В Одесской области остались всего две действующие авиакомпании
15 октября Государственная авиационная служба Украины обновила список авиакомпаний страны, имеющих действующий сертификат эксплуатанта, то есть со своим флотом и правом заниматься авиадеятельностью.
В Одесской области таких организаций осталось всего две, причем обе нельзя назвать крупными.
Это фирма «Аэроджет», располагающая двумя легкими реактивными самолетами бизнес-класса Embraer Phenom 100, а также базирующаяся в Арцизе авиакомпания «Альбатрос», чьи Ан-2 выполняют авиационно-химические работы.
До недавнего времени в списке фигурировали еще «Южные авиалинии», работавшие с шестью типами пассажирских самолетов, однако после катастрофы 13 февраля 2013 года в Донецком аэропорту, где разбился принадлежавший ООО Ан-24, компанию лишили лицензии. В августе относительно «Южных авиалиний» было возбуждено дело о банкротстве, которое сейчас рассматривает Хозяйственный суд Одесской области.
В 2010-м году прекратила существование государственная компания «Одесские авиалинии», правопреемник Одесского объединенного авиаотряда. От последнего она получила в наследство три десятка лайнеров, большая часть которых были порезаны на металлолом, остальные проданы.
я вообще то удивлен, что с ТАКОЙ полосой для посадки и взлета у нас в Одессу еще что то летает.. наверное полоса в Донецком аэропорту сегодня в лучшем состоянии чем в Одессе..?! СМОТРИМ дата июль 2014 год Одесса
не боись, самолёты и не на такую полосу способны садится. у боингов-737 видел двигатели имеют снизу приплюснутую форму, а не круглую? а знаешь для чего? чтобы при посадке на грунтовую полосу не цеплятся двигателем о грунт. погугли и почитай.
"В начале 1980-х Boeing 737 подвергся первой серьёзной реконструкции. Самым большим изменением стало использование двигателей CFM International CFM56 вместо JT8D. CFM56 — турбовентиляторный двигатель с высокой степенью двухконтурности. Он значительно больше в диаметре, поэтому был подвешен под крылом на пилонах, а от принципа встроенного двигателя отказались. Но маленький клиренс самолёта (черта, заимствованная у Boeing 707) в этом случае создавал проблему, поэтому было решено агрегаты, расположенные обычно снизу двигателя, разместить по бокам от секции компрессора. С этим связана необычная «расплющенность» гондолы." При полной загрузке двигатели находятся на высоте 46 см над покрытием взлётной полосы. На грунтовку этот тип самолёта садиться принципиально не может, кроме аварийных случаев, т.к. давление в шинах 14 атм. При посадке на грунт сразу зароется!
Ты думаешь только у нас самая убитая взлетная полоса? Этот самолёт расчитывался на эксплуатацию и в Африке и в Азии, где и такая полоса как у нас никому не снилась — грунт укатали, поставили бунгало, вот и весь эропорт)
Летел на самолёте с Киева в Одессу. Полёт около 45 минут. Впереди сидящая девушка позвонила по телефону маме и сказала, что она с посёлка котовского до центра и то дольше добирается)
Вообще-то, как сказать. Есть довольно много накладных расходов, размер которых не сильно зависит от размера авиакомпании, поэтому у компании с небольшим числом самолетов и рейсов рентабельность может быть ниже, а цены — выше, чем у большой, которая раскладывает немасштабируемые накладные расходы на большее число самолетов, рейсов и перевозимых пассажиров. Но в общем случае, конечно, чем выше конкуренция, тем лучше для клиента.
Владимир Прокопец
Виталий Сорочан
