! Во всех развитых странах правительства в тихую печатают деньги и пополняют ими пенсионные фонды, дабы пенсионеры хорошо жили и тратили эти деньги, тем самым поддерживая экономику. Наше правительство только тупит в этом плане (ссылаясь на мифическую инфляцию). Поскольку пенсионеры не покупают Бентли, валюта от продажи которого тут же уходит за рубеж, а покупают в основном предметы первой необходимости, которые производит их страна, деньги вращаются во многих сферах экономики. Одни только фармакологические компании сразу обанкротились бы без пенсионеров. И таких сфер экономики больше половины. Учитесь видеть мир шире и не пешите тут ерунды!
Нужна монетизация льгот для пенсионеров. Сразу и рентабельность вырастет, и пенсионеров в транспорте в часы пик поубавится, только не до этого ж сейчас. Легче маршруты гортранспорта снять и вместо них маршрутки запустить, а потом и цены на них поднять. Насчет маршруток -это ирония, если кто не понял…
забавно говорить о рентабельности горэлектротранспорта, который изначально рассчитывался как дотационный. ибо благодаря ему, например, не надо расширять автодороги, и экология несколько другая, чем когда народ на авто и маршрутках прется. Чтобы по чесноку, надо у дорожников и автовладельцев деньги собирать чтобы это компенсировать.
Или давайте сделаем цены на проезд как в германии, например. По 2 евро за проезд. И будет рентабельно, и, если не воровать, то может и уровень сервиса будет как в германии.
Почему-то все любят сравнивать цены разовых билетов, да ещё и выбирать, где подороже. В Варшаве разовый билет в зоне 1 стоит 1 евро, общий для зон 1 и 2 — 1, 7 евро. Льготный для учеников и студентов — полцены. Действителен в течение 75 минут от момента компостирования независимо от количетва пересадок. Но ими мало кто пользуется. Местные покупают проездные. 90-дневный проездной для зоны 1 или 2 — 60 евро (67 для неваршавян), 250 и 252 или 280 и 282 злотых соответственно, разница для 1 и 2 зоны в полевро), для обеих зон — 115 евро (128 для неваршавян, такая вот дискриминация). Льготные все так же за полцены. Проездные билеты именные, так что, как говорили в "Дежа вю", "Меняться нельзя! ". Но существуют 30-дневные двухзонные билеты на предъявителя — 55 евро. Для лиц старше 65 лет годичный проездной на обе зоны стоит 12 евро (50 злотых). Для детей из многодетных семей (трое и больше) годичный двухзонный проездной стоит 23, 7 евро (99 злотых). Провоз багажа и домашних питомцев — бесплатно. Штраф за безбилетный проезд — 63, 7 евро, за льготный проезд без документа, подтверждающего право на льготу, — 47 евро. Впрочем, при оплате штрафа непосредственно контролеру их размер составит 38, 2 и 28, 2 евро соответственно, а при оплате через кассу, но в течение недели с момента нарушения, — 44, 5 и 32, 8 евро. При этом транспорт ходит по расписанию, всю поездку с пересадками можно спланировать по карте и расписанию на сайте. Тарифы —
Ну и для полноты картины — водитель автобуса в Польше получает в среднем 3 тысячи злотых (в основном от 2500 до 3700), что дает на руки чистыми 2156 злотых (514 евро). Литр дизтоплива на заправке стоит 5, 2 злотых (1, 24 евро), но перевозчики вряд ли покупают его в розницу, а оптовая цена тысячи литров дизтоплива — 4085 за летнее и 4265 за зимнее, 975 и 1018 евро соответственно, но это без НДС и акциза. Свежеиспеченный вагоновожатый в Варшаве сразу после курсов (за которые нужно заплатить 6, 5 тыс. злотых, 1550 евро) получает 3600 злотых "грязными", а с годичным стажем — 4000 злотых (955 евро) до налогообложения. Это не считая премий за пунктуальность (500 злотых), мотивационной премиии, доплат за работу в выходные и в ночные часы (10 злотых в час). Но это в Варшаве, а в Кракове, например, и цены на все ниже, и заработки вагоноважатого так же ниже, тем не менее вагоновожатый с 3-летним стажем получает 3000 злотых чистыми. Среднепольской зарплатой вагоновожатого (трамваи есть в 16 городах Польши) считается 3100 злотых (в основном от 2000 до 4100), но расслоение здесь больше, чем среди водителей автобусов. Если только 10% водителей автобусов получают больше 4, 5 тысяч злотых (1073 евро), то 10% вагоновожатых зарабатывают свыше 9 тысяч злотых, 2147 евро ("грязными"). И, кстати, считая эти суммы "грязными", нужно помнить, что будущая пенсия считается по основной ставке, без премиальных и доплат.
