В Одессе осталось только одно трамвайное депо: второе приспособили для ремонта вагонов
Одно из двух сохранившихся трамвайных депо Одессы — то, что на Слободке, — с 1 ноября перестало функционировать. Территория депо №2 (в советское время — Октябрьского) перепрофилируется в ремонтные мастерские и площадку для технического обслуживания вагонов. Как передает корреспондент «Думской», последние несколько дней вовсю идет перетасовка трамваев — почти все вагоны из депо №2 переведены на Водопроводную (депо №1), а на Слободку в свою очередь отбуксирован требующий ремонта транспорт из депо №1.
В трамвайном депо №2 на Слободке
«Все это продиктовано исключительно экономическими мотивами и целесообразностью. Нет смысла держать два депо для обслуживания маршрутов, если одно из них выпускает на линию всего лишь чуть более 30 вагонов. Нет смысла держать ради этого два штата управленческого персонала. К тому же, при новой структуре трамвайного хозяйства, мы имеем возможность уделить больше внимания, средств и людей для ремонта и техобслуживания вагонов.» — прокомментировал ситуацию директор КП «Одесгорэлектротранс» Дмитрий Полунин. Надо заметить, что у «Одесгорэлектротранса» уже есть ремонтное предприятие, расположенное в закрытом трамвайном депо на Товарной. Таким образом, постоянное уменьшение численности одесских трамваев идет к логическому финалу — их стало настолько мало, что держать сначала три, а затем два депо уже нет смысла. Так, если в начале 90-х в городе было три трамвайных депо и более 500 вагонов, то к концу 2010-го их осталось менее 300 единиц на два депо, из которых в работоспособном состоянии было чуть больше половины. Сейчас же, после масштабных списаний трамваев в начале 2011 года, осталось лишь 211 вагонов. Из них на маршруты ежедневно выходит не более 140 единиц, что как раз равняется вместимости депо на Водопроводной. В централизации всех трамваев в одном депо есть и свои плюсы, и свои минусы. С одной стороны это позволит избежать простоя вагонов в одном депо, когда они нужны на маршрутах другого. Однако в случае ДТП на путях возле Привоза или на Водопроводной, все трамваи города могут оказаться заблокированными и не смогут выйти на маршруты. P.S.: Перевод трамвайного депо на Слободке в ранг ремонтных мастерских произошел аккурат через несколько месяцев после того, как свернули программу модернизации трамваев с установкой чешской электронной системы управления, позволяющей экономить до трети электроэнергии. Городской бюджет перестал выделять на нее деньги, тогда как до 2011-го включительно закупалось по 16 таких комплектов в год. Таким образом, с 2001 по 2012 гг. успели модернизировать 113 вагонов. Символично. Александр Вельможко, фото автора
СМЕРТЬ РОССИЙСКИМ ОККУПАНТАМ!
Депо №1 на Водопроводной
Ремонт трамваев в бывшем депо №3 на Товарной
Ремонт трамваев в бывшем депо №3 на Товарной
Буксировка неисправных трамваев из депо на Водопроводной на Слободку
Буксировка неисправных трамваев из депо на Водопроводной на Слободку
Заметили ошибку? Выделяйте слова с ошибкой и нажимайте control-enter
 |
а гостиница Токио — тоже в трамвайном депо?
Ответить
|
 |
Да, ночью приезжают трамваи и вагон превращается в полулюкс :)
Ответить
|
 |
Полунин этим летом скиздил у меня 1 гривну 50 копеек! Эти деньги сей mудак использовал для покупки себе российского звания — «интеллект украинской нации». Не взирая на написанное заявление — падаль мне денег не вернул! Вся шобла Костусева — сплошное ворье! Неудивительно, что все трамваи-разворованы.
Ответить
|
 |
Оптимизация значит
Верните 1 гривню в трамвай!!!
Ответить
|
 |
Такая стоимость проезда скорее всего никогда уже не вернется, но в предпринятых мерах плюсов достаточно. Благодаря такому расселению, можно будет немного сократить контролирующий состав и шаровых работников. Это тоже экономия средств. Остается только надеяться, что деньги пойдут в нужном направлении.
