Напомним, победителем тендера стал автосборочный завод корпорации «Богдан» в Луцке. Стоимость каждой машины — 5,35 миллиона грн. До конца этого года в Одессу прибудет еще три троллейбуса, общая сумма контракта составила 26,75 млн. гривен.
Напомним, в июле 2016 года на улицы Одессы уже вышли 5 троллейбусов Богдан Т701.17, приобретенные ранее.
12-метровые троллейбусы общей пассажировместимостью 105 мест оборудованы независимой подвеской, что позволяет приравнивать плавность хода к легковому автомобилю, и механизмом автоматического составления токоприемников при их сходе с контактной сети. Троллейбусы обеспечены системой видеонаблюдения за посадочными площадками и зоной сзади троллейбуса, системой беспроводной связи Wi-Fi и кондиционером в кабине водителя.
Также в новых троллейбусах предусмотрены функции, необходимые для людей с особыми потребностями: правая часть кузова при необходимости снижается до уровня посадочной площадки, установлен откидной пандус, предусмотрены места с фиксацией инвалидной коляски в салоне, а также еще 4 специально оборудованных места.
СМЕРТЬ РОСІЙСЬКИМ ОКУПАНТАМ!
Помітили помилку? Виділяйте слова з помилкою та натискайте control-enter
А меня вообще забанили на 100 дней. Причем, одна из указанных причин — вандализЬм. Так что и церковь 14 века тоже я разрушил)). Best Regards, Parazitten.
Кондиционер нужно обслуживать, могу предположить выделяемых средств только на это и хватит, а выделять, когда транспорт не приносит прибыли, сложно.
По потреблению и реализации, я ниже комментарий оставил. Вы не ездите, но наверное догадываетесь сколько людей набивается.
Думаю термодинамику можно не знать, чтоб прикинуть мощность и габариты кондиционера для такой толпы народу, которую надо снабжать не только холодом, но и притоком свежего воздуха (брать снаружи, чистить, охлаждать)
Какой эффект будет от кондиционера в троллейбусе, если все двери салона периодически открываются для посадки-высадки пассажиров во время остановок? Не путайте "рогатого" с салоном своего авто, в котором за всю поездку двери открываются всего 2 раза. И да, если вы стадо, то не следует так думать о других
везде в цивилизованных странах есть в общественном транспорте и системы кондиционирования, и вентиляции. и ничего, работают с частым открыванием дверей. в некоторых странах и остановки с охлаждением, и ничего
И цены на проезд смешные, и ездят битком набитые(сарказм). Все можно и даже не сложно, только денег надо больше. Можно даже монорельс пустить над морем.
Если количество общественного транспорта не станет в несколько раз больше то нафиг надо кондиционер? Если будет набиваться битком овер сотня человек, никакой кондишин не спасет, только камера быстрой заморозки. На секунду, подсчитайте, какая мощность должна быть у кондиционера на такую толпу которая каждые три минуты входит-выходит?
Вентиляцию получше — это да, возможно.
Но пока проезд стоит 15центов, шансов на покращеня немає
то что надо покупать больше общественного транспорта это другой вопрос, который не оправдывает отсутствие кондиционера в новых троллейбусах. а если будут комфортные условия в электротранспорте, то можно уже поднимать цены на проезд.
Сколько вы готовы платить за проезд? Мне просто любопытно. Можно догадаться, что это не дополнительный — это скорее замена старому. Копеек которые приносит троллейбус едва хватает на мизерную зарплату.
Просто восхищает, вопрос про кондишин стал, про кондишин, который включат два раза, а если будут постоянно врубать, то учитывая как у нас обстоят дела с обслуживанием — это все превратится в рассадник всякой заразы. Зачем выделять деньги на то, что не может использоваться из-за условий эксплуатации, а также из-за стоимости обслуживания?
Думаю к моменту, когда в этой стране гражданин сможет позволить заплатить за проезд столько, чтоб ехать комфортно, сидя и в легкой прохладе. Вопрос наличия кондиционеров именно в данных, закупленных сегодня, отпадет, потому что заменить на новое станет выгоднее.
