Конец «Транспода», интриги и маршруточная мафия: когда Одесса наконец получит настоящий электронный билет?  

Заплатить за проезд в общественном транспорте через приложение Transpod больше невозможно. Как заявили в мэрии Одессы, это произошло из-за многочисленных жалоб на работу программы. Это официальное сообщение напомнило нам о вечной одесской теме — электронном билете.

На ней не пиарился только ленивый, вот уже лет 20 все о нем говорят, но воплотить в жизнь эту голубую мечту не могут. На каком этапе это процесс сегодня? Нужен ли городу электронный билет, что он даст и насколько вообще его внедрение реально? Спойлер: нужен, даст много, для реализации нужна политическая воля.

ПРОЩАЙ TRANSPOD

Начнем с самого свежего. Transpod перестал быть способом безналичной оплаты. При этом приобретенные проездные остаются в силе до истечения их срока действия.

Мобильное приложение полностью удалено из цифровых магазинов приложений App Store (iOS) и Google Play Market (Android). От себя добавим, что произошло это все еще два года назад, из-за бездействия самих создателей приложения.

Transpod был первым и почти революционным методом безналичной оплаты в одесских трамваях и троллейбусах. Приложение работало в паре с валидаторами с 2021 года.

Однако с того времени появились и другие способы цифровой оплаты: через приложение Приват24 или по QR-коду, размещенному в салоне.

ПАНАЦЕЯ ОТ ВСЕХ БЕД, СПРЯТАНАЯ ПОД СУКНО

Однако настоящим решением проблемы платы за общественный транспорт призван стать более масштабный электронный билет. Вы наверняка о нем слышали. Причем уже много лет подряд. Последние годы речь идеи в основном о подготовке правовой почвы для его внедрения.

Простыми словами это возможность оплаты поезда прозрачно, без черной кассы и всех вытекающих проблем. Что не только пополнит бюджет, но и позволит городу четко контролировать пассажиропоток. Понимать, какие направления движения пользуются реальной популярностью, как правильно распределять подвижной состав и даже какие новые маршруты нужны пассажирам.

И самый принципиальный вопрос тут - безналичный расчет в маршрутках. Глава транспортной комиссии горсовета Петр Обухов считает, что электронный билет позволит улучшить качество таких перевозок, по большому счету избавив город от старых маршруток, не потратив на это бюджетные деньги. Главное — изменить саму парадигму: город будет платить перевозчику за каждый рейс, независимо от того, сколько пассажиров в салоне.

«Город становится заказчиком перевозок у частных операторов. Он собирает все деньги с проданных билетов себе и платит перевозчику за совершенные рейсы. Так это устроено в Лондоне и Париже», — поясняет Обухов.

Долгое время проект лежал под сукном именно из-за противодействия так называемой маршруточной мафии, близкой к бывшему руководству города. Экс-советник мэра Алексей Морозов остается учредителем компании, занимающейся перевозками и до сих пор работающей на нескольких маршрутах. Но вот, власть поменялась 9 месяцев назад, в чем же проблема сегодня?

ЧТО ВНУТРИ: ЧИТАЕМ ДОКУМЕНТЫ

В мэрии нам сообщили, что электронный билет – это регуляторный акт, который сейчас дорабатывается в соответствии с изменениями в законодательстве.

В распоряжение редакции попали эти «дорабатываемые документы». В частности речь о Порядке и условиях проведения конкурса по определению оператора. Это регламент конкурса для коммерческих или госкомпаний, которые хотят стать единым оператором электронного билета в Одессе. Победитель за свой счет разработает, запустит, будет обслуживать и модернизировать систему безналичной оплаты проезда во всем общественном транспорте города (как в коммунальном, так и в частном). При этом сами перевозчики быть таким оператором не могут.

Кроме того, необходимо довести до ума и Порядок функционирования и требования к самой системе электронного билета. Документ описывает технические правила игры: как именно должен работать весь этот комплекс изнутри, какими свойствами обладать и как взаимодействовать с пассажирами и льготниками.

В результате город не только сделает оплату прозрачной, а получит точный учет пассажиропотока (особенно льготников) для обоснования тарифов и сможет компенсировать перевозчикам проезд льготных категорий за счет бюджета.

На самом деле вариантов оплаты масса: транспортной картой (персонифицированной или обычной), банковской картой или смартфоном с NFC (через ApplePay, G-Pay),  через мобильное приложение или разовым билетом (в виде QR-кода, как сейчас).

Для первых трех методов нужны валидаторы, а четвертый — перестал быть доступен.

ХАЙП НА «МЕРТВЕЦЕ» И СТАРАЯ ПЕСНЯ О ГЛАВНОМ

Заклинание «электронный билет» с той или иной степенью пиетета произносят все чиновники-транспортники последние лет 20. Первой новостью «Думской» на эту тему была «Анатолий Ворохаев проверит, нужен ли одесситам электронный билет».

«По сообщению Одесского городского управления информации, Эдуард Гурвиц распорядился о создании рабочей группы по отбору компании, которая будет разрабатывать обоснование для внедрения системы электронного билета в городском транспорте». 8 октября 2009-го.

Мэры, губернаторы и президенты меняются, проблема остается. Само действо превратилось в остросюжетный сериал. Мы уже потеряли счет, на каком мы сейчас сезоне, если честно. Один из самых интересных моментов этой эпопеи — как оператором чуть не стала частная компания, которая захотела чуть ли не 10% за свои услуги. Но от этой идеи вовремя отказались.

Порой на популярной теме откровенно паразитируют. Бывший вице-мэр Дмитрий Жеман разразился недавно апокалиптическим прогнозом, мол муниципальный транспорт деградирует и вновь наступает эра маршруток. Это все опять об отключении Transpod.

Экс-чиновник назвал это «квантовым скачком назад» и связал с повышением тарифа до 25 грн в угоду частным перевозчикам.

Жеман сознательно вводит своих подписчиков в заблуждение. Приложение уже давно работало с перебоями, а в последнее время и вовсе скончалось.

«Его отключение — это не заговор маршруточных королей, а обычный финал неработающего софта, — пояснил источник в дептрансе. — Говорить о полном отказе от электронного билета — как минимум некомпетентно».

В подтверждение своих слов наш собеседник приводит конкретные цифры. До блэкаутов одесситы покупали через систему ПриватБанка около 500 тыс. электронных билетов в месяц. Сейчас, несмотря на все сложности с энергетикой и связью, этот показатель уже вернулся на уровень 300 тыс. билетов.

ВМЕСТО ВЫВОДОВ

Насколько нынешнее руководство города готово к изменениям станет ясно уже совсем скоро. Регуляторные акты, которые сейчас дорабатывает департамент транспорта должны будут рассмотреть на исполкоме или сессии горсовета.

Если чиновники постараются, то эти вопросы можно будет выносить на рассмотрение уже в сентябре.

Автор — редактор «Думской» Алия Замчинская