фр буль 3



В Одессе появится первый асинхронный трамвай — белорусский


КП «Одесгорэлектротранс» закупит у компании «БКМ-Украина» кузов для первого в Одессе асинхронного трамвая.

Таковы итоги тендера, проведенного коммунальщиками.


БКМ-802. Фото http://transphoto.ru
БКМ-802. Фото http://transphoto.ru

За кузов трамвайного вагона «БКМ-802» с частично низким уровнем пола предприятие заплатит 7 млн 481,4 тыс. грн. ООО «БКМ-Украина» является официальным дилером концерна «Белкоммунмаш» (Беларусь).

Как сообщили «Думской» в пресс-службе «ОГЭТ», кузов доработают в вагоноремонтных мастерских КП, откуда выйдет уже готовый первый асинхронный трамвай.

«Сегодня все одесские трамваи работают на постоянном токе, этот будет на переменном. Это дает колоссальную экономию электроэнергии, увеличивает ресурс самого вагона, делает обслуживание и содержание трамвая более экономным», — сообщили на предприятии.

Новый трамвай планируют выпустить на линию уже с первых чисел 2018 года.







Новости по этой теме:


Влaд Цeпeш
Раньше клон Великолепного с ником «Алешкин» просвещал на трамвайные темы, но я его давно не видел на сайте.
   Ответить    
Комментарий получил много негативных оценок посетителей
Неравнодушный
Велик всё время говорит ерунду, защищая мэра от справедливой критики.
   Ответить    
Комментарий получил много негативных оценок посетителей
Будьмо!
Йолопе, тут вистачає без тебе, кому мера захищати, для цього є штатний посіпака Вєлікалєпний.
   Ответить    
Комментарий получил много негативных оценок посетителей
Будьмо!
Я не за нього вписався, я тобі вказав, що тут на сайті є штатні захисники мера.
   Ответить    
Будьмо!
Де ти мої гасла побачила, бавовна?
   Ответить    
Будьмо!
Комментарий нарушает правила нашего сайта и был удалён.
   Ответить    
До Ре Ми До Ре До
Тут ещё разобраться надо, не сам ли это трехколесный?!
   Ответить    
Великолепный
Это ты несешь бред, обсирая мэра.
   Ответить    
Великолепный
Ябеда и Тупица, мало того, что ты сам не разбираешься в этой теме, так ты еще и откровенно наврал, что Алёшкин мой клон. А еще  за одно и развел срач.
Алёшкин, кстати, правильно назвал тебе синий цвет трамвая, который ты назвал зелёным.
Ты свой дальтонизм лечишь? А время проходит.
   Ответить    
Влaд Цeпeш
Хам и лжец, Алешкин ваш клон, который на пару с вами развел срач про цвет трамвая.
   Ответить    
Великолепный
Ябеда и Тупица, лечи свой дальтонизм, а срач в теме про новый трамвай развел ты сам. И  не приписывай его мне.
   Ответить    
БиберХам
Дело не в традиции а в самой конструкции двигателей, синхронных и асинхронных, у каждого есть свои премущества и недостатки
   Ответить    
Будьмо!
Як вони зможуть передавати по одним дротам різні токи передавати  чи ці нові трамваї будуть по окремим лініями їздити?
   Ответить    
Будьмо!
Дякую за зауваження. Де цей посіпака , знов готує атаку клонів?
   Ответить    
Одесский жлоб
Наверно будет использоваться мощный широтно-импульсный инвертор.
   Ответить    
Будьмо!
Вже з'явився цей мерський посіпака, на Стерненка якусь маячню вже написав
   Ответить    
До Ре Ми До Ре До
Ну да, есть Разлива с Добровольского…
   Ответить    
Будьмо!
Козлопас, ти маєш щось про трамваї написати, чи ти тільки маячню можеш верзти?
   Ответить    
Комментарий получил много негативных оценок посетителей
Будьмо!
Йолопе, не кажи, що мені робити, та я не скажу, куди тобі пійти.
   Ответить    
Комментарий получил много негативных оценок посетителей
Будьмо!
Йолопе, нема російських літер, є кирилиця.
   Ответить    
Комментарий получил много негативных оценок посетителей
Будьмо!
Йолопе, чому ти такий недолугий? Нема російських букв, є кирилиця.
   Ответить    
Комментарий получил много негативных оценок посетителей
Будьмо!
Бавовна, щоб ти краще зрозуміла.
   Ответить    
Будьмо!
Комментарий нарушает правила нашего сайта и был удалён.
   Ответить    
БиберХам
Комментарий нарушает правила нашего сайта и был удалён.
   Ответить    
До Ре Ми До Ре До
Тебя молоток можно и на три Украинские послать! Рузкеязычный нашёлся, иди лучше челюсть пополощи, а то вони от тебя на весь паблик…
   Ответить    
Slash-22
Slash-22   страна по ip - ua 25 ноября 2017, 11:33     +6      
Вы про кириллицу слышали? Что за бред пишете?
   Ответить    
БиберХам
Свинина ты сам написал как тебе успокоиться, набить аРОТ ТОЛОМ
   Ответить    
БиберХам
Свинина живодёрская, так шо набить те рот толом?)Эта же в тваём живодёрском духе, сдохнешь как мечтал)