>Или давайте сделаем цены на проезд как в германии, например. По 2 евро за проезд
цены на проезд не могут быть как в Германии, потомучто цена рассчитывается из расходов. а расходы на электроэнергию, заработную плату, оборудование и все такое у нас не как в Германии.
Какой дурак, даже не дурак, а полный идиот придумал этот маршрут??? Однажды, я по привычке вошел в трамвай у автовокзала с целью прибытия на Французский б-р. Так эта скотина повезла меня на Куликово поле. Как оказалось, это был не 5-й маршрут, а какой то 23-й. Причем водила ни чего не объявляла. И кондукторша тоже. Пусть эти вагоны переведут на другие маршруты, «умники» из ГЭСа.
Есть многолетняя, даже десятилетиямм сложенная, привычка не только у меня, но и других жителей Молдаванки, которые пользуются трамваем 5-го маршрута. И смотреть на всякие таблички просто нет смысла. Все знают, что от автовокзала отходит только один трамвай, это 5-ка. И что по Калантаевской улице тоже ходит один трамвай. Тоже она, 5-ка.
Возможно, да, но таких пассажиров очень мало. И здесь все зависит от кондуктора, который не называет № маршрута, остановки, а только увлечен подсчетом денег.
Нет. Зависит от водителя, который не считает нужным закрепить маршрутоуказатель на нужном месте во всех положенных точках, и от слесаря, который не ремонтирует электронный маршрутоуказатель.
А ещё окошко маршрута бывает грязным, и номер прочитать невозможно. Не вымыть окошко -- это уже чистое скотство.
Все верно говорите, Velikolepnyj. По сути 23 маршрут соединяет 18 и 5 трамваи, а это аж 200 метров пешком. Сложно от такого маршрута ожидать рентабельности, особенно с одним вагоном на линии.
Трамвайный маршрут №23 был замечательный — очень удобно было добраться на Молдаванку и ещё он разгружал 17 и 18 маршруты от 6й станции. Но ходил он очень редко, поэтому не удивительно, что нерентабельный. А может кондуктор в нём был нерентабельным?
Поддерживаю. Надо им сказать, что на Новощепном до самой Автостанции окопались пророссийские сепаратисты. Нарисовать на нескольких роллетах российский триколор, написать что-то про Новороссию, и бараны сами побегут.
Таким макаром и 19-ый ликвидируют. Трамваями не езжу еще со студенченских годов, но с наслаждением слежу за их жизнью. Хотя, в последнее время, с горечью. Печально, что его в нашем городе убивают. И ведь не так дорого по масштабам относительно небедного миллионника его сохранить.
Лучше б вот то кольцо на 6й ст. убрали — весьма стремное, прямо через базарчик проходящее. Идешь так и вдруг внезапно из-за ларька выползает на тебя целый трамвай ;-))
Исторически — да, кольцо было раньше. Но как показывает практика, очень важный трамвайчик оказался убыточым. А на ентот хламидник народ со всей округи регулярно ходит за покупками. Так что людям полезней и нужней?? Чесгря, там и 16й не особо оправдан был — дублировал 17 и 18 маршруты. Разгрузка маршрутов была б, если б кольцо было на 9й к примеру..
Кстати да. В России нету бесплатного проезда для пенсов -- там государство в лице Пенсионного фонда выкупает постоянные непосредственно у ТТУ для пенсионеров. Или пенсионер может отказаться от этого, платить за проезд наличкой, а вместо проездного получить его стоимость в деньгах.