Ответить
|
 |
Ыгрок 15 ноября, 19:38 «Остается только надеяться, что деньги пойдут в нужном направлении.»
Воистину — блажен кто верует
Ответить
|
 |
а почему, спрашивается, эти чехи ток по 5 маршруту ездят? по 13, 26 и 31 такие колымаги ездят, что больно смотреть, а по выходным столько народу, что иногда даже глазным яблоком о окно держишься
Ответить
|
 |
а почему, спрашивается, эти чехи ток по 5 маршруту ездят? ____________________________________________ Эти «чехи» с 5 вовсе не чехи, а наши днепропетровский вагоны К-1.
Ответить
|
 |
тогда почему, если они «свои», они не закупаются побольше и не ездят на всех маршрутах?? столько ора было о закупке тех чехов, а в итоге ни чехов, ни денег толково потраченных. ещё и на велосипеды пересаживаться агитируют=куда, абы быстрее окочуриться вдыхая «свежий воздух» выхлопной трубы?
Ответить
|
 |
Ну, почему же, чехов б/у уже 7 штук привезли, их просто надо подготовить к работе у нас — тележки на широкую колею переделать.
Ответить
|
 |
«на путях возле Привоза или на Водопроводной, все трамваи города могут оказаться заблокированными и не смогут выйти на маршруты» теперь колонна трамваев по Пантелеймоновской и Преображенской увеличится, а там и так пробка
Ответить
|
 |
Ну что Вы? Они выезжают на працю тогда, когда все еще спят. А на дневном периоде времени это никак не отразится.
Ответить
|
 |
Конечно, когда торговые точки расположились уже прямо на проезжей части вплотную к трамвайным линиям(на Эстонской даже невозможно оборудовать трамвайную остановку и не знаешь, где эта остановка), то любое ДТП вызовёт пробку. На Эстонской надо убрать все торговые точки с проезжей части. То, что там творится = это не цивилизованный город, а какой-то средневековый караван-сарай.
Ответить
|
 |
Автору не следует добросовестно заблуждаться насчёт «своих плюсов». Нет их. »
могут оказаться заблокированными». Да, могут. А ещё могут попасть в эпицентр применения ОМП. Но куда скорее их приход в негодность по причинам, указанным выше И читателей подводить к мысли о полнейшей бесперспективности ОГЭТ тоже не нужно. Миллион населения — если без войны — будет по-любому. И так же само по-любому не всем хватит на личное авто (с новыми ценами — и на маршрутку). Остальное просчитать не сложно, особенно если поменьше слушать чрезмерно заинтересованную сторону.
Ответить
|
 |
У трамваев в Одессе будет большое будущее если выделенные пути приподнять на 7 м, превратив их в эстакадное трамвайное полотно.
Ответить
|
 |
Шутите? Это с такой высоты они грохнутся на мерседесы «людей»! Вы что не в курсе, что они регулярно с рельсов сходят?
Ответить
|
 |
Когда построят монорельсовую дорогу?
Ответить
|
 |
А почему свернули программу развития общественного транспорта? Для миллионного города необходим общественный транспорт, он меньше загрязняет воздух. не создаёт пробок и более комфортен, чем вонючие, удушливые маршрутки с хамскими водителями.
Ответить
|
 |
Потому шо — ездит не программа. Ездит транспорт. И вот тут — очень большая неувязка получается. То, шо есть — уже не ездит. А то, шо еще ездит — развивать уже некуда. То — колеса теряют, то- рога сбрасывают, то — вообще начинают за прохожими гоняться.
Ответить
|
 |
В корпусах, где сейчас знаменитая гостиница «Токио», в своё время были мощные трамвайные мастерские — ОРЗЭТ. Потом ремонтные мастерские перевели на Товарную, на территории бывшего депо №3, теперь бывшим стало депо №2. Кому-то нужна территория?
Ответить
|
Правила
|
|