В Украине возрождаются каботажные перевозки: открыта контейнерная линия «Одеса-Днепропетровск»
0
9 июля на 42 причале в Хлебной гавани Одесского порта на теплоход «Механик Черевко» была погружена партия контейнеров назначением на Днепропетровск. Накануне эти контейнеры прибыли в Одессу на судне CMA CGM ROHNE. В Днепропетровск отправились мешки с огнестойкой смесью на палетах. Полтора месяца назад этот же теплоход доставил в Одессу 15 контейнеров с чугуном.
Как сообщает пресс-служба Одесского морского порта, эти рейсы сухогруза «Механик Черевко» по сути открывают каботажную логистику доставки контейнеров из Одессы в днепровские порты по внутренним водным путям Украины.
СМЕРТЬ РОССИЙСКИМ ОККУПАНТАМ!
Заметили ошибку? Выделяйте слова с ошибкой и нажимайте control-enter
 |
Счастливого плавания.
УЗ теряет клиентуру, пора снижать плату за перевозки.
Ответить
|
 |
каботаж в Европе- 65% перевозок по внутренним водним путям, а Ви говорите, что при Януковиче доллар по 8, 00
Ответить
|
 |
авто-дорога в Днепр разбита в щент… Хоть как-то грузы доставлять.
Ответить
|
|
интересно, а почему Александра Захарова — известного борца за экспедиторский цех и того, кому действительно не всё равно на потоки, минусуют? или он в чём то не прав? ану диванные аналитики, много вы грузов доставили с портов Одесского региона в Днепр автотранспортом? думаю, в ответ будет тишина
Ответить
|
 |
Так то что дороги разбиты, в большой мере виновны перегруженные зерновозы и контейнеровозы, особенно спарки с двадцатками.
Понятно, хорошие машины тянут, сколько ни кинь, но 40-50 тонн, в летнюю жару не выдержит никакой асфальт.
Даже достаточно прохладные беларусы летом вводят ночной режим перевозок, а в нашем регионе летом что днем, что ночью асфальт плывет
Ответить
|
|
А вы много в СССР бетонных дорог видели? (наши родом оттуда)
В Европе ограничение на грузоперевозки тоже есть, если не ошибаюсь 20 или 21 тонна. И попробуйте кинуть больше — на штрафах разоритесь.
Ответить
|
|
Т.е. перегруз — норма жизни? Я как раз уверен, что зерновозы, спарки, сороковки по 28 т. груза, а главное гаишники, которые за 200 грн. закрывают на это глаза, виноваты в том, что те несчастные дороги, которые еще были, уже полностью перестали существовать. Я полностью согласен с Вами, что дороги у нас строят (ремонтируют) ужасно и на всем воруют, но тут как не построй, когда на прицепе 54 тонны едет, дороге, да еще и в летний зной, будет худо.
Ответить
|
|
Так уж и никакой! Приезжай в Израиль, увидишь как выглядит асфальт если не красть.
Ответить
|
|
Тема грамотная. Конечно здесь кто-то найдет, а кто-то потеряет.
Одесские экспедиторы потеряют на перевалке транзитных грузов (в обе стороны), а импортеры/экспортеры приднепровских городов выиграют на логистике, в первую очередь Днепр и Запорожье. Металлургия, зерно, уголь, огнеупоры — это достаточно большой объем.
Уменьшится нагрузка на автодороги, тоже плюс
Ответить
|
|
Тема абсолютно не новая. Насколько я помню, был такой маршрут и на Днепропетровск, и на Херсон, может операторы поменялись. Рос бы общий оборот, и потеря его малой части для одесских экспедиторов не была бы заметна. "15 контейнеров с чугуном" — мелочи на общем фоне. Ну и, конечно, доставка в Днепропетровск, — это не транзитные грузы.
Ответить
|
|
Кстати, а алефовская Таврия Лайн жива еще? Был же еще и такой фрукт в контейнерах по реке до Днепра.
Ответить
|
|
Не слышал такого термина «каботаж».
Почитал: «Каботаж — термин, использующийся для обозначения «плавания коммерческого грузового или пассажирского судна между морскими портами одного и того же государства».
Ключевое слово «морскими».
Может кто подскажет, знающий дело — это принципиально морские порты должны быть или морской-речной попадает под этот термин?
Ответить
|
|
Это малый каботаж в режиме река-море или внутренних водных путей. Днепр это бассейн Черного моря.
Ответить
|
 |
У нас много морских портов на реках. Навскидку — николаевский, измаильский, херсонский.
К слову, линия на Измаил, с учетом нынешнего состояния трассы, может оказаться интересной.
Ответить
|
|
Все укрдунайские порты — морские.
Ответить
|
 |
И типа Ракеты что-то нужно туда запустить.
Ответить
|
 |
Если даже порт на реке, но в пределах 200 км от моря, то он называется морской
Ответить
|
|
«Одеса» — думская, специально проверяете?
Ответить
|
 |
А почему бы и нет? Если груз не особо срочный, то спокойно можно возить. Если есть маршрут «по воде» и если автомобильная альтернатива хуже- вреред, с песнями :)
P.S. И у моряков работа будет.
Ответить
|
|
Важно то, что в стране возрождается водный транспорт. А это и рабочие места, и заказы для обслуживающих предприятий, и многое положительное.
Ответить
|
|
И зимой все будет хорошо когда днепр замерзнит, дороги делать надо. Т.к. Оформление и перегрузка контейнера с морского судна на речной по времени и стоимости дороже. К примеру рейс на киев контейнеровоза стоит 450$, а растояние до днепра одинаковое, если не брать в учет дорогу. Сделайте дороги, а не занимайтесь херней.
Ответить
|
|
Я в министерство еще 1, 5 месяца назад написал предложение и раз пять повторял, но… Суть предложения в том, что порты обязаны регулировать вес прибывающих машин с экспортом внутренним приказом. А с перегрузами не пускать на территории порта тягачи. Все, весь вопрос решен с 50% перегрузов. Не хотят порты, не хочет министерство…
Ответить
|
|
Очень правильное предложение. Аналогично запретить вообще выезжать из порта спаркам. Но другой вопрос в том, как финальный запрет перегруза отразится на рынке по дешевым и тяжелым грузам, где для трейдера каждая копейка на счету, а у нас в контейнерном экспорте такие, как известно, преобладают. По кругляку закон подписан, так что с 2017 года поток и так упадет, а частично уже с ноября этого года.
Ответить
|
|
А тем временем ИМТП скоро останется и вовсе без заходов контейнеровозов.
Ответить
|
Правила
|
|
Александр Захаров
