Большегрузному транспорту запретят ездить по дорогам Одесской области в светлое время суток

Eastwood   15 мая 2019, 09:21     +6      

Глупость думаете, мало того  пишите. Нужно контролировать прежде всего запроектированные параметры нагрузок на дорожное полотно и качество выполнения дорожно-строительных работ подрядчиками. Потому что: 1) Одесский регион прежде всего сельскохозяйственные грузы и припортовая логистика; 2)столько, сколько традиционно тырят на строительстве дорог и прочих объектов, тырят только на войне.

Balalaykin   15 мая 2019, 15:52     +1      

Петрович, поедь на улицу Долгую которую «отремонтировали» два года назад и посмотри. Вся улица в латках и просадках, а ведь там грузовики не ездят, и нагрузку на полотно не превышают, просто дорога г.вно.
А ведь денег туда вбухали немало.

Великолепный 15 мая 2019, 13:50     -5      

Жумпик, не тупи.
Зимой дороги Одессы посыпают песко-соляной смесью.
https://dumskaya.net/news/na-dorogah-odessy-rassypayut-sotni-tonn-peska-fo-023443/

Великолепный 15 мая 2019, 15:00     -4      

Жумпик, дороги портятся из-за низкого качества строительных материалов или  из-за нарушения технологии строительства. Проще говоря, в битуме бывает меньше смолы, чем надо. Мне, например, известны случаи, когда мастера на строительстве автобана «Киев — Одесса» заставляли лаборантов писать в протоколах обследования проб грунта влажность 15-20%, что допустимо, которая была фактически на 100% больше. Отсюда и ямы не нем спустя каких то 10-15 лет эксплуатации.
Так же не забывай о природных осадках и изменении температуры. Летом +38, зимой -15.

Eastwood   15 мая 2019, 16:20     0      

Есть законодательно установленные граничные нагрузки: общая масса транспортного средства не свыше 40 тонн, для контейнеровозов — не более 44 тонн (+/- 2%); а также допустимая осевая нагрузка 8 тонн на ось. Это означает, что дорожное покрытие должно было быть спроектировано и в соответствии с проектом выполнено подрядной организацией из таких материалов и по таким технологиям, которые обеспечивают безопасную эксплуатацию дорожного покрытия всесезонно в пределах температур, присущих данной местности. О чем еще спорить? О том, что не нужны городу и области большегрузный автотранспорт? Не вопрос! А каким образом вы организуете внешнеторговый грузооборот? Детскими ведёрками свозить зерно и шрот с элеваторов и МЭЗов в порты? Или Вы полагаете, что припортовые жд станции обладают необходимой пропускной способностью? Или эту самую пропускную способность жд могут столь же легко увеличить частные перевозчики, как это происходит с автотранспортом? Хозяйство вести — не мотнёй трясти. Автотранспорт на сегодняшний день — наиболее гибкое логистическое решение для постоянно меняющихся транспортных потоков прежде всего экспортных грузов. И подобные "волевые решения" — отражение непонимания объективной необходимости работы большегрузного транспорта и нежелания находить так называемые холистические (то есть, учитывающие всё многообразие сопутствующих факторов) решения городских проблем.