В Одессе откроют новый трамвайный маршрут, который соединит улицу Паустовского с железнодорожным вокзалом.
Об этом сообщают СМИ со ссылкой на директора КП «Одесгорэлектротранс» Дмитрий Жеман.
«Этот проект уже на выходе», — отметил руководитель.
По его словам, от улицы Паустовского до Херсонского сквера новый трамвай будет следовать по маршруту №7, а оттуда до железнодорожного вокзала — по линии трамвая №3.
«Там пассажиры могут пересесть на другие маршруты и доехать до Таирова», — добавил он.
Новый трамвайный маршрут запустят к началу курортного сезона.
СМЕРТЬ РОСІЙСЬКИМ ОКУПАНТАМ!
Помітили помилку? Виділяйте слова з помилкою та натискайте control-enter
Большая глупость! Это мог придумать только человек передвигающийся на персональном авто по Французскому бульвару. Вечером в час пик на Котовского, под мостом, с двух улиц собирается куча машин, пробки и тут на встречу трамвай — ДАЙ ДОРОГУ! ИДИОТЫ!
Думать о себе — это хорошо, но не всем по-карману личные колеса, так что перетерпите как-нибудь. А вот сотни других людей скажут спасибо за маршрут. Давно пора было.
С времен изобретения "М-412" прошло много времени. Движение в городе регулируется светофорными объектами. Для трамваев даже свои варианты придумали. Или Вы не в курсе?
Спасибо, я в курсе про светофоры. Водительский стаж увеличиваю постоянно. Но когда на ул. Черноморского Казачества «пробка», то перед Пересыпским мостом ПДД соблюдаются очень условно. Машины просто «впихиваются» под мост. А тут навстречу трамвай! Вот, что я имел ввиду. Кстати под мостом одна колея трамвая — или туда или обратно. Моё мнение неизменно — этот вариант трамвайного маршрута работать НЕ БУДЕТ. А дальше посмотрим.
Как проще перегнать вагон? Погрузкой на платформу или по готовым рельсам? Лет 10-15 тому видел две "Татры" в железнодорожном составе. Да и уход за путями проще при едином стандарте — можно использовать готовые модули. Было бы желание — нашлись бы средства и на новую, и на б/у технику под любую ширину колеи.
В Одессе ходят вагоны б/у из Праги, перешитые с 1435 мм на наши 1524 мм. То же самое делают со всеми б/у вагонами колеи 1435 мм, поступающими в страны бывшего СССР.
«закупка б/у трамваев «Татра» из Москвы в 1997 году оказалась неудачной вагоны были в плохом техническом состоянии.» Ну, тогда мэром был гурвиц, который и развалил парк «рогатых» в ОТТУ путем бесплатного проезда в них пассажиров.
Тр и тр-с, сейчас фактически тоже бесплатны! Пенсионеры, льготники, инвалиды.70% простых пассажиров оставляют билеты кондукторам.Так, что при Гурвице, электротранспорт был просто дотационным, и не воровали с него, потому, что небыло что воровать, кроме того, даже тогда, когда по вашему мнению Гурвиц развалил систему электротранспорта, она работала стабильно по интервалам.А сейчас-или хрен дождешься или идут вереницей по пять штук.
А взять в лизинг несколько десяткой вагонов, как давеча автобусов в Берлине, новый директор Горэетротранса» не может? А то с увеличением пути тамвайного маршрута, дополнительно подвижной состав не предусмотрен. Вот, и стойте уважаемые пассажиры на остановках Пересыпи и пр-та Добровольского в ожидании пока существующие 4 вагона вернутся из центра города. Так? И какой номер маршрута будет присвоен ему, 73-й?
Больше всего мне понравилась фраза: «Новый трамвайный маршрут запустят к началу курортного сезона». Это, по-видимому, подарок всем нам вместо 5-го маршрута в Аркадию.
Ребята, я вам расскажу, что будет. Маршрут продлят, а количество трамваев, чтобы не нарушался интервал движения, не увеличат. И будешь ты куковать на Паустовского двадцать-тридцать минут, пока приедет трамвай, а потом ещё больше часа до вокзала. Это так интересно, сколько всего увидеть можно за полтора часа. А вообще, пора восстановить 30-й маршрут, из-за какого-то дурацкого решения столько людей страдает.
затопляемость ул. Балковской мешает трамваю и, возможно, помешает троллейбусу так же, как и автобусам, маршруты которых проходят по ней. Особенно, на участке от Пересыпских мостов до ул. Маловского. Аналогичная затопляемость наблюдается так же и на Пересыпи от мостов до сахарного завода. И ничего страшного не происходит. По крайней мере, можно восстановит движение трамваев до автовокзала.