   Ответить    
Молот Тора
Комментарий нарушает правила нашего сайта и был удалён.
   Ответить    
Alexxxxx
вот тут и у меня возник тот же вопрос.
   Ответить    
Торри
Не применяли ввиду отсутствия технических средств  изменять частоту питающего напряжения непосредственно на борту трамвая или электровоза при неизменной частоте питающего тока в контактном проводе, что необходимо для регулирования скорости движения путём изменения частоты вращения вала.
С развитием электроники и появлением сначала тиристорных, потом транзисторных преобразователей частоты, такое стало возможно. В Украине впервые частотно-регулируемый тяговый электропривод переменного тока на тепловозе был применён на Ворошиловоградском тепловозостроительном заводе ещё в 80-х годах 20 века, а на трамваях — в Харькове, в 2009 году при модернизации трамваев Т-3 по проекту  Т-3ВПА с использованием тягового электрооборудования "Чергос" (пр-во С.-Петербург) и электродвигателей харьковского завода"Электротяжмаш".
   Ответить    
Alexxxxx
Alexxxxx   страна по ip - od 25 ноября 2017, 13:22     +3      
У синхронного другой принцип работы, в принципе отличный от асинхронного. сейчас синхронные двигатели стали шире применять совместно с частотными преобразователями, а раньше их использовали, в основном, в качестве компенсаторов реактивной мощности, просто тупо крутились в холостую, зато косинус фи вытягивали вместо конденсаторов.
   Ответить    
Торри
Синхронний і асинхронний двигун це майже одне і теж. На відміну від колекторного двигуна постiйного струму з яким ви їх сплутали.
   Ответить    
Україна понад усe!
Комментарий нарушает правила нашего сайта и был удалён.
   Ответить    
Alexxxxx
Alexxxxx   страна по ip - od 25 ноября 2017, 13:15     -3      
А при чём тут синхронные и асинхронные и те и другие работают на переменке.
   Ответить    
Торри
Постоянный ток на электротранспорте исторически применяли потому, что при работе на переменном токе промышленной частоты (50 Гц Европа, 60 Гц Северная Америка) у мощных тяговых коллекторных электродвигателей происходит неудовлетворительная коммутация, что приводит к повышенному износу коллекторно-щёточного узла. Применение бесколлекторных двигателей переменного тока (они же асинхронные), классическую конструкцию которых разработал русский электротехник Михаил Осипович Доливо-Добровольский в 1889 году, на электротранспорте до появления электронных преобразователей частоты было невозможно потому что частота вращения вала этих двигателей (которую нужно регулировать для изменения скорости движения) жёстко связана с частотой питающей сети. Но при наличии индивидуального электропривода тоже применялись. Например, на французском пассажирском турбоэлектроходе "Нормандия", проект которого разработали русские инженеры-кораблестроители во главе с Владимиром Юркевичем, применялась турбоэлектрическая сиовая установка в связке паровых турбин, трёхфазных электрогенераторов и синхронных гребных электродвигателей, уникальное и редкое сочетание, с триумфом доказавшее свои неоспоримые эксплуатационные преимущества и ныне применяющееся на судах со сложными условиями эксплуатации, в первую очередь ледоколах.
Правда, немецкие инженеры для возможности использовать в качестве тяговых коллекторные двигатели переменного тока разработали и внедрили обособленную систему электропитания на токе пониженной частоты 16 2/з Гц (кстати, до сих пор кое-где встречающуюся), но она кроме некоторых стран Европы распространения не получила ввиду своей дороговизны.
   Ответить    
Молот Тора
Комментарий нарушает правила нашего сайта и был удалён.
   Ответить    
Одесский жлоб
10:34. Прошу прощения, не суть важно но всё-таки. Нет разницы в скорости магнитного поля статора и вращающегося ротора только в синхронных машинах. У асинхронной машины, хоть и незначительное отклонение в скоростях всё таки имеет место и равно оно величине коэффициента скольжения.
   Ответить    
Торри
А ещё синхорнный двигатель в чистом виде имеет нулевой пусковой момент и сам, без предварительной раскрутки, не стартует.
   Ответить    
Торри
При наличии у синхронного фазного ротора. В классическом виде мощность синхронного двигателя ограничена несколькими десятками ватт, применялись в ЛПМ сетевых магнитофонов с плёнкой на бабинах для автоматического поддержания скорости движения плёнки относительно магнитной головки в жёсткой привязке к частоте питающей сети до массового применения электронных полупроводниковых регуляторов.
