В Одессу из Киева прибыл новый скоростной поезд украинского производства
0
Первый состав нового украинского скоростного поезда сообщением «Киев-Одесса» прибыл сегодня в пункт назначения.
Как передает корреспондент «Думской», девять блестящих вагонов привезли в наш город первых 85 пассажиров. Всего же поезд, имеющий два класса комфортности, способен вместить 609 человек. На дорогу из столицы состав потратить чуть более семи часов, иногда разгоняясь до 120 километров в час. Железной дороге он обошелся в 200 млн грн.
На одесском вокзале новинку презентовал руководитель «Украинской железнодорожной скоростной компании» (УЖСК) Леонид Лобойко. По его словам, в направлении Одесса-Киев уже запущено два одинаковых состава. В планах компании — сократить время в пути до шести часов. Для этого, правда,необходимо обновить железнодорожное полотно.
Вместе с тем Леонид Лобойко уверен, что технические проблемы, с которыми столкнулись поезда южнокорейской компании Hyundai отечественные изделия не коснутся. «Поезд Крюковского завода обкатан и проверен для сложных климатических условий Украины. Поэтому мы рассчитываем, что никаких трудностей, связанных с зимними холодами, не будет. Что же касается южнокорейский составов, то их работа на данный момент полностью восстановлена», — сказал он.
Новенький состав вызвал небывалый ажиотаж среди ожидающих на перроне Одесского вокзала. Люди без устали фотографировались на его фоне и, пользуясь благосклонностью стюардов (они теперь заменяют привычных проводников), проникали внутрь вагонов.
Внутренняя отделка и функциональность вагонов действительно — на высоте. Однако и стоимость билетов на такой поезд несколько выше, чем могла бы быть с учетом конкуренции со стороны ночных поездов и регулярных автобусных рейсов. Билет будет стоить от 300 до 550 грн - в зависимости от класса и дня продажи.
Первый класс отличается от второго в первую очередь количеством посадочных мест. В первом классе – четыре в ряд, во втором — пять. У каждого кресла есть собственная розетка для подзарядки гаджетов, правда, к сожалению, отсутствует Wi-Fi. В каждом классе есть еще и «VIP-места» — с собственным столиком на четыре или шесть сидений соответственно (их стоимость от обычных не отличается). Сиденья, хоть и довольно комфортные, явно не способны наклоняться под углом, достаточным для нормального сна. Пространство вагона разделено на пассажирскую и багажную части, тем самым от привычки ставить сумки под ноги можно будет отказаться.
Туалетом, в том числе и специально оборудованным для инвалидов, можно пользоваться даже во время остановок, коих на пути следования предполагается всего…одна. Санузел оборудован вакуумной системой слива и резервуаром для накопления отходов. К радости некурящих пассажиров, подымить папироской не удастся ни в тамбуре, ни в туалете. Специальные датчики моментально сигнализируют о нарушителе.
СМЕРТЬ РОСІЙСЬКИМ ОКУПАНТАМ!
Вагон первого класса
На каждом сидении одноразовая салфетка на изголовии
VIP-места для компаний
Леонид Лобойко
Второй класс
Новенький санузел
Чтобы открыть дверь необходимо просто аккуратно прикоснуться пальцем к специальной кнопке
Буфет
Туалет для людей с ограниченными возможностями
0
Помітили помилку? Виділяйте слова з помилкою та натискайте control-enter
Благодаря "майданутому шабашу", уважаемый, мы теперь и начинаем строить свои поезда, а не продолжаем закупать корейское дерьмо только из-за того, что в правительстве Говнюковича кое-кому захотелось распилить бабло…
Как это «начинаем закупать»? Забудьте, «Хундаев», которые в каждом рейсе ломаются, больше не будет. А на этом дата постройки стоит — начало июня сего года…
К радости некурящих пассажиров, подымить папироской не удастся ни в тамбуре, ни в туалете… а курящие пассажиры будут плакать и ездить на старых поездах)
Да ну нахрен курящих людей, они должны преследоваться везде, зачем учитывать интересы людей, которые гробят здоровье окружающих только из-за своих слабостей???
При чём купе будет в 2 раза дешевле, и не надо сидеть между двумя потными дядьками! Вот если бы сделали такой поездец до Киева за 4, 5 часа можно было бы заплатить! И ещё прелесть таких общих вагонов в том, что 2 активных ребёнка (а на столько мест в вагоне, дети обязательно будут) на вагон — и всем пассажирам хана, особенно тем, кто мечтал о тишине! Ездила в таких поездах, без музыки и кино — голова будет резиновая…
За 500 грн сидя спать? Ну… Тогда уж лучше машиной поехать — и быстрее, и по деньгам почти так же выйдет. 30 литров мне в одну сторону хватит. А если вдвоем-втроем скинуться, то и дешевле, и веселее. :) Нет, все-таки в купейном вагоне есть своя аура, свои ритуалы путешествия на дальние расстояния.
