В Одессу начала прибывать вторая партия новых троллейбусов «Богдан»
В ночь с 25 на 26 декабря КП «Одесгорэлектротранс» получило два новых троллейбуса Богдан Т701.17, которые были приобретены по результатам проведенных 13 октября электронных торгов в системе Prozorro. Об этом сообщила пресс-служба предприятия.
Напомним, победителем тендера стал автосборочный завод корпорации «Богдан» в Луцке. Стоимость каждой машины — 5,35 миллиона грн. До конца этого года в Одессу прибудет еще три троллейбуса, общая сумма контракта составила 26,75 млн. гривен. Напомним, в июле 2016 года на улицы Одессы уже вышли 5 троллейбусов Богдан Т701.17, приобретенные ранее. 12-метровые троллейбусы общей пассажировместимостью 105 мест оборудованы независимой подвеской, что позволяет приравнивать плавность хода к легковому автомобилю, и механизмом автоматического составления токоприемников при их сходе с контактной сети. Троллейбусы обеспечены системой видеонаблюдения за посадочными площадками и зоной сзади троллейбуса, системой беспроводной связи Wi-Fi и кондиционером в кабине водителя. Также в новых троллейбусах предусмотрены функции, необходимые для людей с особыми потребностями: правая часть кузова при необходимости снижается до уровня посадочной площадки, установлен откидной пандус, предусмотрены места с фиксацией инвалидной коляски в салоне, а также еще 4 специально оборудованных места.
СМЕРТЬ РОСІЙСЬКИМ ОКУПАНТАМ!
Помітили помилку? Виділяйте слова з помилкою та натискайте control-enter
 |
А меня вообще забанили на 100 дней. Причем, одна из указанных причин — вандализЬм. Так что и церковь 14 века тоже я разрушил)).
Best Regards,
Parazitten.
Відповісти
|
 |
Вы уже определитесь, где флудить или во всех новостях это будет продолжаться.
Відповісти
|
|
пассажирам кондиционер не нужен – пусть плавятся и задыхаются, начхать. никакого уважения, людей по-прежнему держат за стадо.
Відповісти
|
|
я не езжу на троллейбусах. но это идиотизм. от кондиционирования потребление эл-ва увеличится незначительно, зато будет реально в нем ехать летом.
Відповісти
|
|
Кондиционер нужно обслуживать, могу предположить выделяемых средств только на это и хватит, а выделять, когда транспорт не приносит прибыли, сложно.
По потреблению и реализации, я ниже комментарий оставил. Вы не ездите, но наверное догадываетесь сколько людей набивается.
Думаю термодинамику можно не знать, чтоб прикинуть мощность и габариты кондиционера для такой толпы народу, которую надо снабжать не только холодом, но и притоком свежего воздуха (брать снаружи, чистить, охлаждать)
Так сколько, кто готов платить за проезд?
Відповісти
|
 |
Какой эффект будет от кондиционера в троллейбусе, если все двери салона периодически открываются для посадки-высадки пассажиров во время остановок? Не путайте "рогатого" с салоном своего авто, в котором за всю поездку двери открываются всего 2 раза. И да, если вы стадо, то не следует так думать о других
Відповісти
|
|
простите, не хотел вас обидеть.
везде в цивилизованных странах есть в общественном транспорте и системы кондиционирования, и вентиляции. и ничего, работают с частым открыванием дверей. в некоторых странах и остановки с охлаждением, и ничего
Відповісти
|
|
И цены на проезд смешные, и ездят битком набитые(сарказм). Все можно и даже не сложно, только денег надо больше. Можно даже монорельс пустить над морем.
Відповісти
|
|
Как в 21 веке можно покупать новые троллейбусы, которые останутся еще на минимум 20-25 лет работать в городе, без кондиционера для пассажиров?
Відповісти
|
|
Если количество общественного транспорта не станет в несколько раз больше то нафиг надо кондиционер?
Если будет набиваться битком овер сотня человек, никакой кондишин не спасет, только камера быстрой заморозки. На секунду, подсчитайте, какая мощность должна быть у кондиционера на такую толпу которая каждые три минуты входит-выходит?
Вентиляцию получше — это да, возможно.
Но пока проезд стоит 15центов, шансов на покращеня немає
Відповісти
|
|
то что надо покупать больше общественного транспорта это другой вопрос, который не оправдывает отсутствие кондиционера в новых троллейбусах.
а если будут комфортные условия в электротранспорте, то можно уже поднимать цены на проезд.
Відповісти
|
|
Сколько вы готовы платить за проезд? Мне просто любопытно.
Можно догадаться, что это не дополнительный — это скорее замена старому. Копеек которые приносит троллейбус едва хватает на мизерную зарплату.
Просто восхищает, вопрос про кондишин стал, про кондишин, который включат два раза, а если будут постоянно врубать, то учитывая как у нас обстоят дела с обслуживанием — это все превратится в рассадник всякой заразы. Зачем выделять деньги на то, что не может использоваться из-за условий эксплуатации, а также из-за стоимости обслуживания?