   Ответить    
Alexxxxx
Alexxxxx   страна по ip - od 25 ноября 2017, 13:12     +2      
У двигателей постоянного напряжения, особенно сериесного (последовательного) возбуждения, несравнимо отличные характеристики. Они могут стоять под током в заторможенном режиме  не сгорая, при этом развивая очень большой крутящий момент (тягу). Конечно современные технологии дали возможность плавно регулировать обороты и у асинхронных двигателей, хотя характеристики у них не дотягивают до сериесных. Зато эксплуатация на порядок упрощается т.к. нету щёточного аппарата и всей мороки связанной с ним. (Вспоминаю "весёлые" времена на судах с постоянной сетью, особенно траловые лебёдки)
   Ответить    
Торри
Сейчас никто не использует непосредственное реостатное управление ДПТ. А при применении электроники нет существенной разницы в виде чего она будет оформлена: или импульсная система для ДПТ или ЧРП для АД. Но в случае с ЧРП с векторной моделью и АД с обратной связью по положению ротора мы можем получить такие характеристики, которые не возможно достичь ни с одним типом ДПТ.
   Ответить    
одс
Перед тем, как вставить свои пять копеек, хочу сказать, что удивило такое колличество знатоков по электрическим машинам. Молодцы украинцы, видать мы годимся не только гальюны мыть по европам!
А по сути, если совсем коротко, то в двигателе постоянного тока намного проще регулировать скорость вращения (а трамвай должен ехать именно плавно). Другое дело, что конструктивно асинхронный двигатель намного проще, надёжнее и легче в эксплуатации.
Только вот откуда автор взял "колоссальную" экономию электроэнергии? Очевидно, что из аналогии с кондиционерами, но там немного другая песня. Да и на ресурс самого вагона влияния никакого нет. Всё отличие в тяговом двигателе. И, по большому счёту, мы просто меняем ненадёжный щёточный аппарат двигателя постоянного тока на сложную электронику регулирования частоты асинхронного двигателя. Но лично моё мнение, что если электроника белорусская, то постоянный ток уже выиграл.
   Ответить    
Alexxxxx
Alexxxxx   страна по ip - od 25 ноября 2017, 15:21     +1      
одс. что удивило такое количество знатоков по электрическим машинам. Молодцы украинцы, видать мы годимся не только гальюны мыть по европам! А шо ж вы хотите, если у нас (живых существ) все процессы химические и механические проходят с помощью электричества. Все электрики :-) Ну а если серьезно, то замечал не раз, у электриков, электромехаников (это я) более адекватный взгляд на эту вселенскую ситуацию и больше среди них встречается атеистов, хиппи буддистов, ну и хотя бы агностиков.
   Ответить    
До Ре Ми До Ре До
Спецов конечно много здесь отписалось, но может хоть один из них доступно и предметно, сказать, этот трамвай, который новый, один, теперь появится, это хорошо или плохо?
   Ответить    
Торри
Я ещё больше разочарую ваши патриотические чувства: электроника на трамваях БКМ российская.
   Ответить    
De Foe
De Foe   страна по ip - od 25 ноября 2017, 09:23     +10      
бацька дули нам под нос суёт, а мы ему — валюту, при наличии отечественных аналогов. и кто после этого будет уважать нашу страну? впрочем, одесская сепаромэрия как раз и делает всё, чтоб Украину не уважали.
   Ответить    
Комментарий получил много негативных оценок посетителей
Комментарий получил много негативных оценок посетителей
Комментарий получил много негативных оценок посетителей
Молот Тора
Комментарий нарушает правила нашего сайта и был удалён.
   Ответить    
Serg  Chernetchenko
«В 1840 году англичанин Деларю производит первую лампу накаливания (с платиновой спиралью)[8].
В 1854 году немец Генрих Гёбель разработал первую «современную» лампу: обугленную бамбуковую нить в вакуумированном сосуде. В последующие 5 лет он разработал то, что многие называют первой практичной лампой[9][нет в источнике][10][нет в источнике].
В 1860 год английский химик и физик Джозеф Уилсон Суон продемонстрировал первые результаты и получил патент, однако трудности в получении вакуума привели к тому, что лампа Суона работала недолго и неэффективно.
11 июля 1874 года российский инженер Александр Николаевич Лодыгин получил патент за номером 1619 на нитевую лампу. В качестве нити накала он использовал угольный стержень, помещённый в вакуумированный сосуд.»
http://goo.gl/Vm1sfH…
При чем тут Яблочков?
   Ответить    
Торри
Свеча Яблочкова — один из вариантов электрической угольной дуговой лампы, изобретённый в 1875 году Павлом Яблочковым.