это да, но не у всех есть машина) уз, видимо, на это и рассчитывает. я думаю, что если бы уз не воровала, то цена была бы примерно процентов на 30 дешевле. у меня нет никаких расчетов, просто я интуитивно понимаю, что меньше у нас красть не принято
Похоже на автобус на рельсах. В время в пути сравнимое. Но похоже, скорость зависит не только от поезда, но и от полотна. В любом случае — в добрый путь! Умеем, оказывается, поезда собирать. :)
На кабине управления ЭР9, которые сейчас обслуживают пригородные маршруты, указана конструкционная скорость 130 км/ч. Несколько раз в электричке наблюдал за скоростью по gps-навигатору — на прямых участках разгоняется до 80-90 км/ч. Мог бы и больше набрать, но слишком часто останавливаться приходится.
Тест на внимательность чтения Вы не прошли: "Что же касается южнокорейский составов, то их работа на данный момент полностью восстановлена», — сказал он."
Знаете, есть такое понятие как сарказм. Вопрос в том, что зачем эксплуатировать хюндаи, которые не приспособлены для наших условий? Не легче ли пустить их на металллолом :)
А ты спец в этом вопросе я так понял. Значит работники Крюковского завода должны ждать когда дороги перестроят? И пассажиры должны ждать? Люди рады и будут ездить уверен. А рашисты пусть исходят пеной что украинцы не комплексуют от того что рашисты считают нас хуторянами ни на что не годными. Нам плевать на мнение рашистов!
Конкретно пассажирские железнодорожные перевозки не есть камень преткновения в этой стране. Альтернативы прекрасно и безубыточно работают. Есть ли смысл вкладываться именно в эту сферу сейчас — большой вопрос ибо перспективы туманны.
Всегда можно найти негатив. Вот жители триколорной соседки когда их никто не слышит, находят недовольство своим Сапсаном.
«Сапсан» практически с самого начала своей «прописки» в России подвергся большой критике. Во-первых, потому, что пешеходы, пересекающие железнодорожные пути, неадекватно оценивают скорость приближения поезда и, как следствие, оказываются сбитыми. Случаи, когда многотонная махина буквально затягивала под себя людей, не успевших подальше отойти от железнодорожного полотна, тоже есть. Так, на перегоне у станции Колпино погиб 15-летний подросток, который посчитал, что «Сапсан» — обычный поезд и никакой опасности не представляет.
Во-вторых, начало движения «Сапсана» по железным дорогам буквально разделило некоторые населенные пункты на две части: до и после железнодорожного переезда. Например, поселок Чуприяновка, который в 2010 году почти парализовало после появления «немецкого чуда». Железнодорожный переезд, расположенный в центре поселка, стал настоящим препятствием для местных жителей. Дело в том, что шлагбаумы перед появлением скоростного поезда закрывают намного раньше, нежели перед обычной электричкой. Стало быть, в районе переезда скапливаются огромные пробки, преодолеть которые не в силах ни пожарные, ни полиция, ни скорая. Включенные спецсигналы тут не помогут — все стоят на общих условиях. А жители, которым требуется помощь на другом конце поселка, могут ее и не дождаться, пока та же скорая стоит «за границей».
— Теперь проблема решена, — уверенно заявила корреспонденту «Правды.Ру» глава администрации поселка Любовь Арбузова. — Установили другой шлагбаум, который быстро открывается и закрывается.
Не совсем понятно, при чем тут скорость подъема шлагбаума и время перекрытия переезда, но если глава поселения говорит, что жалоб нет — поверим.
Это один всего пример по поводу сапсанов. Но упаси вас боже встрять в разговор и сказать что вы с Украины — вас накроет волна патриотизма. Так почему мы должны комплексовать. Наши люди наша страна смогла и сделала. Люди получат работу, заводы будут работать. Начало положено.
«Иногда разгоняется до 120 км/ч» Нас хотят чем-то удивить? Совковые локомотивы тоже могут иногда разгоняться до 120 км/ч и более. Изначально УЖД говорила о том, что поезд будет ехать 5 часов, что сопоставимо с временными затратами, если ехать на машине. Поезд проезжает 655 км, то есть он в среднем не едет даже 100 км/ч :( Печально. Очень уж долго получается сидеть, а ещё и не курить курящим. И цена первого класса 497,24 грн., второго — 272,60 грн. В то же время обычный поезд #10 доезжает до Киева за 8 часов 20 минут, а этот за 7:24. Разница чуть менее часа. Главная задача УЖД, на сколько я понимаю, это сократить время в пути до 4-5 часов. Тогда будет спрос. Локомотив может ехать 220 км/ч, так говорил представитель Крюковского завода, видать дело в полотне. Французский TGV расстояние от Лиона до Парижа (сопоставимо с Одесса Киев) преодолевает примерно за 2 часа. Французы в своё время что-то там сделали с полотном. Ещё 30 лет назад. А так, вроде наш поезд красивый… пока :)
"Французы в своё время что-то там сделали с полотном. Ещё 30 лет назад"… Так это — французы. У нас с полотном еще после войны ничего не делали. О каких скоростях можно говорить?