Думаю к моменту, когда в этой стране гражданин сможет позволить заплатить за проезд столько, чтоб ехать комфортно, сидя и в легкой прохладе. Вопрос наличия кондиционеров именно в данных, закупленных сегодня, отпадет, потому что заменить на новое станет выгоднее.
Відповісти
|
|
при комфортабельных условиях готов платить по цене маршруки.если на каких то маршрутах для троллейбуса сделали бы отдельную полосу, то и 7-8 грн за один проезд платил бы.
Відповісти
|
|
Хорошо. Если отбросить факт, что 7-8 это как раньше 2грн, то есть все те же меньше 50центов.
Сколько людей которые ездят на троллейбусе, потянут эти 8 грн? И этого будет достаточно? Увы, у нас нет открытой отчетности по доходам и расходам. Но как минимум, какой срок окупаемости при такой цене? С учетом зарплаты работникам, тех обслуживания, тех обслуживания сетей, расходы на электричество (впрочем, последний пункт — это не много).
При текущих условиях, не комфортабельных, цена в 7-8грн улучшило бы качество жизни работников, а если 10грн может и чуть больше троллейбусов бы стало.
Думаю все понимают, что если пустить больше транспорта, больше денег он не станет приносить. Надо чтоб мы, потребители, могли больше заплатить. А для того чтоб это было так, надо чтоб каждый с умом решал задачи, а не ради понту купить то что дороже.
Відповісти
|
|
А зачем стоимость проезда в центах считать? Зарплату уже в евро выдают?
Відповісти
|
|
А у нас все свое, ресурсы закупаем в гривне?
С падением гривны, цены слегка изменились. Или надо было с привязкой к золоту?)
Или, допустим, водитель троллейбуса не хочет себе, например, телефон купить, его потребности должны сводиться к еде? Или когда тот-же водитель, коммуналку платит, за газ, явно не по старой цене.
Відповісти
|
|
Электричество за гривны покупается, водители за гривны работают да и многое другое тоже. Цену в 5 грн считаю вполне обоснованной. Выше не надо, если не воровать то должно всего хватать. А если вам хочется платить 10-20 грн за проезд при мин зарплате около 3000 грн — так езжайте вместе с абонентом parazitten заграницу и платите там хоть по 3 евро за проезд. Для сравнения — в германии мин зп 1050 евро, одноразовый проезд 1, 6 — 2, 4 евро и все прекрасно работает и с кондиционерами и по расписанию и с рельс не слетает. И при этом, что вас удивит, никто не требует поднять проезд в несколько раз чтобы увеличить рентабельность. И как так получается?
Відповісти
|
|
Я что-то говорил про минималку? Говорил, что всем больше зарабатывать надо, тогда можно поднять цены, тогда можно и платить за проезд как немцы. И тогда, о диво дивное, есть за что построить прекрасную железную дорогу и пустить супер крутой транспорт, причем в таком количестве, чтоб все сидели, как у немцев)
Только, о чудо, оказывается, что в Украине этот троллейбус, или поезд на супер рельсах и что-то там еще… по расходникам, что в германии стоит обслуживать, что точно также у нас. Что в германии транспортное средство стоит "n"$ что у нас.. ну ладно евро.
Или по вашей логике зарабатывая здесь 3к грн украинец должен жить как немец на 1к евро. Кстати, а какой процент немцев на минималку живет?
Відповісти
|
|
Передергиваете. Вы говорили что нужно поднять цены чтоб троллейбусы хоть как то ходили, потому что сейчас они нерентабельны. А так дела не делаются: сначала нужно "сделать" транспорт нормальный а потом уже цены адекватно поднимать. А пока наоборот: цены растут авансом, а транспорт все такой же несуразный. И сколько бы ни зарабатывали люди — если их будут беспардонно обворовыввть как сейчас, то при любой цене проезда нормального транспорта не будет никогда. Именно поэтому покупают пять троллейбусов в год, а не столько сколько нужно, поэтому же нет централизованной продажи и учета билетов (кто эти деньги контролирует и куда они идут?), нет проездных на день, неделю, выходные. Нет компостеров вместо кондукторов. Никто не контролирует и не отчитывается о закупке, реМонте и обслуживании вагонов, а это явно большие деньги. Так с какого перепугу в этом бардаке увеличение стоимости проезда вдруг приведёт к улучшению качества услуг?
Відповісти
|
|
Нерентабельны? Отчего же.. Все как-то держится. При той же цене сможете, пустить в два раза больше транспорта? Тогда можно будет неплохо ехать стоя. Хорошо поднимем цену в два раза, а ездить за эти деньги окажется особо некому, а условия намного лучше, даже если старые сараи оставить.
А какой порядок, в бедной стране? Если все работники транспорта получают минимальную зп, конечно они будут воровать, а если не дать им этого, так они не долго проживут. Я не говорю, что это правильно это сложившийся идиотизм.
Откуда такая уверенность в сверх прибыли троллейбуса? От того, что он набит пенсионерами, льготниками особо не легче.
