artville1



В Одессе появится первый асинхронный трамвай — белорусский


0

КП «Одесгорэлектротранс» закупит у компании «БКМ-Украина» кузов для первого в Одессе асинхронного трамвая.

Таковы итоги тендера, проведенного коммунальщиками.


БКМ-802. Фото http://transphoto.ru
БКМ-802. Фото http://transphoto.ru

За кузов трамвайного вагона «БКМ-802» с частично низким уровнем пола предприятие заплатит 7 млн 481,4 тыс. грн. ООО «БКМ-Украина» является официальным дилером концерна «Белкоммунмаш» (Беларусь).

Как сообщили «Думской» в пресс-службе «ОГЭТ», кузов доработают в вагоноремонтных мастерских КП, откуда выйдет уже готовый первый асинхронный трамвай.

«Сегодня все одесские трамваи работают на постоянном токе, этот будет на переменном. Это дает колоссальную экономию электроэнергии, увеличивает ресурс самого вагона, делает обслуживание и содержание трамвая более экономным», — сообщили на предприятии.

Новый трамвай планируют выпустить на линию уже с первых чисел 2018 года.


СМЕРТЬ РОССИЙСКИМ ОККУПАНТАМ!
0


Заметили ошибку? Выделяйте слова с ошибкой и нажимайте control-enter


Новости по этой теме:





Влaд Цeпeш
Раньше клон Великолепного с ником «Алешкин» просвещал на трамвайные темы, но я его давно не видел на сайте.
   Ответить    

БиберХам
Дело не в традиции а в самой конструкции двигателей, синхронных и асинхронных, у каждого есть свои премущества и недостатки
   Ответить    

Торри
Постоянный ток на электротранспорте исторически применяли потому, что при работе на переменном токе промышленной частоты (50 Гц Европа, 60 Гц Северная Америка) у мощных тяговых коллекторных электродвигателей происходит неудовлетворительная коммутация, что приводит к повышенному износу коллекторно-щёточного узла. Применение бесколлекторных двигателей переменного тока (они же асинхронные), классическую конструкцию которых разработал русский электротехник Михаил Осипович Доливо-Добровольский в 1889 году, на электротранспорте до появления электронных преобразователей частоты было невозможно потому что частота вращения вала этих двигателей (которую нужно регулировать для изменения скорости движения) жёстко связана с частотой питающей сети. Но при наличии индивидуального электропривода тоже применялись. Например, на французском пассажирском турбоэлектроходе "Нормандия", проект которого разработали русские инженеры-кораблестроители во главе с Владимиром Юркевичем, применялась турбоэлектрическая сиовая установка в связке паровых турбин, трёхфазных электрогенераторов и синхронных гребных электродвигателей, уникальное и редкое сочетание, с триумфом доказавшее свои неоспоримые эксплуатационные преимущества и ныне применяющееся на судах со сложными условиями эксплуатации, в первую очередь ледоколах.
Правда, немецкие инженеры для возможности использовать в качестве тяговых коллекторные двигатели переменного тока разработали и внедрили обособленную систему электропитания на токе пониженной частоты 16 2/з Гц (кстати, до сих пор кое-где встречающуюся), но она кроме некоторых стран Европы распространения не получила ввиду своей дороговизны.
   Ответить    

Alexxxxx
У двигателей постоянного напряжения, особенно сериесного (последовательного) возбуждения, несравнимо отличные характеристики. Они могут стоять под током в заторможенном режиме  не сгорая, при этом развивая очень большой крутящий момент (тягу). Конечно современные технологии дали возможность плавно регулировать обороты и у асинхронных двигателей, хотя характеристики у них не дотягивают до сериесных. Зато эксплуатация на порядок упрощается т.к. нету щёточного аппарата и всей мороки связанной с ним. (Вспоминаю "весёлые" времена на судах с постоянной сетью, особенно траловые лебёдки)
   Ответить    

одс
Перед тем, как вставить свои пять копеек, хочу сказать, что удивило такое колличество знатоков по электрическим машинам. Молодцы украинцы, видать мы годимся не только гальюны мыть по европам!
А по сути, если совсем коротко, то в двигателе постоянного тока намного проще регулировать скорость вращения (а трамвай должен ехать именно плавно). Другое дело, что конструктивно асинхронный двигатель намного проще, надёжнее и легче в эксплуатации.
Только вот откуда автор взял "колоссальную" экономию электроэнергии? Очевидно, что из аналогии с кондиционерами, но там немного другая песня. Да и на ресурс самого вагона влияния никакого нет. Всё отличие в тяговом двигателе. И, по большому счёту, мы просто меняем ненадёжный щёточный аппарат двигателя постоянного тока на сложную электронику регулирования частоты асинхронного двигателя. Но лично моё мнение, что если электроника белорусская, то постоянный ток уже выиграл.
   Ответить    

