Огромное торговое судно – новенький 300-метровый чилийский контейнеровоз-восьмитысячник TUCAPEL – зашел в субботу днем в одесский порт.
К 42-му причалу его доставили бускиры «Гранит», «Патриот» и «Ударник», сообщил сайт BSNews.
Судно работает на линии Bosphorus Express компаний Maersk Line и CMA CGM Group.
Построили его в прошлом году на южнокорейских верфях компании Samsung Heavy Industries по заказу чилийской фирмы Compania Sud Americana de Vapores (Вальпараисо).
Входит в серию из семи однотипных контейнеровозов номинальной вместимостью 8 тыс контейнеров. Все суда этой серии названы в честь чилийских рек. Река Тукапель находится в провинции Био-Био.
TUCAPEL и остальные контейнеровозы серии были построены специально для мелководных портов Латинской Америки. Но компания «Maersk Line», взявшая их в чартер, нашла судам удачное применение в портах Восточного Средиземноморья и Черного моря.
3 марта TUCAPEL вышел из китайского порта Далянь (Дальний), прошел через Юго-Восточную Азию и Индийский океан, Красное море и Суэцкий канал, пересек Средиземное море, через Дарданеллы и Босфор попал в Черное море. Конечный пункт его путешествия – порт Ильичевск, куда гигант прибудет 16 апреля.
СМЕРТЬ РОССИЙСКИМ ОККУПАНТАМ!
Заметили ошибку? Выделяйте слова с ошибкой и нажимайте control-enter
Думская, если вы пишете скольки-тысячник пароход, то будьте корректны плз, в данном случае это 8063 ТEU (вместимость по кол-ву 20 фут. контейнеров), а не тоннаж (дедвейт) судна, который равен 99500 тонн. Это 2 большие разницы
про контейнеровозы всегда так говорят: 5-ти тысячник, 7-ми тысячник имея ввиду вместимость к-ров на судне. а вот бы еще узнать, сколько из этих тысяч реально для Украины привезли? в последнее время пара сотен из многих тысяч оставалась. остальное для Стамбула, Констанцы….
Характеристики судна: Длина: 300 м Ширина: 46 м Осадка: 9, 3 м Дедвейт: 94526 т. Двигатель: B&W 12K98MCC Мощность: 68.475 кВт Максимальная скорость 25 узлов
послушай, что ты умничаешь шкипер! для сухопутных без разницы какие размеры контейнеров и сколькой DWT.просто схавали инфу и все! те кому надо знать больше сами все знают!
Если разбираетесь, чего тогда спрашиваете? написано для мелководья, соответственно с небольшим килем и осадкой, у таких судов проблемы с остойчивостью. Остойчивость способность плавучего средства противостоять внешним силам, вызывающим его крен или дифферент и возвращаться в состояние равновесия по окончании возмущающего воздействия
такого размера суда специально для кругосветок делаются, а не для мелководных портов… доходит до Панамского канала и поворачивает обратно в другую сторону. собственных грузовых средств нет и могут обрабатываться исключительно в больших и глубоких портах, которые имеют перегружатели нужной высотой и вылетом, чтобы достать крайние от берега ряды контейнеров… не пишите ерунду…
фирма судовладелец из Чили сдает судно в аренду СМА, а называет свои суда названиями рек в Чили, т.к. другие названия уже трудно подобрать… и при чем здесь работа по чилийским рекам??? полную чушь городите.
лучше бы вы вообще ничего не писали… вы сделали тупой вывод, что если название судна именем чилийской реки, то я должен внимательно читать статью и удумывать, что это судно для работы по мелководным портам латинской Америки… чушь беспробудная… суда этого размера и близко к рекам не подойдут. Даже к Манаусу на Амазонке. В СССР были меньшие суда для работы море-река «Индира Ганди», «Юлиус Фучик», но и они только подходили к рекам и спускали дм-ки или лэшки, которые потом растягивали по рекам или в мелководные порты…
«Для тех кто на бронепоезде»: Где я писал про чилийские реки? Про мелководные порты я написал или автор статьи? п.с. вы вообще-то чужие комментарии читаете, или только свои?
наберите в поисковике перевёрнутые во время шторма контейнеровозы и спор сразу же будет исчерпан. Любители поспорить. Вообщето я только предположил. А тут сразу же тАААкая буря началась))
Какая разница, береговые службы или старпом каргоплан расчитывает? Главное, чтоб правильно составили план погрузки. Что вам не понравилось в моем мнении? CuJIa_B_npaBge -либо пожилой капитан, либо просто любитель болтать ерундой не по теме.
На самом деле грустно все это�-ки стали заходить в порты типа Одессы не потому, что сюда/отсюда валит валом груз в контейнерах, но потому что девать их тупо некуда, называется это «каскадное замещение». Согласно прогнозам «крупных специалистов», еще лет десять ежегодный рост контейнерных перевозок в портах Украины и на Черном море в целом должен был быть на уровне 10-15%. Хотя любому мало-мальски образованному украинцу было понятно, как выразился один умный и действительно грамотный специалист, причиной такого роста в предыдущие годы (2001-2008) было то, что «в стране много заблудилось шальных денег». А в мире тенденция состояла в том, что контейнеровозы «морально устаревали» еще до того, как выплавывали свои нормальные 15-20 лет (даже не говорю про обычные для балкеров 25-30 лет). «Жить быстро — умереть молодым» — вот лозунг рокеров и контейнеровозов. Закончилось/заканчивается плачевно: пузырь надут, бабла в новое поколение контейнеровозов вместимостью 13-14000 ТЕУ закачано просто немеряно. И продолжает закачиваться. Хотя груза уже давно на всех не хватает. Пахло грозится импортозамещением. Украина без оглядки вырубает все, что еще осталось от лесов- после нас хоть потоп! — и отгружает в контейнерах на Китай. Китайцы шлют полочки «из китайской ялинки». Такой вот товарообмен. Да здравствует контейнеризация — орудие китайской гегемонии во всем мире. Прогноз сбывается: тех, кто уезжает, учу ивриту, тех кто остается — учу китайскому.
Я работал на нем!! и на систер шипе!! Это самый большой контейнеровоз для Одессы и Ильичевска!! Параход 300 метров а в Ильичевске причал 320 или 330!!! Больше уже не зайдет!! Он 300 метров ая еще работал на 6500 яшиков он тоже 300 метров! Поэтому это параход гигант для Одессы!! А для Китая просто параходик)) Там контейнерные терминалла по 5 км
Думская в Viber
Александр Захаров
Константин Сергеевич
1
1
1
1
3
1
3
1