Увы это все слишком субъективно, может где-то есть подробная статистика? Ну или сколько чистой прибыли приносит один троллейбус, сколько мог бы если бы не воровали.
Відповісти
|
|
Так с этого и надо начинать: посчитаем сколько даёт прибыли каждый троллейбус и трамвай если исключить воровство, а потом уже будем фантазировать о ценах. А осуждать людей за низкие доходы — мне не кажется что это правильно.
Відповісти
|
|
Нет, что вы, какие осуждения за доходы. Далеко не каждый стремится работать качественно, не видит в этом смысла, результат "и так сойдет". Здесь да, может и так сойдет но итог..
Допустим, возьмем учительницу математики, да она зарабатывает мало, но если работает "и так сойдет" то через 5лет оказывается, что студент идиот, а еще через 5ть, что он нахрен никому не нужен, а потом оказывается, что налоги платить некому на зарплату учителям. В образовании — это очень наглядно. Чуть менее наглядно, когда оказывается, что наши "нужное вставить" лучше не покупать.
Відповісти
|
|
В образовании очень даже наглядно: так называемое "бесплатное" образование оплачивается налогами граждан, при этом государственные школы почему то содержатся на "добровольные" взносы родителей, то есть "бесплатное" образование оплачено дважды. При этом зарплаты у учителей не располагают к рвению в работе. То есть, чиновники грабят и родителей и учителей, а детям не оставляют шанса получить нормальное образование. И если "работяги" будут ещё больше работать, то это просто даст ещё больше возможностей для сладкой жизни чиновников. Так кто же здесь виноват?
Відповісти
|
|
Если каждый будет работать наот..сь, что нас ждет дальше?
Відповісти
|
|
Что вас ждет дальше вы имеете уже сегодня, а вот если не бороться с коррупцией и воровством, то как бы вы ни работали — будет еще хуже. И стимуляция народа высокими ценами к повышению продуктивности приведет только к улучшению жизни чиновников.
Відповісти
|
|
Я про стимуляцию покупательной способности, а не цен. А с коррупцией, чтоб бороться надо ее как минимум не поддерживать.
"добровольные" взносы родителей, взятки преподам в универе, взятки чтоб устроится, взятки врачам на липовые справки… Конченые идиоты даже детей клепают ради выплат.
А у нас чиновниками рождаются и берут только чиновники или если по мелочи то норм? А в 90е разворовывали только чиновники?
Відповісти
|
|
Ну так принимая во внимание все вами перечисленное — зачем повышать плату за проезд, если деньги разворуют, а количество единиц транспорта принципиально не увеличится? Если уж суждено транспорту быть плохим, то пусть будет хотя бы дешёвым.
Відповісти
|
|
Гурвиц купил 16 новых тролз с кондиционером для народа и что долго они работали эти кондиционеры.
Відповісти
|
 |
Тролейбусы как и маршрутки БОГДАН говно текут и скрипят.
Если не умеем строить лучше не браться
Відповісти
|
|
В белорусских троллейбусах БКМ, вроде есть кондиционеры. Хорошо, если они выиграют в тендере ЕБРР на поставку 45 машин в Одессу, за кредит 8 млн. евро.
Відповісти
|
|
Качество "богдан" — это еще та печаль и дело не в кондиционерах, которые в некоторых троллейбусах есть, но не включаются, впрочем, вспомним об этом летом.
Хотелось бы, чтоб не тащили с забугра то что можно произвести тут. Думаю можно найти рычаги, чтоб "Богдан" начал делать для людей.
Відповісти
|
Правила
|
Статті:
 08:55
Крутится в районе Пивденного/Коблево
08:42
"Шахед" в море напротив Пивденного
|
Капремонт с дизель-генератором и телефонами: на убежище в центре Одессы потратят более 20 млн гривен
Свыше 20,3 млн гривен планирует выделить на ремонт укрытия, расположенного на улице Нины Строкатой (ранее Бунина), 10, одесская мэрия. Подрядчика на платформе Prozorro ищет управление капитального строительства городского совета.
Грядет буря? Лысак недоволен темпами обустройства укрытий, подготовкой к следующей зиме и образованием
В разбор полетов превратилось очередное аппаратное совещание в одесской мэрии. Как рассказал сам руководитель городской военной администрации Сергей Лысак, он считает категорически неудовлетворительной работу департамента муниципальной безопасности в части темпов обустройства укрытий.
Завтра часть Хаджибейского и Пересыпского районов Одессы до вечера останутся без света 
21 апреля с 8:00 до 17:00 энергетики будут проводить плановый ремонт оборудования. В связи с этим часть клиентов будут обесточены. Также возможны перебои в работе критической
Ремонт электрооборудования завтра проводиться не будет
Мэрия просит одесситов ограничить передвижение по городу
Там сообщили, что сейчас усиливается дождь, а осадки ожидаются до самого утра. Также ожидаются порывы ветра до 12-17 м/с.
Думська в Viber
37
12
1
1