«А что пенсионеры не получают денег от государства? Вполне достаточно что бы платить за коммуналку, еду и проезд.» И даже еще остается. Шоб хотя бы раз в год поехать за границу в круиз. Вы с какой планеты свалились? Или о каких пенсионерах говорите? Если о наших они таки от государства получают достаточно, шоб купить хлеба. А «повышенная пенсия» еще и бутылку молока. Но это -уже роскошь. Кстати, эти самые пенсионеры всю жизнь горбились на благо этого самого «государства», которое их же потом и выбросило за ненадобностью за черту бедности.
Льгота -- это не шара. Льгота -- это скидка. А у нас сейчас льгота реализована именно в виде шары -- любой дедуля или бабуля может кататься хоть целый день вне зависимости от реальной нужды. Почему-то в ближнепригородных маршрутках (13, 15, 39, 46, 84, 87) ездит куча бабуль и все они исправно платят, а почему в трамвае не должны? Бесплатный проезд должен быть только у нивалидов. А пенсы пусть пользуются льготой размером 66, 6%, то есть платят 50коп. У кондукторов должно быть два вида талонов в этом случае -- «полный» и «льготный».
Зато не постеснялись грохнуть Брянск-Дудорово. А потом и вооще разобрать весь Еленский ход на Калугу! И с ликвидацией ж/д ветки нормального пригородного сообщения там так и не появилось. Да, Жуковка-Клетня под вопросом.
а какие замечательные пробки он устраивал на лейтенанта шмидта. народец впадал в ступор, увидев трамвай на встречке. а трамвай медленно пробирался между водятлами, привыкшими рассекать по трамвайным путям встречного направления. теперь же эти представления канули в лету.
Надо увеличить количество единиц подвижного состава, убрать «маршрутки» с их маршрутов, а возможно и повысить стоимость проезда до 2-х грн., тогда они будут рентабельны. Хотя весь гор. электротранспорт находится на дотации государства. Это при том, что эл. энергии вырабатывается в стране предостаточно.
Вопрос о рентабельности возникает только тогда, когда чиновнику резко не хватает денег на очередной особняк. Разница нашей демократии и демократий ЕС и США в подходе чиновников и политиков к бюджету государства в целом и бюджету на местах в частности. Чиновники ЕС и США тоже берут взятки и тоже залезают в казну. Но их менталитет не позволяет им украсть раньше выполнения программ и законов. Наши же крадут сразу, а государство перебивается тем, что не влезло в карманы наших управленцев. Отсюда и низкий уровень жизни — бедное государство не может обеспечить высокого прожиточного минимума.
Эти все чиновники не с Марса к нам прилетают. Возьми любого васю, он тебе будет часами рассказывать, что взяточничество -- это плохо, а сам не прочь дать хабаря кому надо, чтобы сраный гаражик в общем дворе поставить или пристроить к квартире уродливый флигель с демонтажом части несущих стен.
«Спасибо» за заботу! Можно отменить ещё пару маршрутов: 20-й, 21-й, 17-й, 5-А, 27-й, … и так постепенно все маршруты. Они ведь тоже не всегда полные ходят. А 23-й был очень удобный!
Депутат Одесского облсовета из запрещенной ОПЗЖ сложил полномочия.
Речь идет о Викторе Андреенковом. Источники "Думской" называют данного господина одним из спонсоров Николая Скорика. Кроме этого, с начала полномасштабного вторжения Виктор Владимирович ни разу не был на заседании сессии облсовета.
18:57
График отключений на 6 декабря.
Многие одесситы жалуются на высокое напряжение в электросети. Доходит до 260+ 
Депутат Одесского облсовета из запрещенной ОПЗЖ сложил полномочия. 
Речь идет о Викторе Андреенковом. Источники "Думской" называют данного господина одним из спонсоров Николая Скорика. Кроме этого, с начала полномасштабного вторжения Виктор Владимирович ни разу не был на заседании сессии облсовета. 
Думская в Viber
Ilya Petrov
Владимир Прокопец
ВІДБІЙ повітряної тривоги