De Foe
De Foe 25 ноября 2017, 09:23     +10      
бацька дули нам под нос суёт, а мы ему — валюту, при наличии отечественных аналогов. и кто после этого будет уважать нашу страну? впрочем, одесская сепаромэрия как раз и делает всё, чтоб Украину не уважали.
   Ответить    

klapan
klapan   страна по ip - od 25 ноября 2017, 09:56     +6      
на этом, видимо, много не с@издиш..иного объяснения нет.
   Ответить    
Mekvik
Вы вообще в курсе сколько такой стоит?!

если нет, то он стоит более ляма евро, а это Одессе к сожалению сейчас не по плечу…
   Ответить    

cyber
cyber   страна по ip - od 25 ноября 2017, 09:58     +1      
Производитель комбикорма хочет поставлять трамваи в Одессу
http://cfts.org.ua/news/2017/11/…
   Ответить    

ПнАлВч
При чем ту асинхронные и синхронные, почему раньше не применяли? Причина простейшая- сложно или невозможно было простыми средствами регулировать частоту вращения ротора! Она не может быть просто так любой в асинхронном моторе. Двигатель пост. тока с этим справляется просто- в раньчее время на старых трамваях у ватмана в левой руке был рычаг такого себе реостата/контроллера, которым он регулировал ток, следовательно и мощность тяговых моторов.
С появлением дешевых доступных и компактных частотных регуляторов-ЧР(частотников) появилась возможность отойти от коллекторных моторов и регулировать частоту вращения роторов машин переменного тока в широких пределах. Такое известно было давно и применялось, возить было сложно.
 Контактная сеть останется прежней- пост. тока, ЧР будет от нее питаться и питать моторы, и только.
   Ответить    
Будьмо!
Дякую за відповідь справжнього фахівця.
   Ответить    
Jameson
Jameson   страна по ip - od 25 ноября 2017, 10:25     +3      
Умные слова ген директора Татра-юг по поводу новых одесских трамваев, а точнее тех, которые пытаются выдавать за новые.
«Это не новый трамвай. Запорожье, Одесса, Харьков — это пример городов, которые предпочитают покупать новые кузова и ставить под них старые тележки (как правило, со списанных старых Татра Т3). Такая конструкция выдается за новый трамвайный вагон. Эта попытка залатать дыры не имеет ничего общего с обновлением подвижного состава. К тому же это нерациональное использование бюджетных средств. Кузовы покупаются за 5-8 млн грн, а ходовая часть устанавливается старая. В результате за три года затраты на эксплуатацию такого вагона превышают стоимость покупки нового. Именно из-за этого от такой схемы несколько лет назад отказался Киев, который внедрял этот проект первым в Украине.»
   Ответить    
Торри
Если бы гендиректор "Татра-Юг" товарищ Кердивари поумерил бы аппетиты и за свой хлам не драл бы как за современный трамвай, то было бы вообще всё замечательно.
   Ответить    

Торри
Кстати, Киеву в этом плане намного проще. Сказал товарищ Кердивари "А", пусть скажет и "Б", что Киев отказался как от покупки его металлолома, так и от собственной сборки "Каштанов" в пользу вот таких красавцев.
   Ответить    

Jameson
Jameson   страна по ip - od 25 ноября 2017, 10:27     +4      
Вместо 10 старых коробок, лучше было купить 3, но современых трехсекционных трамваев. Те же деньги получаются, и по объему пассажироперквозки те же цифры. Совершенно бездумная трата денег на эти кузовы!
   Ответить    
Одесский жлоб
Ничего необычного, Одесский ворсовет во главе с Трухлявым лысым сепаром точно так же делают. Заказывают себе новые кузова мерсов и на ближайшей СТО им с разборки на Куяльнике ставят ходувую и салон от жигулей. Кстати Велика кормили сегодня? не видно, по помойке шарится?
   Ответить    
До Ре Ми До Ре До
Велик зимнюю резину на зайчик ищет по помойкам…
   Ответить    