Впервые она была продемонстрирована в качестве уличного и театрального освещения на Всемирной выставке в Париже в 1878 году, особенно на avenue de l’Opéra. Свечи были закрыты глазурированными шарами из стекла, с 4 или 12 свечами, соединёнными последовательно.
При том, что только он первым догадался расположить угольные электроды параллельно, что сделало ненужным необходимость их сдвигать для неизменной длины дуги, для чего Эдисон городил механический часовой привод три раза больше лампочки. А также Яблочков использовал для своей лампочки самые дешёвые, буквально подножные материалы, что сделало лампочки экономически выгодными и доступными. дешёвую глину их сдвигать
   Ответить    
Serg  Chernetchenko
Не спорю, заслуги Яблочкова существенны, но изобрел все равно не он, даже если только РосИмперию рассматривать.
   Ответить    
Торри
А я и не утверждал, что Яблочков изобрёл лампочку. Но он был первым, кто создал лампочку, конструкция которой обеспечила одновременно надёжность работы, простоту эксплуатации и доступность для конечного потребителя.
"Успех свечи Яблочкова превзошёл все ожидания. Мировая печать, особенно французская, английская, немецкая, пестрела заголовками: «Вы должны видеть свечу Яблочкова»; «Изобретение русского отставного военного инженера Яблочкова — новая эра в технике»; «Свет приходит к нам с Севера — из России»; «Северный свет, русский свет, — чудо нашего времени»; «Россия — родина электричества» и т. д.

