В одесском аэропорту снова гостит белорусский «членовоз» Ил-62, который возил дельфинов (фотофакт)
Настоящий раритет советских времен приземлился вчера, в 9:45, в одесском аэропорту.
Самолет Ил-62 был одним из символов той эпохи. С 1966 по 1995 год построили всего 289 экземпляров, из которых до сегодняшнего дня «дожило» всего несколько штук — в КНДР, РФ и Беларуси. Все самолеты использовались для дальних и трансатлантических перевозок, а также в авиаотрядах советских генсеков, за что получил прозвище «членовоз».
Прибывший к нам Ил-62М, борт EW-450RT, имеет белорусскую регистрацию и принадлежит авиакомпании Rada Airlines. Первый полет совершил 33 года назад — в 1985-м. Начинал эксплуатироваться в восточногерманской авиакомпании Interflug, причем 11 августа 1989 года после падения берлинской стены совершил первый регулярный перелет между ГДР и ФРГ. Затем летал в Узбекистане. В 2007 модернизирован в грузовой вариант, и в 2015 его купили белорусы.
Используется для перевозки крайне специфических грузов. Последний раз Ил был в Одессе осенью 2015 года. Загрузившись бассейнами с живыми дельфинами, он отбыл в восточном направлении и пропал, отключив транспондер, над Ираном. Как мы выяснили, компания «Нерум» таким образом переправила морских млекопитающих в свой новый дельфинарий в таиландском Пхукете.
За каким (или с каким) грузом самолет прилетел в этот раз, неизвестно. Признаков того, что на него опять будут грузить дельфинов, нет.
СМЕРТЬ РОСІЙСЬКИМ ОКУПАНТАМ!
Помітили помилку? Виділяйте слова з помилкою та натискайте control-enter
Для своего времени (семидесятые-восьмидесятые годы) он был совсем неплох и если летает до сих пор, то надежен. Сегодня в авиа тренде первый класс с отдельной кабиной, креслом, делающим массаж, и прочими нищяками. Такие в Одессу не залетят. Сажаем, что не падает
Примерно могу представить — много. Но можно ещё учесть, что этот самолётик оплатят белорусы с их общегосударственного бюджета, и плюс этот крайне специфическй станок, который видимо очень нужен промышленности Беларуси. Иногда овчинка выделки очень даже стоит. Может он прилетел и по другому поводу, но тогда когда я узнал о габаритах станка, его массе и стране закащика, то сразу отметил про себя — каким же образом его транспортировать будут, это же уже из категории спец-транспортировка специфических грузов, для них спец маршруты прокладывают, логистика и т.д.
А зачем же он тогда из Одессы прямиком в Анкару улетел, а не в обратную сторону? Или какая-то запчасть для станка не была поставлена из турции и он за ней улетел?
Здобули: Одесская область оказалась в топ-5 регионов по количеству дел о мошенничестве
4Одесская область заняла четвертое место в Украине по количеству уголовных дел о мошенничестве, открытых в 2025 году. В регионе зарегистрировали 2 947 таких производств. Об этом сообщили аналитики сервиса «Опендатабот».
Лидером антирейтинга стал Киев 6 825 дел. Далее идут Днепропетровская область (4 844), Харьковская (3 677) и Одесская. Пятерку замыкает Киевская область с показателем 2 851 производство.
Всего в 2025 году в Украине зафиксировано 48 871 дело по статье 190 УК «Мошенничество». Это на 25% меньше, чем в 2024 году, когда было зарегистрировано почти 65 тысяч производств. Аналитики отмечают, что показатели фактически вернулись к уровню 2016 года после пика в 2023-м более 82 тысяч дел.
Подозрение объявили в каждом пятом деле 10 456 производств, до суда дошло 18% (8 758 дел). Годом ранее этот показатель составлял 24%. Рост количества дел зафиксирован только в Хмельницкой области (+2,7%), а наибольшее сокращение в Николаевской и Черновицкой областях.
Юрист Александр Иванов связывает снижение статистики с эффектом высокой базы после всплеска мошенничества в 20232024 годах. По его словам, рост тогда был обусловлен развитием онлайн-платежей, интернет-торговли и использованием новых технологий, включая ИИ и дипфейки. При этом активность мошенников остается высокой, а Одесса традиционно занимает высокие позиции из-за развитой экономики и оборота крупных средств.