В Одессу прибыл пассажирский теплоход, модернизированный по проекту одесситов
0
В наш город прибыло круизное пассажирское судно «Викинг Синеус» типа «река-море», которое обслуживает линии Киев — Херсон — Севастополь — Одесса — Ялта и Киев — Херсон — Одесса — Дунайская Прорва — Бургас (в период с апреля по октябрь).
Теплоход, способный принять на борт 196 пассажиров, был построен в 1979 году в Германской Демократической Республике как «Михаил Ломоносов». Недавно его модернизировали на Херсонском судостроительном заводе имени Коминтерна. Проект модернизации, предусматривающей увеличение площади кают, ресторанов и общественных помещений, был разработан одесским Морским инженерным бюро.
Владелец судна — компания «Викинг Украина» (украинское подразделение крупнейшей в мире речной круизной компанией Viking River Cruises).
Судно представляет собой четырехпалубный трехвинтовой теплоход габаритной длиной 125,00 м, шириной 16,70 м, с четырехярусной надстройкой по всей длине, кормовым расположением машинного отделения, ходовым мостиком в носовой части, с двойным дном, наклонным форштевнем и крейсерской кормовой оконечностью.
Для размещения 196 пассажиров предусмотрены 98 двухместных кают. Все они оборудованы двуспальными кроватями, душем с туалетом, кондиционером, шкафами, сейфом, телевизором со спутниковыми и внутрисудовыми каналами, феном, беспроводным Интернетом (Wi-Fi), судовой радиотрансляцией, внутренней и внешней телефонной связью.
Каюты на верхней и шлюпочной палубах имеют индивидуальные балконы. Балконы оборудованы сдвижными перегородками, обеспечивающими свободный проход по палубам вдоль всего судна в аварийных ситуациях.
На верхней палубе расположен ресторан, позволяющий в одну смену кормить всех пассажиров, в носовой части шлюпочной палубы оборудован обзорный бар, на тентовой палубе разместился музыкальный салон с баром, на главной палубе размещена стойка регистрации пассажиров, с зоной отдыха и библиотекой.
Кондиционирование, водоснабжение и вентиляция соответствуют представлениям о четырехзвездочной гостинице. Пассажирский лифт соединяет все пассажирские палубы теплохода.
В качестве главных двигателей используются три дизеля мощностью 736 кВт каждый. Движение и управляемость судна обеспечивается тремя винтами фиксированного шага диаметром 1800 мм и пятью рулями. Для прохода узкостей и швартовки к причалу на судне установлено носовое подруливающее устройство.
Электростанция состоит из 4 дизель-генераторов по 432 кВт каждый и аварийного дизель-генератора мощностью 100 кВт.
Экипаж и обслуживающий персонал из 84 человек размещается в одно-, двух- и трехместных каютах на нижней палубе (в корпусе судна) и на тентовой палубе.
Спасательное устройство состоит из четырех спасательных шлюпок и 46 спасательных надувных сбрасываемых плотов.
СМЕРТЬ РОССИЙСКИМ ОККУПАНТАМ!
0
Заметили ошибку? Выделяйте слова с ошибкой и нажимайте control-enter
Думская пишет: «и крейсерской кормовой оконечностью» нельзя писать такую ересь в морском городе, надо быть хоть чуть-чуть в теме. Где ж вы там нашли крейсерскую корму? Исправьте срочно на эллиптическую не позорьтесь и следующий раз консультируйтесь на Привозе!
Уважаемый, плоское у вас мышление и двойка по аксонометрии. Надо бы поработать над собой! Еще раз, не позорьтесь, у этого судна корма эллиптическая. C крейсерской был пассажжирский теплоход «Украина». Googlе вам помошник, коль на Привозе консультироваться не желаете.
Характерная особенность этой формы состоит в том, что кормовой свес частично погружен в воду, вследствие чего КВЛ и прилегающие к ней ВЛ значительно длиннее и шире чем глубоколежащие ВЛ.
До начала нынешнего столетия на всех самоходных судах преобладающей была эллиптическая форма (рис. 2.7). Свое название она получила потому, что контур палубы такой кормы на горизонтальной проекции очерчивается кривой, напоминающей полуэллипс. Вместе с тем в подводной части ватерлинии имеют острые образования, благоприятные для снижения вихревого сопротивления и для подтока воды к винту.
Я же вам говорю по аксонометрии у вас двойка. 3D oчки в помощь, а если и они не помогают, то на консультацию к профессору Сизову. И книги читайте настоящие для примера Джилмера «Проектирование Боевого Корабля». Тогда и вопросов будет меньше. Еще выучите что-такое фальшборт и «cнимите» его с ватервейса увидите линию эллипса на палубе я вас уверяю!
Олег Константинович, смотрите на палубную линию в кормовой части вид сверху и увидите часть желанного эллипса. Или мне вам еще про батоксы и проекцию полуширота теоретического чертежа судна рассказывать? У судна с крейсерской кормой есть ахтерштевень, а у этого нет ахтерштевня так понятно?
Блюмер, мне не надо рассказывать про батоксы и проекцию полуширота, я вам могу диплом показать, но у меня так подгорело в заднице, что я даже у непосредственных проектантов спросил, какая же корма у их судна, и знаете чего? они надо мной посмеялись, благодаря вам. корма крейсерская, дружок, так что воспользуйтесь своим советом и читайте настоящие книги в морском городе. а вот вам ссылка в довесок, ничтоже сумлящийся. еще и ахтерштевень отобрали у судна, ну.
Думская в Viber
Sergey Fetisov
Марина Стойко