Компании по коммерческой эксплуатации «свечи Яблочкова» были основаны во многих странах мира. Сам Павел Николаевич, уступив право на использование своих изобретений владельцам французской «Генеральной компании электричества с патентами Яблочкова», как руководитель её технического отдела, продолжал трудиться над дальнейшим усовершенствованием системы освещения, довольствуясь более чем скромной долей от огромных прибылей компании.

Свечи Яблочкова появились в продаже и начали расходиться в громадном количестве, так, к примеру, предприятие Бреге ежедневно выпускало свыше 8 тысяч свечей. Каждая свеча стоила около 20 копеек и горела 1½ часа; по истечении этого времени приходилось вставлять в фонарь новую свечу. Впоследствии были придуманы фонари с автоматической заменой свечей."
   Ответить    
До Ре Ми До Ре До
Я так и сделал и поставил экономки, которых в 18 веке не было…
   Ответить    
Торри
Экономки или КПЛ это тоже уже вчерашний день. ЛЕД лампы — наше всё! Правда, львовский электроламповый завод "Искра" всё ещё производит, точнее, рассовывает по коробочкам со своим логотипом, китайские лампочки КПЛ, но потребители их не покупают.
   Ответить    
Serg  Chernetchenko
Она греется сильно и КПД — убогий. Сейчас ЛЕДы уже умеют с теплым светом делать.
   Ответить    
Молот Тора
Комментарий нарушает правила нашего сайта и был удалён.
   Ответить    
klapan
klapan   страна по ip - od 25 ноября 2017, 09:56     +6      
на этом, видимо, много не с@издиш..иного объяснения нет.
   Ответить    
Mekvik
Mekvik   страна по ip - od 25 ноября 2017, 16:18     0      
Вы вообще в курсе сколько такой стоит?!

если нет, то он стоит более ляма евро, а это Одессе к сожалению сейчас не по плечу…
   Ответить    
olegory
olegory   страна по ip - ro 25 ноября 2017, 18:50     +1      
За кузов трамвайного вагона «БКМ-802» с частично низким уровнем пола предприятие заплатит 7 млн 481, 4 тыс. грн. — и это только КУЗОВ! (или ячет не правильно понял и это машинокомплект в полной комплектации?) а 1 млн евро- это 30 млн гривен. Так что разница там не на порядок больше, как было, например, с БУ из Риги.
   Ответить    
Еще комментарии: 12

   Правила


6element
Реклама


 
27 мая
10:00 В Одессе горел гараж: пожарным удалось спасти автомобили  фотографии
09:58 В Михайловском сквере после ремонта заработал разгромленный вандалами бювет
09:39 COVID-19 в Украине: фиксируют 321 новый случай заражения и 924 подозрений
09:36 В Одесской области снова испытывают противокорабельные ракеты
26 мая
23:27
6 коммент.
На Пересыпи сошел с рельсов трамвай
22:02 В Украине открыли продажу ж/д билетов на первые пять направлений, в том числе из Киева в Одессу
21:17
17 коммент.
Прожекты: одесская мэрия и Гриневецкий мечтают о китайских и американских инвестициях, которые прольются на поля орошения  фотографии
20:05
18 коммент.
Со зданий в исторической части Одессы частично убирают вывески: некоторые «экспонаты» не трогают годами  фотографии
19:54
46 коммент.
Трагедия в доме Асвадурова: следствие решило применить пытки? (колонка главного редактора)
19:36
10 коммент.
Пандемия в Европе: чрезвычайные меры предосторожности сняты, но для туристов пока границы закрыты
19:15
6 коммент.
Пограничники задержали в Черноморске контрабанду сигарет на 69 миллионов
18:48
15 коммент.
Опровержение
18:43 Сотрудники ГБР ворвались в музей на выставку «контрабандных» картин Порошенко: коллекцию описывают
18:28
19 коммент.
Субъективно о загранице: современная Куба — 50 оттенков яркого  фотографии
17:45
5 коммент.
Военно-морские силы Украины испытали новую «Гюрзу» в море возле Одессы  фотографии


Новости от НВ


SpaceX впервые отправляет астронавтов NASA на МКС онлайн-трансляция



Без маски билет не продадут. С 27 мая возобновили работу железнодорожные кассы



За сутки 58 новых случаев. В Украине коронавирус обнаружили у 4241 медика




Статьи:

«Сортирная» схема в районе Ланжерона: как «инвалиды» полгектара на склоне заполучили

Вспышка COVID-19 в одесской горбольнице: стечение обстоятельств или халатность?

«Карантин» и его творцы: история одного или нескольких преступлений



Новости Одессы в фотографиях:









В Одессе горел гараж: пожарным удалось спасти автомобили (фото)
В Одессе горел гараж: пожарным удалось спасти автомобили (фото)
В Михайловском сквере после ремонта заработал разгромленный вандалами бювет
В Михайловском сквере после ремонта заработал разгромленный вандалами бювет
В Одесской области снова испытывают противокорабельные ракеты
В Одесской области снова испытывают противокорабельные ракеты