при комфортабельных условиях готов платить по цене маршруки.если на каких то маршрутах для троллейбуса сделали бы отдельную полосу, то и 7-8 грн за один проезд платил бы.
Хорошо. Если отбросить факт, что 7-8 это как раньше 2грн, то есть все те же меньше 50центов.
Сколько людей которые ездят на троллейбусе, потянут эти 8 грн? И этого будет достаточно? Увы, у нас нет открытой отчетности по доходам и расходам. Но как минимум, какой срок окупаемости при такой цене? С учетом зарплаты работникам, тех обслуживания, тех обслуживания сетей, расходы на электричество (впрочем, последний пункт — это не много).
При текущих условиях, не комфортабельных, цена в 7-8грн улучшило бы качество жизни работников, а если 10грн может и чуть больше троллейбусов бы стало.
Думаю все понимают, что если пустить больше транспорта, больше денег он не станет приносить. Надо чтоб мы, потребители, могли больше заплатить. А для того чтоб это было так, надо чтоб каждый с умом решал задачи, а не ради понту купить то что дороже.
А у нас все свое, ресурсы закупаем в гривне? С падением гривны, цены слегка изменились. Или надо было с привязкой к золоту?) Или, допустим, водитель троллейбуса не хочет себе, например, телефон купить, его потребности должны сводиться к еде? Или когда тот-же водитель, коммуналку платит, за газ, явно не по старой цене.
Электричество за гривны покупается, водители за гривны работают да и многое другое тоже. Цену в 5 грн считаю вполне обоснованной. Выше не надо, если не воровать то должно всего хватать. А если вам хочется платить 10-20 грн за проезд при мин зарплате около 3000 грн — так езжайте вместе с абонентом parazitten заграницу и платите там хоть по 3 евро за проезд. Для сравнения — в германии мин зп 1050 евро, одноразовый проезд 1, 6 — 2, 4 евро и все прекрасно работает и с кондиционерами и по расписанию и с рельс не слетает. И при этом, что вас удивит, никто не требует поднять проезд в несколько раз чтобы увеличить рентабельность. И как так получается?
Я что-то говорил про минималку? Говорил, что всем больше зарабатывать надо, тогда можно поднять цены, тогда можно и платить за проезд как немцы. И тогда, о диво дивное, есть за что построить прекрасную железную дорогу и пустить супер крутой транспорт, причем в таком количестве, чтоб все сидели, как у немцев)
Только, о чудо, оказывается, что в Украине этот троллейбус, или поезд на супер рельсах и что-то там еще… по расходникам, что в германии стоит обслуживать, что точно также у нас. Что в германии транспортное средство стоит "n"$ что у нас.. ну ладно евро.
Или по вашей логике зарабатывая здесь 3к грн украинец должен жить как немец на 1к евро. Кстати, а какой процент немцев на минималку живет?
Передергиваете. Вы говорили что нужно поднять цены чтоб троллейбусы хоть как то ходили, потому что сейчас они нерентабельны. А так дела не делаются: сначала нужно "сделать" транспорт нормальный а потом уже цены адекватно поднимать. А пока наоборот: цены растут авансом, а транспорт все такой же несуразный. И сколько бы ни зарабатывали люди — если их будут беспардонно обворовыввть как сейчас, то при любой цене проезда нормального транспорта не будет никогда. Именно поэтому покупают пять троллейбусов в год, а не столько сколько нужно, поэтому же нет централизованной продажи и учета билетов (кто эти деньги контролирует и куда они идут?), нет проездных на день, неделю, выходные. Нет компостеров вместо кондукторов. Никто не контролирует и не отчитывается о закупке, реМонте и обслуживании вагонов, а это явно большие деньги. Так с какого перепугу в этом бардаке увеличение стоимости проезда вдруг приведёт к улучшению качества услуг?
Нерентабельны? Отчего же.. Все как-то держится. При той же цене сможете, пустить в два раза больше транспорта? Тогда можно будет неплохо ехать стоя. Хорошо поднимем цену в два раза, а ездить за эти деньги окажется особо некому, а условия намного лучше, даже если старые сараи оставить.