«Голимый понт дороже денег»! КП «Аэропорт» перед продажей давал «лимонов» 10 прибыли, из которых 6 шло на поддержку ОТТУ.После сахалинской подлянки город не имеет ни прибыли, ни гор.эл.тр-та. Трамваи ходят страшные и аварийно опасные. Статистику улёта с рельс и возгораний мы помним. «Голубым воришкам» Европа кредитов не даст. И не надо гнать на Гурвица. По «Гурвицштрассе» мы уже сколько лет ездим?
с неудобствами для пассажиров ликвидированных трамвайных маршрутов №№ 4 и 30 и с измененным троллейбусным маршрутом № 2, который ходит неизвестно, как. А расширение улиц Успенской и Тираспольской с Калантаевской до уровня "гурвицштрассе" привело лишь к образованию парковок вдоль тротуаров на оных, что создает дополнительные неудобства вместо ускорения движения автомобильного потока на них.
" к образованию парковок вдоль тротуаров на оных, что создает дополнительные неудобства вместо ускорения движения автомобильного потока на них" привели 2 фактора- докризисный кредитный бум и китайский автопром.
30-й вообще святое дело. На эту тему улыбнуло воспоминание: перед выборами в ВР в 1998г. какой-то чёрт обещал после избрания пустить троллейбусы из 2 райцентров(не помню точно из каких) по Киевской трассе в Одессу.
Не, колея трамвая на Днепродороге — это слишком круто. На такой проект в ближайшее время деньги вряд ли наскребутся — разве что Труханов окончательно переключится на протекцию Поскота.
Проще было бы протянуть контактную линию троллейбуса. Правда, тянуть надо было бы аж с Моста, а не с Молодой… Но всё равно мне кажется, что протянуть провода над дорогой проще и дешевле, чем врезать в неё пути (и при этом тоже тянуть провода). Знатоки электротранспорта, поправьте меня, если я неправ.
Сейчас, к сожалению, у Поскота практически нет альтернативы маршруткам. Трамвай по Добровольского ходит, но этого явно мало для мощного спального района. Да и с Сахарова на трамвай далековато чесать…
Ну вот откуда такие дебильные решения об удлинении маршрутов? Два маршрута (пос.Котовского — мост и мост- вокзал) приносят вдвое больше прибыли, чем один длинный. Разделив маршруты на «Паустовского-7-я Пересыпская» и «7-я — мост», можно еще увеличить доход с 1 км пути и при том же пробеге/амортизации подвижного состава увеличить втрое частоту движения. Неужели это так сложно: окупаемость затрат на приобретение подвижного состава выше при более коротком маршруте?
Провести троллейбус дешевле, зато эксплуатация гораздо дороже. Кому интересно посмотрите информацию о трамвае в Израиле. На сегодняшний момент трамвай это самый удобный и быстрый вид общественного транспорта. Трамваи вернулись в Париж и Лондон, где их не было почти 100 лет.
Да. Троллейбус нерентабелен — это верно. Плюс, троллейбус создает помехи в основном транспортном потоке, вместо того, чтобы разгрузить его. Когда-то считали уже, что троллейбус выгоден лишь на длинных маршрутах, в основном междугородных. Ну, бог с ним, с электро транспортом, но даже маршрутки… Честно говоря, для меня загадка до сих пор, почему перевозчики маршруты удлиняют. Ну, логистический дебилизм у Севертранса, например, это врожденное. Но экономический эффект посчитать они должны уметь?
Мен поражает как до сих пор такого маршрута не существовало! Мегаидиотизмом было заставлять народ из обособленного района еще тусоваться возле Херсонского сквера, чтобы наконец-то достигнуть заветной цели в городе.
Лузановские пруды (93 га) и 67 га территории санатория им. Пирогова включили в природоохранный фонд Национального парка «Куяльницкий». Земли остаются в собственности Одессы и войдут в зону стационарной рекреации, где допускается размещение санаториев, гостиниц и мотелей при соблюдении экологических требований и согласовании с администрацией парка.
При этом город сохранит доступ к водоемам и санаторной инфраструктуре. Директор департамента экологии и природных ресурсов Одесской ОВА Ирина Шатохина пояснила, что сейчас устанавливают границы парка.
09:03
Лузановские пруды (93 га) и 67 га территории санатория им. Пирогова включили в природоохранный фонд Национального парка «Куяльницкий». Земли остаются в собственности Одессы и войдут в зону стационарной рекреации, где допускается размещение санаториев, гостиниц и мотелей при соблюдении экологических требований и согласовании с администрацией парка. 
При этом город сохранит доступ к водоемам и санаторной инфраструктуре. Директор департамента экологии и природных ресурсов Одесской ОВА Ирина Шатохина пояснила, что сейчас устанавливают границы парка.
Думська в Viber
Виталий Сорочан
Алексей Разуменко
ВІДБІЙ повітряної тривоги
145
36
19
3
1
2
2
1
1