Racoon
Racoon   страна по ip - od 25 ноября 2017, 11:03     -3      
Гена дружит с Петей. Делится с ним конфетками и Петя Генуц защищает. Уверен на все 100. Потому люди и валят толпами из этой страны. Люди стараются поднять завод, дать людям работу, делуют отечественный трамвай а эти падлы покупают за кордоном. И все равно за кордоном бл***! Твари. Ненавижу.
   Ответить    
ПнАлВч
А вообще, следуя духу названия темы можно предположить, что этот трамвай будет ехать вне времени и расписания…
Написали бы…с использованием современных технологий…, насколько меньше было бы флуда.
   Ответить    
Торри
Нельзя. Иначе среднестатистический гражданин не проникнется той заботой, которой его окружает мэрия и руководство КП. Да и новости от КП «ОГЭТ» всегда звучат технически недостоверно, но в виде великих достижений, которые для других предприятий Украины  повседневная рабочая норма.
   Ответить    
Великолепный
Раньше покупали вагоны Т-3 за 5,5 млн. грн., теперь, а теперь БКМы по 7,5. Нужно было ОГЭТ обосновать разницу. Не смотря на то, что они  дороже, расход эл. энергии меньше, что немаловажно при эксплуатации. Поэтому, акцент был сделан на асинхронные двигатели, в них установленные. Плюс современный  внешний вид, больше похожий на утюг. Трамвайных вагонов такого дизайна в Одессе еще не было.
   Ответить    

ПнАлВч
В свое время троллейбусы и Южмаша и Киевского з-да собирались утереть нос всем. Если ошибаюсь, как-то не сложилось. Если чехи делали эти трамваи много лет и то, что они таки бегают и сейчас, это таки о чем-то говорит. Да, южмашевские Р-16, Р-36 и проч. утрут нос многим, обывателю что с того? Ему шоб с шашечками, или шоб ехало?
Посему, биться за вещи, пассажирам малопонятные вряд ли стоит, все равно не весь миллион одесситов проникнется достоинствами синхронных моторов, т.к. в данном случае, это все-таки синхронники.
   Ответить    
Торри
В данном случе это именно асинхронники, потому что у них ротор короткозамкнутый.
   Ответить    

   Правила



23 мая
08:30 В Одесской области со второй попытки провели 66-миллионный тендер на ремонт школы
22 мая
23:38 В Одесской области 23 мая свет будут отключать в течение всех суток
8
22:40 Часть Хаджибейского района Одессы на сутки останется без воды
21:29 Три самолета авиакомпании-банкрота сменили владельца: один из них находится в одесском аэропорту
1
20:32 Одесские батутистки завоевали золото Кубка Украины
19:00 “Я ухилянт”. Деструктивный тренд, который может привести к смерти в первую очередь тебя самого, уклонист (колонка редактора)
84
18:30 Возле одесского пляжа обустроили парковку для людей с инвалидностью фотографии
4
17:49 Декларация территориальных претензий или информационная атака? россия заявила о «пересмотре границ» в Балтийском море
13
16:19 Угрожал взорвать таксопарк: жителю Одесской области грозит тюремное заключение
2
15:09 Украинские морские дроны вооружают ракетными установками «Град»: зачем это нужно и насколько эффективно фотографии
8
14:01 Только вечерние отключения: на Одесчине света не будет с 19:00 до полуночи
3
13:26 Более 4000 компаний открыли полтора десятка украинцев: Одесчина на четвертом месте по числу бизнесов созданных массовыми основателями фотографии
4
12:13 Без штрафов за нарушение комендантского часа: Верховная Рада провалила голосование
11
11:54 За парты в августе и огромные каникулы: инициатива Кабмина может обернуться миллионными убытками для одесских вузов
9
10:55 В пригороде Одессы отремонтируют водонапорную башню — на это нужно почти полтора миллиона




Статьи:

Экзистенциальное бесстрашие: почему мобилизация не только законна и оправдана, но и жизненно необходима (колонка редактора)

«Был спокоен как никогда»: одесский сержант уничтожил в ближнем бою сразу шесть оккупантов

Харьковское наступление врага: что происходит и есть ли угроза для столицы украинской Слобожанщины?





Новости Одессы в фотографиях:










Думская в Viber
Ми використовуємо cookies    Ok    ×