Хорошо, если Ваша задача придираться к терминам, то можно заменить «полотно» на «пути», «рельсы» :) И да, TGV ездит по отдельным путям, выйти на которые человеку или животному (в наших реалиях ещё и автобусу или грузовику) очень затруднительно. Я о том, что похоже востребованность такого поезда в направлении Одесса-Киев может оказаться низкой. Потому как время, затраченное на дорогу, сопоставимо с обычным поездом (в котором ещё и можно принять горизонтальное положение), цена — выше. Единственное отличие — это дневной поезд. Потому давайте в теории ездить в Киев и другие города быстро, в теории летать за символические деньги в украинские и европейские города (в 2008 году Виззэйром можно было долететь в Киев из Одессы за 80-100 грн., тогда это было чуть более 20$). Только сейчас Виззэйр внутриукринские рейсы не совершает, а вот по Европе можно, например, из Люксембурга в Милан полететь за 15 евро. Потому мне хочется верить, что когда-то у нас в стране всё же появятся более быстрые способы перемещения между городами, чем автомобиль. Потому как в Киев я ещё готов потратить 4 часа и ехать по более-менее нормальной дороге, а вот в другие города остаётся только поезд, который в большинстве случаев ночной.
«В планах компании — сократить время в пути до шести часов.» Ну, это, если он попрет через Вознесенск. А вообще и в частности, для таких поездов нужна отдельная линия без права проезда по ней грузовых составов, как в Европе, например.
Красивый, но пока бессмыленный. Ждем реконструкции путей и тогда вообще зашибись будет. Однако, все равно приятно за наших ребят-вагоностроителей. Спасибо!
Я из Барселоны в Севилью 1000 км за 5, 5 часов доезжаю, т.е. при наличие хорошего полотна за 3 часа из Киева до Одессы легко. Так что надеюсь это первая ласточка. Удачи железнодорожникам, хорошее дело.
Табличка отличная, но неполная :) при строительстве Тарпана заработную плату получили украинские рабочие. А хюндаи откатили только Колесникову, если я не ошибаюсь. Пойду проверю, кому откатили :)
как угодно можно относится к этой новой электричке, просто давайте поймем, что в уловиях когда производство уничтожают, когда производители украинского — погибают под паразитами, но выпустили наш, новый свежий поезд. какой бы он ни был, я буду приветствовать украинское и радоваться ему. мне, лично мне приятно видеть чтото свое, я бы никогда не купил хундаи, какие бы они не были крутые и кузявые, пока есть свой, родной завод. билет дорогой, что пзц, но это билет зализницы, а не производителя.
да уж поез красавчик. только прагорит он. в старых поездах можно было поспать, а в этих места как в автобусе, только автобус идёт 5-6 часов. доля тогоб чтоб люди ездили на нём время следования должно быть максимум 5 часов
это- электричка, которую планируют использовать как поезд. да, она хороша, но это за неимением другого. кста в польшах и европах, там же такие драндулеты повсеместно
Блин, ну что за негатив!! На фоне последних событий в стране этот обездолены должен быть радостной вестью :) хотя с ценой конечно загнули, потом наверное снизят потому что явно других вариантов более дешевых и комфортных как добраться до Киева валом
Египетская сила! На 9 вагонов — аж 89 человек! Наверное, это группа риска. Из тех, шо рискнули первыми прокатиться. Не говорю, шо это плохо, но с такими ценами — большинство наверняка поедет в поездах поскромнее.
Поезд симпатичный, но он ни скоростной, ни комфортный, так чтоб нормально. В Европах поезда есть конечно разные, но если брать обычный межгородской (не скоростной), который останавливается под каждым столбом, там во всех классах есть столики и багажные отделения, а в первом классе WiFi, розетки и бесплатные снеки-чай по определению. А также входит в цену билета ВИП-зал ожидания со всем вышеперечисленным на каждой станции. И если покупать билеты по интернету заранее, например, за месяц-полтора, то и цена первого класса будет не только сопоставимой с нашей, но и меньше. В сухом остатке: этот поезд не дотягивает до среднеевропейского, медленный и довольно дорогой. А быстрым он не станет, пока что-то с рельсами не сделают. Комфортным его делать, как я понимаю, тоже никто пока не собирается.
В нынешнее время, нам не хватает как раз поезда за 200 млн., а также семи часовая «сидячая» поездка. С таким успехом можно и на автобусе за 6 часов, я вот если еду «Автолюксом», беру ВИП, там точно такие условия, ТВ и т.п. Короче нет чему удивляться)
Расписание для одесситов неудобное: приезжаешь в Киев уже ночью. Если едешь по делам- нужно селиться в гостинице. Выезд обратно тоже неудобен: рано утром, то есть приехав на один день, нужно ночевать в гостинице две ночи. Для киевлян- отлично, утром выехал, в обед приехал. Обратно, например, после ХХ-дневного отдыха, неспешно собравшись, в обед выехал и к ночи уже дома.
Думська в Viber
Виталий Сорочан