А какой порядок, в бедной стране? Если все работники транспорта получают минимальную зп, конечно они будут воровать, а если не дать им этого, так они не долго проживут. Я не говорю, что это правильно это сложившийся идиотизм. Откуда такая уверенность в сверх прибыли троллейбуса? От того, что он набит пенсионерами, льготниками особо не легче.
Увы это все слишком субъективно, может где-то есть подробная статистика? Ну или сколько чистой прибыли приносит один троллейбус, сколько мог бы если бы не воровали.
Так с этого и надо начинать: посчитаем сколько даёт прибыли каждый троллейбус и трамвай если исключить воровство, а потом уже будем фантазировать о ценах. А осуждать людей за низкие доходы — мне не кажется что это правильно.
Нет, что вы, какие осуждения за доходы. Далеко не каждый стремится работать качественно, не видит в этом смысла, результат "и так сойдет". Здесь да, может и так сойдет но итог.. Допустим, возьмем учительницу математики, да она зарабатывает мало, но если работает "и так сойдет" то через 5лет оказывается, что студент идиот, а еще через 5ть, что он нахрен никому не нужен, а потом оказывается, что налоги платить некому на зарплату учителям. В образовании — это очень наглядно. Чуть менее наглядно, когда оказывается, что наши "нужное вставить" лучше не покупать.
В образовании очень даже наглядно: так называемое "бесплатное" образование оплачивается налогами граждан, при этом государственные школы почему то содержатся на "добровольные" взносы родителей, то есть "бесплатное" образование оплачено дважды. При этом зарплаты у учителей не располагают к рвению в работе. То есть, чиновники грабят и родителей и учителей, а детям не оставляют шанса получить нормальное образование. И если "работяги" будут ещё больше работать, то это просто даст ещё больше возможностей для сладкой жизни чиновников. Так кто же здесь виноват?
Что вас ждет дальше вы имеете уже сегодня, а вот если не бороться с коррупцией и воровством, то как бы вы ни работали — будет еще хуже. И стимуляция народа высокими ценами к повышению продуктивности приведет только к улучшению жизни чиновников.
Я про стимуляцию покупательной способности, а не цен. А с коррупцией, чтоб бороться надо ее как минимум не поддерживать. "добровольные" взносы родителей, взятки преподам в универе, взятки чтоб устроится, взятки врачам на липовые справки… Конченые идиоты даже детей клепают ради выплат. А у нас чиновниками рождаются и берут только чиновники или если по мелочи то норм? А в 90е разворовывали только чиновники?
Ну так принимая во внимание все вами перечисленное — зачем повышать плату за проезд, если деньги разворуют, а количество единиц транспорта принципиально не увеличится? Если уж суждено транспорту быть плохим, то пусть будет хотя бы дешёвым.
В белорусских троллейбусах БКМ, вроде есть кондиционеры. Хорошо, если они выиграют в тендере ЕБРР на поставку 45 машин в Одессу, за кредит 8 млн. евро.
Качество "богдан" — это еще та печаль и дело не в кондиционерах, которые в некоторых троллейбусах есть, но не включаются, впрочем, вспомним об этом летом. Хотелось бы, чтоб не тащили с забугра то что можно произвести тут. Думаю можно найти рычаги, чтоб "Богдан" начал делать для людей.
Битва за Французский бульвар: суд подтвердил, что пострадавшие склады должны быть под охраной
Склады на территории винзавода по адресу Французский бульвар, 10 остаются под защитой государства как памятники архитектуры местного значения. Такое решение принял Пятый апелляционный административный суд, сообщает корреспондент «Думской».
Битва за Французский бульвар: суд подтвердил, что пострадавшие склады должны быть под охраной
Склады на территории винзавода по адресу Французский бульвар, 10 остаются под защитой государства как памятники архитектуры местного значения. Такое решение принял Пятый апелляционный административный суд, сообщает корреспондент «Думской».
Думська в Viber
ВІДБІЙ повітряної тривоги
107
18
11
1
1
1
4
3
2
